Am vrut să cumpăr un Porsche Taycan, dar m-au tratat ca pe niște puf. Am cumpărat un VW ID.3. Slab [Cititor]

Am fost scris de un cititor care a cumpărat un Volkswagen ID.3 1st. A „cumpărat”, adică nu l-a „scos din parcul de presă”, ca noi și alte ediții, ci și-a cheltuit banii câștigați cu greu, de care își va aminti și el puțin mai târziu. A decis să ne împărtășească observațiile, experiențele și gândurile sale. Ei sunt aici.

Următorul text a fost compilat și revizuit pe baza depunerilor și rapoartelor trimise prin e-mail. Titlurile și subtitlurile sunt ale noastre. Pentru ușurința citirii, nu folosim cursive. Poziția noastră este prezentată chiar în partea de jos a textului.

Actualizare 2020/11/14, ore. 8.30/XNUMX: Mai jos am adăugat explicația autorului de ce a trecut de la Taycan la Volkswagen ID.3, ignorând în același timp alte modele aparent mai evidente. Sunt multe luni de pauză între aceste achiziții, prima abordare a Taycan a avut loc la începutul anului 2019/2020.

VW ID.3 1st - Experiența cumpărătorului

Eu, printre altele, un BMW i3, am vrut să cumpăr Taikan

A început cu faptul că am vrut să cumpăr un Porsche Taikan. Prima vizită la un anumit showroom mare:

• nimeni nu a fost interesat de vizita mea, nimeni nu a venit, eu așteptam
• După aproximativ 10 minute, am cerut recepției să sune vânzătorul. Nimeni nu a venit pentru că toată lumea era ocupată. Așa lucrează cu o coadă de clienți.

O a doua vizită aproximativ două luni mai târziu la același salon. Aici administrația ne-a observat imediat pe mine și pe soția mea. L-au sunat pe vânzător. Bărbatul, puțin enervat că a fost distras de la alte activități, un bărbat îmbrăcat impecabil într-un costum, probabil din colecția de anul următor, și-a îndreptat pătratul de buzunar pe geacă, s-a uitat la mine și m-a întrebat dacă știu cât valorează Taycanul. .

Fără să aștepte răspunsul meu, a arătat spre Porsche Cayenne din showroom și a spus: – Pentru că, de exemplu, această mașină începe de la 370 PLN. Continua sa vorbesti? - Am putut avea o singură reacție: O, mamă, atunci îmi pare rău, publicul s-a încurcat!

Încă nu am cumpărat Taycan-ul și nici nu-l mai vreau gratuit.

De-a lungul timpului, am decis să-mi iau un ID Volkswagen.

Sunt proprietarul Volkswagen ID.3 și aș dori să vă împărtășesc părerea mea despre această mașină. Subliniez: proprietarul. Există o diferență uriașă între un proprietar și cineva care a condus mașina și își exprimă bucuros părerea.

Alb Volkswagen ID.3 1st. Fotografie ilustrativă

VW ID.3 - avantaje

Mașina circulă, nu necesită realimentare (doar încărcare, patru uși laterale, mult spațiu pentru pasagerii din rândul doi. În ceea ce privește calitatea plasticului, scaunelor etc. Putem spune că este un Volkswagen atât de simplu, Skoda , Kia sau Hyundai la un preț de 60-80 mii PLN Aceasta nu este o ligă premium.

Toate acestea au avantajele sale.

VW ID.3 - dezavantaje

Nu există nimic electronic la mașină, nimic la fel de interesant ca Tesla sau la fel de inovator precum materialele ecologice din BMW i3. ID.3 este foarte nesfârșit și nimeni nu prinde niciun bug observat și nu este interesat să le rezolve cât mai curând posibil. Am încercat să-mi interesează dealerul Volkswagen de acest articol, dar fără rezultat.

Am încărcat mașina la 100 la sută de multe ori, nu la 80 la sută. Nu am văzut niciodată o rază de acțiune de 420 de kilometri pe un ceas declarat de producator chiar si in modul Eco [producatorul sustine 420 de unitati WLTP - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Această valoare este un mit. Înțeleg că totul depinde de felul în care conduci, dar, din moment ce sunt indicați 420 km, ar trebui să văd asta pe ceas la o mașină nouă, nu 368 km:

Rezervă maximă de putere VW ID.3, promisă de mașină. În cazul nostru, au fost 364 de kilometri, dar ziua a fost mai răcoroasă.

Multe luni de așteptare a mașinii au fost compensate de un mic cadou trimis la adresa cumpărătorului. Frumos gest. Păcat că livrarea a inclus un card pentru încărcare gratuită, dar înăuntru... nu era nici un card. Ea a venit în următoarea corespondență. Cu scuze.

De la selectarea mașinii, niciun defect nu a fost eliminat prin reprogramare de la distanță. De exemplu butonul de iluminare interioara pare a fi legat cumva de airbag-urile... Nu apăsați, pentru că data viitoare când veți porni mașina, nu veți avea airbag-ul șoferului.

Eroare airbag (lumină galbenă/portocalie) și grafică simplă pe ecranul mașinii

Cruise control? Mașina decelerează și accelerează singură după înregistrarea unui nou semn rutier. În practică, setați controlul vitezei de croazieră la 90 km/h, conduceți pe autostradă, iar mașina accelerează până la 140 km/h. Dacă marcajul de 50 km/h apare la două benzi, aveți o frânare puternică inutilă.

Din când în când apare când conduceți cu controlul vitezei de croazieră. mesajul „Mutați-vă în mijlocul benzii”... O fac!

Fiecare intrare în mașină sau chiar ridicarea feselor de pe scaunul șoferului provoacă întrebați dacă doriți să fiți online sau offline... De câte ori pe zi, conform declarației producătorului, ar trebui să iau o decizie în acest sens? O dată pe zi sau o dată pentru totdeauna nu este suficient?

Radioul nu are o funcție de control automat al volumului stației. Când comutăm între emițători, volumul este aleatoriu: o dată postul abia se aude, alta dată urlă. Navigația poate opri radioul (acest lucru este un avantaj), dar uneori radioul devine mai silențios și nu există mesaje. Oh, tastatura implicită este QWERTZ, nu QWERTY.

Comenzi vocale lucrează încet, cer același lucru de două ori (de exemplu, „Conectează-te cu Marek” – caută, caută – „Vrei să te conectezi cu Marek?” – nu, naiba, cu Piotrek!), setând navigarea cu ei – comedia erorilor. Chiar lansarea asistentului vocal după comanda „Hello ID!” durează câteva secunde. Pierdere de timp.

Întrucât vorbim despre planificarea rutei EV, cel mai important element este un memento pentru a alimenta și a conduce la cel mai apropiat încărcător. Această caracteristică nu funcționează deoarece navigarea a fost probabil scrisă pentru rețeaua de încărcătoare Ionity, care nu sunt disponibile în Polonia. Deci, cu o autonomie de aproximativ 30-40 km, sistemul iti spune sa te reincarci, dar nu stie unde sa te reincarci.

[Una dintre liste nu era încă gata, dar exista un număr limitat de puncte de încărcare în sistemul de navigație - aprox. editor www.elektrowoz.pl]

Însumarea

Pentru a rezuma: aici trebuie să scriu că „mașina este bună, dar necesită o remediere software” sau „nu o recomand pentru că este prea scumpă și are multe dezavantaje”. Și eu - nu știu ce să spun. Mă uimește că, după atâtea luni de întârziere, aceste mașini sunt predate clienților. Nici măcar nu este beta.

Ajung la concluzia că nu este greu să faci o mașină [electrică] chiar acum - așa cum se vede în multe companii chineze precum BYD - dar este greu să faci o mașină care să poată concura cu un BMW i3 de opt ani sau BMW iXNUMX. Tesla de opt ani. Din păcate, nimeni nu este interesat de comentariile cumpărătorului după vânzarea mașinii.

După ce am analizat ceea ce am citit, văzut și experimentat, Concluzionez că marile companii auto demonstrează acum că pot produce și echipamente electrice.. dar nu le fac în mod deliberat atractive pentru a nu pune în pericol vânzarea vehiculelor lor cu ardere internă..

Anexă: de ce am ales ID.3 și nu, de exemplu, Tesla Model 3?

Pentru a înțelege alegerea dvs., este suficient să uitați pentru o clipă de prețurile mașinilor. După cum am spus mai devreme [această parte a e-mailului nu este inclusă în conținutul de mai sus - aprox. ed. www.elektrowoz.pl] pentru mine, o mașină electrică este o mașină de oraș, nu o mașină pentru distanțe lungi. Urban, adică sportiv sau mic, convenabil, pentru parcare în oraș fără a tipări tichete de parcare și pentru benzile de autobuz.

Am ales Taycan pentru că marca Porsche era bine consacrată și lipsa zgomotului de evacuare a asigurat că vecinii mei nu mă vor urî.

Din moment ce sunt jignit de acest model, ce mi-a mai ramas? Cunoașteți vreo altă mașină sport electrică? Eu nu. Nu vorbim despre Tesla S pentru că arată ca un Ford Mondeo. Nu despre Tesla Model 3, pentru că este o mașină fără cabină. În schimb, are un suport pentru jocuri pe computer pentru un adolescent cu o roată de supermarket și un monitor de 15 inchi.

Așa că, din moment ce nu văd un alt electrician sport, a trebuit să aleg ceva din mașinile mici de oraș. După abandonarea modelelor electrice asemănătoare gemenelor lor cu motor cu combustie, au mai rămas doar două mașini: BMW i3 și VW ID.3. Am avut un BMW i3 120 Ah de un an (recomand 100 la suta), mi-am cumparat un VW ID.

Mi se pare că alegerea mea a fost absolut rațională, ca să nu mai spun de câte ori mașina mai ieftină am cumpărat-o.

Pentru un comentator care spune că am pus puroi pe Taycan pentru că nu m-au vândut. Rembrandt: Aș obține un Rembrandt cumpărând o Tesla și ducând-o la o benzinărie din Berlin pentru inspecție. Apropo, îmi cer scuze tuturor proprietarilor de Tesla ofensați. Pentru mine, aceasta este cea mai rapidă și mai urâtă mașină dintr-o sticlă. Prin urmare, înțeleg că și tu te poți îndrăgosti de el.

Luați informațiile mele ID.3 ca pe o critică la adresa unui client dezamăgit. Am vrut doar să împărtășesc comentariile mele. ID.3 va fi o mașină bună într-un an sau doi. Îl mai conduc pentru că trebuie să ajung cumva la BMW i4.

Ajutor editorial www.elektrowoz.pl

În ultimele săptămâni, editorii au primit mai multe scrisori de acest ton. Până la un punct luăm asta ca pe un semn bun. De ce? În urmă cu aproximativ 20-25 de ani, nu exista niciun furnizor de internet în Polonia care să fi fost evaluat mai prost decât Telekomunikacja Polska cu serviciul Neostrada TP. Pentru mulți, Neostrada era singura modalitate de a obține [pe atunci] acces la internet în bandă largă, serviciul era folosit de milioane de polonezi (la care restul visau) și Legile pure ale statisticii spun că pentru fiecare client, cel puțin 1-000 ceva nu vor funcționa corect sau nu vor putea personaliza ceva.... Oamenii nemulțumiți vor încerca să se plângă (așa e!), Și în spatele fiecărui astfel de client nemulțumit se află treizeci, trei sute sau treizeci de mii de oameni mulțumiți care nu vor răspunde pentru că nici măcar nu știu despre problemă.

Acest număr de reclamații indică faptul că VW ID.3 a vândut destul de multe exemplare, dar și asta raportul preț/calitate în această etapă este așa așa... De parcă cumpărătorii nu ar fi conștienți că vor exista inițial defecte software despre care Volkswagen vorbește de mult timp:

> Volkswagen ID.3 inițial cu funcționalitate limitată. Oportunități suplimentare datorită actualizărilor online

Cu toate acestea, ceea ce ne îngrijorează cel mai mult este faptul că site-ul web www.elektrowoz.pl nu a reușit să popularizeze cunoștințele despre electricieni.... Trebuie să luptăm pentru fiecare șofer din Polonia, pentru toți cei interesați de vehiculele electrice, pentru a ajunge la el. Daca am putea Un cumpărător VW ID.3 va ști că intervalele de catalog WLTP sunt aproape imposibil de atins. Ele pot fi realizate în oraș pe vreme bună. De obicei, trebuie să împărțiți valoarea producătorului cu 1,17 pentru a obține ceea ce vedem pe contoare. Pentru VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, iar contoarele arata Reader-ului nostru maxim 368 km - se potriveste, nu-i asa?

Volkswagen ID.3 gama nor după încărcarea completă în Wroclaw

Suntem îngrijorați că începem să vorbim într-un argo pe care doar un grup select de experți îl obține. Aceasta este doar o mică parte din specialiști care înțeleg de ce indicăm capacitatea bateriei ca „58 (62) kWh”. Și... nu știm ce să facem. Trebuie să ne gândim la această întrebare, pentru că am dori să vă ajutăm să alegeți mașini, descriindu-le atât avantajele (silențioase, rapide, convenabile, ieftine/gratuite), cât și dezavantajele lor (mai scumpe, timp mare de încărcare, problemele copiilor). Lăsăm asta drept temă, orice sugestie este binevenită.

Ps. Și așteptăm părerea dumneavoastră, domnule Peter, despre VW ID.3 1st Max. 🙂

Acest lucru vă poate interesa: