Test Drive Mazda6
Mașinile Mazda au devenit un fel de cult cu simboluri poetice, dar baza acestui cult s-a schimbat.
Prezentarea Mazda6 actualizată a fost organizată ca o călătorie romantică la cinematograf. Cu toate acestea, situația miroase a nebunie: așa ai venit cu o fată la o întâlnire și pe ecran - ea este. Dar la fel, cu ajutorul prim-planurilor și a unui format larg, puteți vedea mașina în detaliu.
Aceasta este a doua actualizare a Mazda6 introdusă acum patru ani. Ultima dată, schimbările au afectat în principal interiorul: scaunele au devenit mai confortabile, multimedia - mai moderne, au apărut cusături pe panoul frontal. În același timp, doar câteva atingeri au fost adăugate la aspectul mașinii - nimic serios, de fapt, nu era necesar. Acum va dura mai mult timp pentru a căuta rezultatele actualizării, deși unele dintre ele sunt destul de clar vizibile. De exemplu, izolarea fonică îmbunătățită, care a fost realizată prin laterale și parbrize mai groase - la fel ca în premium.
Modificările aduse carcasei oglinzii laterale nu pot fi observate fără solicitare - designul mașinii încă nu necesită schimbări serioase. Tastele de memorie pentru scaunul șoferului și butonul de încălzire a volanului sunt discrete. Echipamentul executiv de top, cu tavan negru și garnitură de scaun, cu piele Nappa de înaltă calitate, principala noutate rusească, nu a trecut la testul european. Aceasta este o cerere pentru cerințele pieței: directorul de marketing al Mazda rusă, Andrey Glazkov, spune că configurațiile de bază practic nu sunt luate acum. Principala cerere este pentru versiunea Supreme Plus, care până de curând era cea mai scumpă.
Conceput pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și stabilitatea, G-Vectoring Control (GVC) este o actualizare tehnică majoră pentru Mazda6. În esență, face același lucru cu frânarea șoferului înainte de a roti - încarcă roțile din față. Nu folosește decât frâne, ci motorul, schimbând temporizarea aprinderii la una ulterioară și reducând astfel reculul.
Sistemul monitorizează în permanență cât de mult este rotit volanul, accelerația este apăsată și cât de repede merge mașina. O reducere a cuplului de 7-10 Nm oferă aproximativ 20 kg de sarcină pe puntea față. Acest lucru mărește patch-urile de contact ale anvelopelor și face mașina să vireze mai bine.
GVC - destul de în spiritul invențiilor Mazda. În primul rând, nu ca toți ceilalți, dar în al doilea rând, simplu și elegant. Compania japoneză a considerat că supraîncărcarea a fost inutilă de dificilă și costisitoare. Ca urmare, caracteristicile motorului atmosferic au fost îmbunătățite datorită ingineriei fine - în mod semnificativ, raportul de compresie a fost ridicat la 14: 0, iar eliberarea a fost evocată.
La fel este și în viraje: în timp ce toți ceilalți folosesc frânele, imitând blocările diferențiale ale roții, producătorul japonez a mers din nou pe drumul său și este atât de încrezător în strategia aleasă încât a făcut GVC nedeconectabil.
Ea răspunde într-o chestiune de milisecunde - și trebuie să acționeze mai rapid și mai eficient decât un șofer profesionist. Pasagerii nu pot simți încetinirea: 0,01-0,05 g sunt valori prea mici, dar aceasta este ideea.
„Nu am folosit în mod intenționat frânarea roților. G-Vectoring Control nu luptă cu mașina, ci o ajută imperceptibil, reducând oboseala șoferului. Și păstrează comportamentul natural al mașinii ”, - Alexander Fritsche de la centrul european de cercetare și dezvoltare, responsabil cu dezvoltarea șasiului, prezintă grafice și videoclipuri. Dar, de fapt, el cere jurnaliștilor să se creadă pe cuvânt.
Este greu de crezut: „Șase” conducea grozav înainte, iar noul G-Vectoing Control a adăugat doar o mică notă caracterului său. În videoclipurile demonstrative, Mazda6 conduce în colțuri și nu necesită rulare în linie dreaptă. O mașină fără GVC circulă în paralel, dar diferența dintre subiecți este minimă. În plus, acțiunea filmului are loc iarna, când „șesele” conduc pe o crustă de zăpadă, iar noi avem Spania și toamna. Pentru ca ajutorul de la „ge-vectoring” să fie tangibil, este nevoie de un drum alunecos. Acum, observând mici nuanțe, te îndoiești dacă acesta este rezultatul autohipnozei.
Se pare că sedanul actualizat nu se grăbește să îndrepte traiectoria la ieșirea din viraj, continuând să se întoarcă spre interior. Se pare că timbrul motorului se schimbă pentru o fracțiune de secundă, dar este dificil să afirmăm dacă este așa sau a părut. Conducerea unui vagon diesel a lămurit puțin lucrurile.
Motorul este mai greu aici, așa că aparatele electronice se luptă deja să tragă mașina într-un colț până la scârțâitul anvelopelor, chiar și cu ajutorul tracțiunii integrale. Aici conduceam o mașină cu tracțiune față pe benzină la o viteză mai mare. Reprezentanții Mazda și-au confirmat ulterior presupunerile: G-Vectoring nu este la fel de eficient pentru variantele diesel cu tracțiune integrală.
Un break cu motor diesel părea mai puțin echilibrat: „automatul” de aici este lipsit de un mod sportiv și este relaxat, suspensia este prea rigidă și este potrivită doar pentru a conduce pe asfalt. Există și plusuri - aceasta este o mașină foarte frumoasă, probabil cea mai frumoasă din clasă, iar turbodieselul actualizat funcționează foarte liniștit, fără clinch-uri și vibrații caracteristice. Pe de o parte, este păcat că o astfel de mașină nu este vândută în Rusia, dar pe de altă parte, este inutil să ni-o aduci - vânzările vor fi slabe și cu siguranță nu vor acoperi costurile de certificare. Mazda înțelege acest lucru și se angajează în probleme mai presante. Împreună cu asamblarea berlinelor și crossover-urilor, intenționează să lanseze producția de motoare, care va menține prețurile la un nivel acceptabil. Acum „cele șase” ale producției rusești costă aproape la fel de mult ca și Mazda3 importat - un model de clasă inferioară.
Sedan Mazda6 actualizat - dealerii vor cere minimum 17 USD pentru o mașină cu transmisie automată. Trimisul Supreme Plus, extrem de solicitat, cu roți de 101 inci și cameră retrovizoare a fost estimat la 19 USD pentru o berlină cu motor de 20 litri, cu un motor de 668 litri va trebui să plătească 2,0 USD suplimentar. Versiunea Executive de top costă 2,5 USD la nivelul premium. Pentru o sumă similară, puteți cumpăra un sedan BMW Seria 1, Audi A429 sau Mercedes-Benz Clasa C, dar în cele mai simple echipamente și cu un motor cu putere redusă. Mazda24 este mai spațios și are un spațiu pentru picioare bun. Da, este inferior mărcilor premium ca statut, dar pentru o sumă comparabilă depășește în echipamente.
Conform statisticilor, aproximativ o treime din proprietarii Mazda6 trec la premium, iar aproximativ jumătate rămân loiali celor „șase”. Nu este surprinzător faptul că mașinile mărcii japoneze s-au transformat într-un fel de cult cu simboluri poetice. Dar baza acestui cult s-a schimbat: mai devreme Mazda predica austeritatea de dragul sportului, notoriu zoom-zoom, acum - alte valori. „A șasea” anterioară a fost dură, zgomotoasă și nu bogată în interior, dar a mers foarte bine. Noul sedan își păstrează entuziasmul sportiv, dar îl înconjoară pe șofer cu confort și este chiar gata să ajute la virare. Publicitatea „DJ vectoring” nu este atât de multă adrenalină, ci și absența mișcărilor inutile. Ne-am maturizat și nu mai vrem să transportăm mașini de jucărie pe covor. De asemenea, Mazda6 s-a maturizat.
