Test drive Citroen C5 Aircross

Un crossover francez strălucitor Citroen C5 Aircross cu suspensie de raliu și DVR standard merge în Rusia

Un vânzător dintr-un magazin de suveniruri aflat la marginea drumului, la sud de Marrakech, chiar și după o lungă negociere, a obținut un preț obscen de mare pentru o bucată de pânză colorată. Ca, uite, ce Citroen scump și frumos ai și regreti câteva mii și jumătate de dirhami pentru un palat atât de fabulos.

A trebuit să plec fără nimic - o mașină elegantă cu numere europene în mod clar nu a contribuit la negocieri adecvate. În plus, avem deja un „covor magic”.

Citroen reușește să creeze mașini spectaculoase, dar în același timp confortabile și practice, care se încadrează în mod regulat pe lista concurenților pentru titlul de „Mașina europeană a anului” (ECOTY). De exemplu, în competiția din 2015, modelul C4 Cactus a devenit medaliat cu argint, pierzând doar împotriva Volkswagen Passat de scufundat, iar în 2017, micul C3 hatchback al noii generații a fost printre triumfe.

Din păcate, nu au ajuns niciodată în Rusia, dar acum situația s-a schimbat. Anul trecut, am obținut crossover-ul C3 Aircross, care a intrat în primii cinci ai ECOTY-2018, iar acum așteptăm sosirea iminentă a fratelui său mai mare - C5 Aircross, care a ocupat locul cinci în competiția recentă.

Noul model emblematic al mărcii franceze este văzut. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece „Cactus”, cu care C5 Aircross are o relație clară, a fost numită la un moment dat mașina cu cel mai bun design din lume. Ochii zăbovesc asupra farurilor neobișnuite despărțite și a grilei largi de radiator cu un imens „chevron dublu”, parcă ar fi tras de multiplicatori. Stâlpii negri contrastanți și linia cromată a geamurilor măresc vizual dimensiunea mașinii de 4,5 metri și, în total, există 30 de opțiuni de design diferite pentru exterior.

Dar „bulele” neobișnuite din plastic de pe partea inferioară a pereților laterali nu mai sunt un element pur stilistic. Capsulele de aer Airbump, care au debutat în urmă cu cinci ani pe Cactus, sunt concepute pentru a proteja corpul de deteriorările cauzate de coliziuni minore și frecare. Zgârieturile pe plastic sunt mult mai puțin dureroase decât pe metal.

În interior, crossover-ul este la fel de banal ca și exteriorul: un ordin digital complet imens, un ecran tactil multimedia mare cu Apple CarPlay și Android Auto, un volan cu segmente teșite și un selector electronic neobișnuit de joystick.

Cabina are cinci locuri separate, care arată mai mult ca mobilier de birou decât scaune auto. În același timp, scaunele sunt de fapt mult mai confortabile decât par la prima vedere. Învelișul moale, cu două straturi, se conformează rapid corpului, în timp ce partea inferioară mai rigidă și segmentele laterale dure ușor proeminente oferă o poziție stabilă și sigură. În plus, scaunul șoferului de top are reglaje electrice cu funcție de memorie.

Cele trei scaune individuale din spate, care permit chiar și pasagerilor mari să nu-și frece umerii unul de celălalt, pot fi mutate și pliate separat, datorită cărora volumul portbagajului variază de la 570 la 1630 litri. Spațiul util nu se termină aici - un compartiment pe două niveluri este ascuns în podeaua portbagajului și chiar și cea mai mare cutie de prânz va invidia spațiul cutiei cu mănuși.

Citroen C5 Aircross se bazează pe șasiul modular EMP2, familiar de la Peugeot 3008 și 5008, precum și Opel Grandland X, cu care marca germană revine în Rusia. În același timp, noul crossover Citroen a devenit primul model „civil” cu suspensia inovatoare Progressive Hydraulic Cushions, care a înlocuit schema tradițională Hydroactive.

În locul amortizoarelor obișnuite din poliuretan, amortizoarele cu două tuburi folosesc suplimentar o pereche de compresoare hidraulice și opritoare de deplasare înapoi. Acestea intră în joc atunci când roțile lovesc găuri mari, absorbind energia și încetinind tulpina la sfârșitul cursei, ceea ce previne răsucirile bruște. În cazul neregulilor minore, se utilizează doar amortizoarele principale, ceea ce le-a permis dezvoltatorilor să mărească amplitudinea mișcărilor verticale ale corpului.

Potrivit francezilor, datorită acestei scheme, crossover-ul este capabil să plutească literalmente peste drum, creând senzația de a zbura pe un „covor zburător”. Noua schemă a fost posibilă prin participarea echipei fabricii Citroen la Campionatul Mondial de Raliuri - ceva asemănător pe care francezii au început să-l folosească pe hatchback-urile lor de curse încă din anii '90.

Apropo, nu a trebuit să căutăm nereguli pentru o lungă perioadă de timp - au început imediat, imediat ce mașina a oprit autostrada pe „drumul” spre creasta marocană a înaltului Atlas. Nu am avut niciodată șansa de a zbura pe un covor magic, dar C5 Aircross merge de-a lungul traseului montan foarte ușor, înghițind majoritatea denivelărilor. Cu toate acestea, când circulați prin găuri adânci cu viteză mare, se simt încă tremurături și lovituri plictisitoare, apare un tremur nervos pe volan.

Direcția în sine este extrem de ușoară și chiar ușor neclară, iar apăsarea butonului Sport adaugă doar o greutate foarte stupidă la volan. Acestea fiind spuse, modul Sport face ca automatul cu opt trepte să fie puțin agitat, deși paletele de pe volan vin în ajutor în acest caz.

Am reușit să testăm mașinile doar cu motoare de vârf - un benzină de 1,6 litri supraalimentat „patru” și un turbodiesel de doi litri. Ambele dezvoltă 180 de litri. sec., iar cuplul este de 250 Nm și respectiv 400 Nm. Motoarele permit mașinii să iasă din nouă secunde, deși cu o unitate pe benzină, crossover-ul câștigă „o sută” cu aproape jumătate de secundă mai repede - 8,2 față de 8,6 secunde.

În afară de aceeași putere, motoarele au niveluri de zgomot aproape identice. Motorina funcționează la fel de silențios ca benzina „patru”, astfel încât motorul care funcționează cu combustibil greu din habitaclu poate fi recunoscut doar de zona roșie a tahometrului de pe ordinea electronică.

EMP2 nu oferă șasiu cu tracțiune integrală - cuplul este transmis exclusiv roților din față. Deci, la ieșirea din asfalt, șoferul se poate baza doar pe funcția Grip Control, care schimbă algoritmii ABS și sistemele de stabilizare, adaptându-le la un anumit tip de suprafață (zăpadă, noroi sau nisip), precum și pe funcția de asistență atunci când coborând un deal.

Cu toate acestea, mai târziu Citroen C5 Aircross va avea în continuare o modificare PHEV cu tracțiune integrală cu un motor electric pe puntea spate, care va deveni primul hibrid plug-in serial al mărcii franceze. Cu toate acestea, un astfel de crossover va fi lansat doar la sfârșitul acestui an sau la începutul anului viitor, iar dacă va ajunge în Rusia este o mare întrebare.

Citroen promite o gamă impresionantă de asistenți electronici cu monitorizare a punctului mort, menținerea benzii de rulare, frânare automată de urgență, recunoaștere a semnelor de circulație și o cameră cu vedere din spate.

Poate că cea mai interesantă caracteristică a C5 Aircross este sistemul proprietar ConnectedCAM, care a debutat în urmă cu trei ani pe noua generație C3 hatchback. O cameră video frontală mică, de înaltă rezoluție, cu un unghi de acoperire de 120 de grade, este instalată în unitatea de oglinzi interioară a mașinii. Dispozitivul nu numai că poate înregistra videoclipuri scurte de 20 de secunde și poate face fotografii pentru rețelele de socializare, dar poate servi și ca înregistrator cu normă întreagă. Dacă mașina intră într-un accident, atunci un videoclip cu cele întâmplate în 30 de secunde va fi salvat în memoria sistemului. înainte de accident și la un minut după.

Din păcate, francezii nu au anunțat încă costul Citroen C5 Aircross și configurația acestuia, dar promit să o facă în viitorul apropiat. În Rusia, concurenții crossover-ului pot fi numiți Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai și, poate, Skoda Kodiaq, mai dimensională. Toți au unul, dar un atu foarte semnificativ - prezența tracțiunii integrale. În plus, potențialii concurenți sunt produși pe teritoriul Federației Ruse, în timp ce C5 Aircross ne va fi livrat de la o fabrică din Rennes-la-Jane, Franța.

Într-un fel sau altul, un nou crossover familial de dimensiuni medii, cu un aspect luminos, un interior confortabil ca un monovolum și echipamente bogate vor apărea în curând în Rusia. Singura întrebare este prețul.

Tipul corpului	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Ampatament, mm	2730	2730
Greutate proprie, kg	1430	1540
tipul motorului	Benzină, 4 la rând, turbo	Motorina, 4 la rând, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1997
Putere, cp cu. la rpm	181/5500	178/3750
Max. rece. moment, Nm la rpm	250/1650	400/2000
Transmisie, conducere	8АТ, față	8АТ, față
Max. viteza, km / h	219	211
Accelerație 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Consum de combustibil (amestec), l	5,8	4,9
Preț de la, $.	n / a	n / a