Conduc un Audi A7, am testat un Tesla Model 3 și... mai aștept puțin [Czytelnik lotnik1976, partea 2/2]

Și iată a doua parte a aventurii cititorului nostru cu Tesla Model 3. Vom vorbi despre pilot automat și despre încărcare, despre calitatea performanței și despre decizia finală. Care a căzut, dar de parcă nu s-ar fi prăbușit încă.

Prima parte poate fi găsită aici:

> Am aceeași vârstă, conduc un Audi A7, am testat un Tesla Model 3 și... iată impresiile mele [Czytelnik lotnik1976, partea 1/2]

Următoarea poveste este un e-mail de la Reader în care contribuția noastră s-a limitat la adăugarea de titluri, subtitrări, aranjamente și modificări minore ale textului. Cu toate acestea, nu folosim caractere cursive pentru lizibilitate.

Pilot automat = ajutor, nu o piedică

Pilotul automat a fost probabil cea mai mare surpriză care mi s-a întâmplat când am intrat în contact cu Modelul 3. Credeam că nu este o funcție foarte importantă, pentru că am testat sistemele de asistență de la Audi, Mercedes, Volkswagen și le-am asociat personal cu distragerea atenției. , nu cu asistenți. in afara de asta Îmi place să conduc, cred că o fac bine, așa că am tratat toate întrebările legate de pilotul automat ca pe o curiozitate..

Gresit.

În a doua zi, întorcându-mă la proprietarul mașinii, am decis să încerc dacă Tesla ar putea merge singur și să-și găsească casa 😉 După câțiva kilometri de condus, tot nu m-am putut abține să nu mă întreb cât de perfect este pilotul automat al lui Tesla. Știu că acest sistem este departe de a fi complet autonom, dar și în această etapă este ca zi și noapte în comparație cu soluțiile de la alți producători.

> Ford: 42% dintre americani cred că mașinile electrice mai au nevoie de benzină

Depășind frica, conducerea cu pilot automat ne duce într-o altă dimensiune. Pur și simplu devine... convenabil. La viteza pe autostradă, sistemul a cerut interacțiune destul de des, dar trebuie doar să țineți ușor volanul pentru a în următorii kilometri mașina a înghițit aproape singură... Am regretat că nu am avut mai mult timp, pentru că când m-am obișnuit cu pilotul automat, am vrut să testez funcția de navigare pe pilot automat...

Navigare pe pilot automat (butonul ecranului albastru) (c) Tesla, fotografie ilustrată

Concluzia: WOW.

aterizare

Din moment ce aveam mașină, am vrut să verific și legătura cu Supercharger. Am introdus Supercharger ca țintă de navigație și Tesla a început imediat procesul de pregătire a bateriei pentru încărcare - un lucru mic, dar frumos 🙂 Când am ajuns, patru din cele opt stații erau ocupate (doar pentru modelele S). Încărcarea a fost rapidă și ușoară, dar, deoarece bateria era aproape plină [limita a fost setată la 80 la sută - reamintire editorială www.elektrowoz.pl], puterea maximă a fost de aproximativ 60 kW.

Tesla Model 3 se apropie de Supercharger (c) Tesla, fotografie ilustrativă

În general, am plătit 80 euro pentru 3,63 de kilometri. La Audi va fi cam 12 euro 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Ziua cu Tesla Model 3 se apropia de sfârșit. Mașina a mers cu mine aproximativ 300 de kilometri, timp în care a parcurs atât încet (Tempo 30), cât și foarte repede pe autostrada germană. După o scurtă procedură de returnare a mașinii („Cum a fost? Este totul în regulă?”), am urcat în A7 și am condus acasă. A fost o experiență interesantă, am avut ocazia să compar aproape direct două mașini complet diferite pe același traseu.

În general, Performanța de conducere este un plus pentru Model 3.... La aproape 2 tone, V6-ul de la Audi o face, dar după cum se dovedește, nu e o nebunie. Tesla este puțin mai ușoară, iar modul în care mașina accelerează și se mișcă, subiectiv sunt mai mulțumit. Deși am testat pilotul automat doar la întoarcere, la Audi am ratat să dau dublu clic pe maneta din partea dreaptă a volanului... Schimbare mare, nu-i așa?

Apropo: am folosit frâna de patru ori în timpul aventurii mele Tesla. Știu că asta sună incredibil. 🙂

Există o diferență mare între configurația mea A7 și Model 3? Răspunsul poate fi neașteptat: nu este. Acestea sunt mașini similare care oferă confort comparabil, izolare fonică, dinamică (ținând cont de diferențele menționate mai sus). Mi se pare că aceasta este o referință bună, deoarece Audi A7 este o mașină care este cu cel puțin zece la sută mai scumpă la început.

Și așa am ajuns la...

Linguri de gudron, adică execuție

Am citit multe despre calitatea construcției Tesla. Că este o mașină tipic americană, că plăcuțele nu sunt stivuite, că e zgomotos, că cade, că ruginește... Din păcate, experiența mea cu showroom-urile și Tesla Model 3 descris aici arată că este ceva în asta. Pentru a fi clar, Model 3 este un produs grozav, are aproape totul pentru a păstra un zâmbet pe fețele șoferului și pasagerilor.

Cu toate acestea, calitatea materialelor „doar” pe raft este medie. L-as compara cu marca Toyota sau franceza (sau altele cu litera „f”). Plasticul este așa așa, husa de sub piele este plăcută la atingere, dar moliciunea scaunelor este ciudată. Desigur, acesta este un sentiment foarte subiectiv.

Tesla Model 3 din placaj negru mat (c) humbug / Twitter, fotografie ilustrativă

Nu au existat deficiențe deosebite în calitatea construcției, totul a fost destul de bun. Cu toate acestea, fiecare (sic!) Model 3 pe care l-am văzut a avut o problemă cu etanșarea ușii. Mai ales din spate. Se șifonează cumva ciudat - ceva care nu va trece în departamentul de control al calității al niciunei preocupări auto.

Nu stiu daca este o chestiune de feed folosit sau de profil, in general nu arata foarte bine. Mai ales când vorbim de o mașină care costă aproximativ un sfert de milion de zloți.

Rezumat? Voi mai aștepta puțin

După răcorire și câteva seri de reflecție, pot spune că într-o zi Tesla va vizita casa, dar... voi aștepta ce arată concurenții în viitorul apropiat. În următoarele luni, vor exista câteva premiere pe piață care ar putea fi o alternativă interesantă la Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Inca nu m-am razgandit: pachetul pe care il ofera Tesla este foarte interesant. Dacă m-aș întoarce în timp și aș compara Modelul 3 cu una dintre mașinile mele anterioare (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis sau Fiat 125p), decizia ar fi imediată și de netăgăduit. In timp ce Înlocuirea Audi A7 cu Tesla Model 3 este un avans în ceea ce privește performanța și plăcerea, ci mai degrabă o regresie în ceea ce privește calitatea și materialele folosite..

Audi A7 al cititorului nostru (c) lotnik1976

Tesla este uimitor ca produs. J.ca producător de mașini într-un sens mai tradițional - o medie... Deci, cu excepția cazului în care concurenții menționați mai sus oferă ceva „WOW”, Tesla va fi preferata mea cu siguranță.

Acest lucru vă poate interesa: