Xpeng G3 – un test electric din ceea ce s-a dovedit, printre altele, datorită fondatorului Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland a decis să testeze Xpeng G1000 de 3 km, un vehicul electric chinez care tocmai a început livrările în Norvegia. Prețul lui Xpeng G3 este tolerabil pentru segment, mașina arată bine, dar, după cum s-a dovedit, mașina are limitări semnificative. Cele mai importante două sunt portul Chademo și software-ul care nu funcționează bine, deși și contorul poate fi problematic. reducere Consumul de energie.

Xpeng G3 în test de 1 km

Să începem cu prețul: Xpeng G3 începe în Norvegia de la 358 CZK pentru versiunea Smart și de la 379 CZK pentru versiunea Premium. Nu prea are sens să convertești aceste sume în zloți, așa că să adăugăm că Nissan Leaf II costă de la 297 NOK. Aceeași frunză într-un loc foarte asemănător din partea poloneză costă de la PLN 900, așa că se dovedește că Prețul Xpeng G3 în Polonia ar trebui să înceapă cu aproximativ 148 PLN pentru o versiune mai ieftină de Smart. Nu este foarte ieftin, dar Volkswagen ID.3 sau Kia e-Niro sunt mai scumpe.

Mașina este disponibilă cu baterii de 50,5 și 65,5 kWh. Site-ul norvegian nu le raportează deloc, dar configuratorul oferă informații absurde din categoria procesorului instalat în mașină (Snapdragon 820A). Prezentarea modelului arată că bateria se bazează pe celule CATL și oferă 451 de unități WLTP (sursă) - Nyland testează o versiune cu o baterie mai mare.

Port de încărcare Chademo, asistent chinezesc, valori de interval nerealiste,...

în primul rând împreună Xpenga G3? Mașina a fost folosită Port de încărcare Chademo (nu există altă opțiune pentru Europa), prin urmare, reaprovizionarea cu energie pe continentul nostru va avea loc la o viteză de până la 50 kW, cu rafale de până la 62,5 kW la unele încărcătoare. Între timp, în segmentul C peste 50 kW devine treptat norma, Kia e-Niro accelerează până la 77 kW, Volkswagen ID.3 până la 100 sau 125 kW, în funcție de versiune. Avantajul lui Xpeng G3 a fost o curbă de încărcare stabilă, indiferent de distanța parcursă și de temperatură:

Un alt inconvenient din mașină a fost asistentul, care vorbește doar chineză și este activat la momente aleatorii, și soft-ul lent care oferă locații absurde în navigație (de exemplu, Spania).

Ca de obicei la mașinile chinezești, intervalul văzut pe contoare a fost intervalul obținut în urma procedurii de testare (nominal) și, prin urmare, distorsionat în sus. În timpul mișcării s-a dovedit că are si un contor de consum de energie care arata nu mai mult de 25 kWh / 100 km. (250 Wh/km), chiar dacă G3 consumă 28 kWh/100 km, pe care Nyland i-a calculat pe baza procentelor și a distanței parcurse:

În testele la temperaturi sub zero, Xpeng G3 a învins Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh și MG ZS EV. Cineva ar putea argumenta că la temperaturi mai ridicate, va putea conduce mai puțin de 13 ore pe tot drumul, apropiindu-se astfel de Peugeot e-208 și Hyundai Ioniq 28 kWh.

Concluzia lui Nyland? Mașina nu este potrivită pentru călătorii lungi din cauza portului de încărcare Chademo și a lipsei stațiilor de încărcare rapidă pentru vehiculele electrice care folosesc Chademo. În alte cazuri, ar putea funcționa:

Un alt test a arătat asta cu o viteză de 90 km / h oferte auto până la 304 kilometri de acțiune (iarna, temperaturi negative), la 120 km/h - 236 km. Și toate acestea în timp ce descărcați bateria la zero (100-> 0 procente). Când conducem în intervalul de 80->10 la sută, intervalul de iarnă al lui Xpeng G3 va scădea la 213, respectiv 165 de kilometri.

Întreaga intrare:

Acest lucru vă poate interesa: