Test drive Kia Sorento Prime

Versiunea de top a crossover-ului a devenit mai rapidă și mai elegantă în ceea ce privește finisajul. Dar cel mai bun lucru care s-a întâmplat cu crossover-ul emblematic al Kia este automatul cu opt trepte.

Inovația se numește Smart și faptul că coreenii nu au oferit așa ceva înainte este cu adevărat surprinzător. Producătorii au sugerat să lase alegerea algoritmilor pentru funcționarea unităților la dorința electronice, dar reglarea fină a motorului și a șasiului nu era vizibilă pentru șofer, așa că el însuși, din când în când, se întindea la selector pentru a porni modurile economice, confortabile, sportive, în funcție de starea de spirit și de condițiile de drum.

Actualizat Sorento Prime are același set, dar nu mai este necesar să se angajeze în comutarea manuală: a apăsat accelerația mai brusc - mașina s-a adunat și a intrat în modul de întoarcere completă, a condus relaxat - a început să economisească combustibil, iar în conducerea standard modul a încetat imediat să mai deranjeze șoferul ca un gând ecologic și claritate sportivă.

Smart este un algoritm separat care nu necesită acces la „mașina de spălat” a modurilor și funcționează destul de consecvent și clar. Și pentru cei care încă mai au senzații fizice reduse, a fost făcută o secțiune specială pe afișajul actualizat al instrumentului, cu o demonstrație vizuală a stilului de conducere și a vizualizării funcționării electronice. Privind mișcările glisorelor grafice, înțelegeți imediat că la depășire, Sportul va porni cu siguranță și trageți încet în spatele camionului Sorento Prime va fi exclusiv în Eco. Apropo, Sportul în sine nu este agresiv aici și nu face ca motorul să fredoneze mult timp în trepte reduse. Iar modul economic nu caută să transforme crossover-ul într-o legumă și își reduce activitatea foarte moderat.

Cu noul motor V6 pe benzină de 3,5 litri, care a înlocuit V6-ul anterior de 3,3 litri, puteți face fără să vă jucați cu modurile. Iată aceleași 249 de forțe „fiscale”, dar la turații mici, tracțiunea este ușor mai bună, iar „automatul” cu 8 trepte, care a fost înlocuit cu precedentul cu 6 benzi, are o gamă mai largă de rapoarte de transmisie cu 30%.

„Suta” a versiunii de top se dovedește acum a fi cu aproape o jumătate de secundă mai rapidă și mai convenabilă, atât de mult încât începeți să percepeți paletele de schimbare manuală ca o revenire inutilă, cum ar fi ajustarea vitezei ventilatorului „climatic” . Electronica va funcționa cu siguranță mai bine, forța va fi bogată și voluminoasă, dar nu explozivă, iar top-end-ul Prime va merge de-a lungul drumurilor acoperite de zăpadă din Karel cu un croazier rapid, care nu este străin de accelerație și manevre.

Apropo, petalele de pe volanul crossover-ului sunt doar în versiunea GT-Line - puțin mai luminoase, strict cinci locuri și cu unele diferențe în ceea ce privește manevrabilitatea. Suspensia diferă doar în cazul frânelor mai puternice, dar direcția este diferită. Concluzia este că servodirecția GT-Line este montată mai degrabă pe o șină decât pe un arbore, ceea ce promite mai multă sensibilitate și reacție. Diferențe de nuanțe, dar pe drumuri alunecoase, GT-Line este percepută ca fiind puțin mai solidă și mai ușoară, în timp ce o mașină cu volan standard pare să necesite mai multă atenție a șoferului. Cu toate acestea, după o jumătate de oră de mers cu mașina, te obișnuiești cu ea.

Am obținut o mașină cu un volan simplu în versiunea Premium cu un motor diesel, iar aceasta este în mod clar o opțiune mai silențioasă, nu numai din cauza amplasării mecanismului amplificatorului. Motorul de 200 de cai putere are noroc fără emoții vii, deși nu îi poți nega o performanță bună la un cuplu ridicat. Iar „automatul” cu 8 trepte, care funcționează și mai ușor cu un motor diesel, este foarte util aici. Și aici nu puteți opri fundamental modul inteligent, deoarece setările electronice în cazul unui motor diesel contează cu adevărat. Ca urmare, această opțiune pare optimă din toate părțile, deși nu provoacă să meargă la maximum.

Un crossover care cântărește puțin mai mult de 2 tone este în orice caz controlat destul de adecvat, iar o suspensie densă devine un preț de plătit pentru acesta. La intersecțiile ascuțite ale drumului, pasagerii din spate devin puțin incomod - cel puțin cu roțile de 19 inch. Dar, cu sistemul de menținere a nivelului portbagajului, indiferent de sarcină, călăreții din spate aproape că nu se plâng de tremurarea și bătaia neregulilor. GT-Line nu are una - prioritatea este clar în direcția de mers. Mă întreb dacă există estete care decid să comande diesel Prime în performanța GT-Line?

Versiunea GT-Line poate fi combinată atât cu un diesel V6, cât și cu un V2017 pe benzină, dar versiunea diesel în versiunile mai simple ar trebui evident considerată ca fiind una de familie. În plus, scumpa GT-Line nu poate avea șapte locuri, iar cabina cu trei rânduri a fost întotdeauna unul dintre avantajele de piață ale Sorento Prime. Anteriorul Sorento într-o versiune cu șapte locuri nu este oferit, și acesta este motivul pentru care pierde puțin piața pentru un succesor mai scump - în conformitate cu rezultatele din XNUMX, Prime este în mod simbolic înaintea predecesorului său în vânzări.

Mașina actualizată subliniază doar statutul superior al Prime, chiar dacă există puține modificări vizibile. Întregul set este optic cu LED-uri, faruri de ceață sub formă de cristale de gheață, corecție luminoasă a barelor de protecție și un fagure frumos de lumini spate. Însă stilul și materialele sunt mult mai bune decât cele ale clasicului Sorento: volanul, acum un cu patru spițe, îmbrăcat cu piele plăcută, grafica afișajului este destul de modernă. După actualizare, Prime este oferit cu patru opțiuni pentru finisaje în două tonuri, iar portbagajul are o funcție de deschidere la distanță, ca la mașinile Hyundai. Deci, este suficient să stați la pupa câteva secunde, iar acționarea electrică va ridica capacul.

Un mic organizator este ascuns sub podeaua portbagajului, iar „rezerva” este îndepărtată sub fund. Cea mai mare parte a subteranului este ocupată de fotolii pliate ale celui de-al treilea rând, care se desfășoară într-o singură mișcare. O avertisment - al treilea rând poate fi introdus doar din partea dreaptă. Galeriei îi lipsește decorul bogat, dar este încă posibil să vă găzduiți compact aici, mai ales dacă mutați puțin rândul din mijloc înainte.

Părți ale canapelei din al doilea rând se mișcă separat, iar pasagerii pot sacrifica ajustarea longitudinală fără ezitare - aici este o mulțime de spațiu, iar podeaua este absolut plană. Există porturi USB pentru încărcarea gadgeturilor, există părți încălzite ale scaunelor, dar nu există un sistem separat de aer condiționat pentru pasagerii din spate chiar și în versiunile de top.

Aici, tracțiunea integrală este instalată implicit pe toate versiunile Sorento Prime, deși mașina încă nu poate fi numită SUV. Garda la sol abia depășește 180 mm, iar distribuția cuplului este controlată de un ambreiaj convențional controlat electronic. Chiar și ținând cont de faptul că funcționează înainte de program, nepermițând alunecarea inutilă a roților, nu merită să intri într-o junglă serioasă pe Sorento Prime. Și alegerea motorului în acest caz nu merită în mod deosebit - oricare dintre unități are suficientă forță pentru a depăși pante pe care geometria mașinii le permite să treacă.

Nuanța constă în faptul că mașinile anterioare cu un V6 pe benzină și un motor diesel în aceleași niveluri de finisare nu difereau în ceea ce privește prețul, astfel încât oamenii au luat versiunile de top destul de bine, chiar și în ciuda consumului mai semnificativ de combustibil. Noile accize ar putea scumpi versiunea pe benzină, iar cererea va reveni în mod logic la versiunea diesel. În plus, există întotdeauna o variantă cu un motor pe benzină cu patru cilindri, cu o putere de 188 CP. și cutia de viteze anterioară cu 6 trepte, deși este puțin probabil ca acest lucru să fie pe placul unui șofer sofisticat, chiar și în ciuda dinamicii similare cu versiunea diesel.

Nu există încă prețuri pentru mașina actualizată, iar depozitele dealerilor sunt pline de mașini pre-stilizate, iar dacă doriți să cumpărați una dintre versiunile de bază, nu este nevoie să așteptați noi liste de prețuri. În orice caz, materialele de finisare vor fi la fel de plăcute, unitatea este completă, iar setul de bază al unităților de putere nu se va modifica nici odată cu începutul vânzărilor versiunilor actualizate. Al doilea nivel de finisare Luxe are un set destul de decent de echipamente, este echipat cu jante confortabile de 17 inci și costă puțin peste 28 de dolari.

Mașina recondiționată va crește în mod clar în preț, iar principala problemă pentru comercianți va fi cum să o împiedice să intre pe lista de lux. Deși versiunile de vârf ale mașinii actualizate cu cristale de lampă de ceață și garnitură interioară în două tonuri, aș vrea să o numesc așa.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Ampatament, mm	2780	2780
Greutate proprie, kg	1792	1849
tipul motorului	Motorina, R4	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	2199	3470
Putere, cp cu. la rpm	200 la 3800	249 la 6300
Max. rece. moment, Nm la rpm	441 la 1750-2750	336 la 5000
Transmisie, conducere	A 8-a st. АКП	A 8-a st. АКП
Maksim. viteza, km / h	203	210
Accelerația la 100 km / h, cu	9,4	7,8
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	6,5	10,4
Volumul trunchiului, l	142/605/1162	142/605/1162
Preț de la, USD	Neanunțat	Neanunțat