Test alăturat: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Test alăturat: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – motocicletă, scuter și străin

Vom atinge mai întâi titlul. Motocicleta este o Yamaha Niken. Deși are trei roți în total, este condus cu un examen de categoria A și este și pentru că merge ca o motocicletă și, de asemenea, datorită performanței sale nu trebuie să o subestimăm și nici măcar să ne gândim că datorită stabilității îmbunătățite (aderență față de două ori mai bună. ) fiecare. Niken se înclină ca o motocicletă, merge ca o motocicletă și strălucește în condiții proaste de condus.

Scuterul în toată semnificația este Quadro, care are chiar și patru roți în această versiune. Transmisia automata si usor de utilizat: gaz, frana, fara ambreiaje. Sunt disponibile și versiuni cu o singură roată motrice. Deoarece este condus cu un examen de mașină, poate fi un compromis dacă sunteți în căutarea unei mobilități care să ofere un anumit motto de distracție și înclinare, în timp ce nu necesită cunoștințe sau un examen pentru a conduce o motocicletă. Al treilea, Can-Am Ryker, este în întregime propria sa specie mobilă, genetic și mai aproape de snowmobile. În cazul în care poate nu știți, Can-Am face parte dintr-un grup de producători canadieni BRP, renumit pentru snowmobile, jet ski-uri și cvadricicluri și SSV, pentru a numi doar o parte a programului. Ryker nu se înclină în colțuri, are o pereche de roți în față care sunt în esență aceleași cu mașinile de oraș mai mici, iar în spate roata este mai mare și mai lată, deoarece puterea este transmisă roții din spate printr-o centură ca pe crucișătoare americane. Transmisia este automată prin selectarea treptelor de viteză prin apăsarea butoanelor + și - ca la mașinile sport. Conduce cu examen auto cu folosirea obligatorie a căștii de protecție.

Toate trei sunt interesante pentru că aduc ceva nou pe piața mobilității și pot oferi, de fapt, și șoferilor și oricui ar dori să înghită vântul în păr senzațiile care sunt privilegiul motocicliștilor. Excepție, desigur, este Yamaha Niken, deoarece este o motocicletă și necesită un pilot experimentat. Dar, cu aspectul său, este de-a dreptul uluitor oriunde ai conduce. Ni se pare interesanta directia in care poate merge dezvoltarea motocicletelor in ceea ce priveste siguranta sporita si stabilitate in toate conditiile de condus, indiferent de vreme sau de terenul de sub roti. Quadro și Can-Am sunt de asemenea de interes pentru toți oamenii care, de exemplu, au o mobilitate limitată și pot oferi o alternativă excelentă atunci când vine vorba de a se bucura de conducere cu un grad ridicat de siguranță.

În testul nostru, am condus prin oraș, aglomerați, apoi am coborât pe autostradă până la curbe și o trecere de deal. Yamaha și Quadro se găsesc mai bine în mulțimile orașului, deoarece sunt, desigur, mai înguste și mai scurte. Nu am observat neajunsuri pe autostradă, dar există limitări în ceea ce privește puterea motorului Quadro, deoarece acesta atinge limita la 130 km/h. Yamaha și Can-Am sunt cu mult înainte în clasa lor când vine vorba de accelerație și viteză maximă. Pe viraje, însă, devine interesant. Numai aici Yamaha intră cu adevărat în mediul său natural, iar conducerea cu o asemenea măsură de fiabilitate, calm și stabilitate printr-o curbă este o experiență cu totul unică. Motorul este, de asemenea, suficient de puternic pentru a face ca drumul să pompeze adrenalină. Nu este nimic mai puțin alimentat de adrenalină în spatele lui Ryker. Acesta strălucește mai ales la accelerare și frânare, deoarece are o aderență fantastică pe anvelopele late. Restricțiile sunt doar în coturi. În comparație cu Yamaha, este mai lent, dar totuși brutal de rapid și, ca un kart, păstrează direcția în colț. Când este exagerat, totul este calmat și stabilizat de electronice cu un sistem ESP foarte bine funcțional. Quadro s-a luptat cel mai mult la viraj, când îi căutăm limitele. Pentru o călătorie liniștită, de turism, cum ar fi, să zicem, șoferii Harley Davidson sau Honda Goldwings, este foarte bine. Așa că oferă o oarecare plăcere autentică. Dar în momentul în care îți dorești o plimbare cu adrenalină, ajungi la limita înclinației și a limitărilor nu tocmai unui monocilindr sport. Trebuie să fie închiriat și sub cască este mereu un zâmbet. Este, de asemenea, un mijloc excelent de transport către serviciu și acasă, în orice vreme, deoarece are o protecție foarte bună împotriva vântului.

În sfârșit, un comentariu: Sunt diferite, sunt foarte neobișnuite și cu siguranță fiecare dintre aceste trei minuni pe roți își poate găsi proprietarul, care îl va încânta de fiecare dată când se așează pe el - fiecare în felul lui. Ce ne va aduce viitorul, însă, va fi foarte interesant, s-ar putea să obținem în curând ceva și mai respingător.

Text: Peter Kavčič · Fotografie:

infobox

Față în față: Matyaz Tomažić

În acest test de comparație, au fost găsite trei vehicule destul de diferite. Diferite nu numai în ceea ce privește performanța și caracteristicile de conducere, ci și în ceea ce privește soluțiile de design. Până acum câțiva ani, aș fi scris cu calm că toți candidații sunt cel puțin neobișnuiți, dacă nu deja oarecum bizare. Dar adevărul este că de-a lungul anilor ne-am obișnuit atât cu Can-Am mari, cât și cu diferite variante de scutere cu trei și patru roți care circulă cu categoria B. Mi se pare perfect corect că scutere precum Quadro și ca pot conduce și șoferii. Ușurința lor de utilizare este completată de frâne bune și, în limite rezonabile, de stabilitate și caracteristici de conducere fiabile. Dacă mă întrebați, aș include scutere și motociclete de până la 125 de centimetri cubi în gama de vehicule care pot fi conduse de posesorii categoriei B, cu condiția, desigur, să treacă un test practic și excelență în conducere, ceea ce s-ar confirma. printr-un cod suplimentar în secțiunea relevantă.pe permisul de conducere (cum ar fi codul 96 pentru remorci). Consider că o astfel de măsură ar aduce foarte multe efecte pozitive – atât în ​​vânzări, cât și în trafic în sine și, mai ales, satisfacția oamenilor.

Să revenim de data aceasta la aleși. Deci, cu excepția Yamaha Niken, nici măcar nu vorbim de noutăți în cadrul articolului, Quadro este o variantă a scuterului, iar Ryker este doar o versiune mai modestă a tricicletelor de turism mai mari. La prima vedere, ambele ar trebui să ofere multă plăcere de a conduce și adrenalină, dar conducerea nu este chiar așa. Limitările de siguranță (Ryker) sau de construcție (Quadro) sunt prea pronunțate pentru ca un motociclist cu destulă experiență să se bucure cu adevărat și întotdeauna. Oricum, nici primul, nici al doilea nu este destinat motocicliștilor. Cei care cochetează cu ideea de a cumpăra un astfel de vehicul, totuși, au cu siguranță motive întemeiate și întemeiate. Ar trebui să aleagă Quadro pentru fiecare zi și Ryker pentru timpul liber.

O poveste complet diferită este Yamaha Niken. În ciuda celei de-a treia roți și a masei destul de mari a părții din față, această Yamaha merge ca o motocicletă. Scuze, la fel de bine, aproape ca o motocicletă sport. De aceea are nevoie de cel puțin cunoștințe de bază de motociclism. Dacă ești unul dintre acei oameni care (încă) nu se simte bine pe două biciclete (atunci), atunci asta este.

Ar fi ingrat și incorect ca oricare dintre acești trei să fie clasat pe podium, așa că de data aceasta voi oferi doar o viziune personală despre ce să aibă și ce nu. Yamaha Niken: atâta timp cât mă simt grozav pe două roți - nu. Quadro: Ideea mea de scuter ideal include puțin mai multă ușurință și agilitate, așa că - nu. Și Ryker: Trebuie să existe cel puțin un motiv pentru a pleca într-o excursie cu Ryker în loc de o motocicletă, dar nu-l găsesc. Dar aș vrea să ia cu el un jet ski la plajă.

Context: Can-Am Ryker Rally Edition

Vânzări: Ski & Sea, doo

Prețul modelului de testare: 12.799 € 9.799 €, prețul modelului de bază XNUMX XNUMX €.

Motor (proiectare):

3 cilindri in linie

Volumul mișcării (cm3):

74 x 69,7 mm

Puterea maximă (kW / CP la 1 / min.):

61,1 kW (81 km) la 8000 rpm

Cuplul maxim (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm la 6500 rpm

Transfer de energie:

tracțiune spate - transmisie CVT

anvelope:

față 145 / 60R16, spate 205/55 / ​​​​R15

Ampatament (mm):

1709 mm

Greutate (kg):

mașină goală 280 kg

Înălțimea scaunului de la podea

599 mm

Rezervor combustibil / consum

20l/7,5l/100km

nota finala

Ryker este un vehicul distractiv conceput pentru cei pentru care motocicleta este prea solicitantă și mașina nu este suficient de distractivă. Promite să fie diferit și oferă multă bucurie la volan. Uită de depășirea coloanelor de-a lungul liniei, pentru că nu este conceput pentru asta, dar modelul Rally oferă așadar o dimensiune complet nouă a conducerii pe macadam, care nu poate fi experimentată nicăieri altundeva - nici măcar pe ATV-uri.

Laudăm și reproșăm

+ aspect fantastic

+ locație pe drum

+ sisteme de asistență

+ posibilitate de personalizare

- Preț

- Nu se înclină ca o motocicletă sau scuter

-

Yamaha Niken

Vânzări: Delta Team, doo

Prețul modelului de bază: 15.795 €.

Prețul modelului de testare: 15.795 €.

Informații tehnice

Motor: 847 cm³, cu trei cilindri, răcit cu lichid

Putere: 85 kW (115 CP) la 10.000 rpm

Cuplu: 88 Nm la 8.500 rpm

Transmisie de putere: transmisie cu 6 trepte, schimbător rapid într-un singur sens

Cadru: diamant

Frâne: ABS roată dublă față, ABS roată spate

Suspensie: față dublă dublă USD-furcă 2 / 41mm, braț oscilant spate, un singur amortizor

Cauciucuri: fata 120/70 15, spate 190/55 17

Înălțimea scaunului: 820 mm

Rezervor combustibil / consum: 18 l / 5,8 l

Greutate: 263 kg (gata de condus)

Laudăm și reproșăm

+ poziția de conducere

+ suspensie fata

+ stabilitate, sentiment de încredere

- Este timpul pentru o nouă serie de comutatoare și afișaje

- (prea) activare rapidă a frânei din spate ABS

- raport putere/greutate comparativ cu alte modele MT-09

nota finala

Yamaha Niken este o motocicletă care trebuie înlăturată mai întâi cu unele prejudecăți. O oportunitate excelentă pentru toți cei care doresc fie să iasă în evidență, fie să iasă din unele cadre standard. Potențialul său, în ciuda sportivității și a dinamicii excelente de condus, constă în călătoriile lungi și fără griji.

Tabla alimentară

Date de master

Vânzări: span, doo

Prețul modelului de testare: 11.590 €.

Informații tehnice

Motor: 399 ccm, un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu lichid

Putere: 23,8 kW (32,5 CP) la 7.000 rpm

Cuplu: 38,5 Nm la 5.000 rpm, injecție de combustibil, transmisie electrică: automată CVT

Cadru: otel tubular

Frâne: disc dublu cu diametrul de 256 mm în față, disc cu diametrul de 240 mm în spate

Suspensie: fata, dubla, simpla suspensie, amortizor spate

Anvelope: față 110/80-14˝, spate 110/78 x 14˝

Înălțimea scaunului: 780

Rezervor combustibil / consum: 14 l / 5,3 l / 100 km

Ampatament: 1.580

Greutate: 281 kg

Panoul Panoul 4

Laudăm și reproșăm

+ confort

+ portbagaj mare

+ condus cu categoria B

- Preț

- scaun inalt pentru pasager

- restrictii de panta

nota finala

Qooder este un maxiscooter care are limitările sale datorită sistemului hidraulic care controlează roțile de înclinare: nu se înclină la astfel de înclinări precum o motocicletă. Având în vedere asta, conducerea cu el este distractiv și sigur. Orice exagerare, însă, dispare. Pentru o călătorie pe îndelete și lupta cu mulțimile orașului, se va descurca și bine.