Voi explica cum funcționează diferența în practică. De ce o roată alunecă, dar mașina nu se mișcă?
Conținut
Diferenţialul este unul dintre dispozitivele folosite aproape încă de la începutul motorizării la toate autoturismele, iar doar unele vehicule electrice s-ar putea să nu-l aibă. Deși îl cunoaștem de mai bine de 100 de ani, încă nu mai mult de 15-20 la sută. oamenii înțeleg funcționarea sa în practică. Și vorbesc doar despre oamenii care sunt interesați de industria auto.
În acest text, nu mă voi concentra pe proiectarea diferenţialului, deoarece nu contează pentru înţelegerea lucrărilor practice. Cel mai simplu și mai comun mecanism cu roți dințate conice (coroane și sateliți) funcționează în așa fel încât distribuie întotdeauna cuplul, în orice situație de trafic egal pe ambele părți. Aceasta înseamnă că dacă avem o unitate uniaxială, atunci 50 la sută din moment merge spre roata din stânga și aceeași cantitate spre dreapta. Dacă ai gândit întotdeauna diferit și ceva nu se potrivește, acceptă-l ca adevăr pentru moment.
Cum funcționează un diferențial?
Într-o viraj, una dintre roți (interioară) are o distanță mai mică, iar cealaltă (exterioară) are o distanță mai mare, ceea ce înseamnă că roata interioară se întoarce mai încet și roata exterioară se întoarce mai repede. Pentru a compensa această diferență, producătorul auto folosește un diferențial. În ceea ce privește numele, distinge viteza de rotație a roților și nu - așa cum crede marea majoritate - cuplul.
Acum imaginați-vă o situație în care mașina se deplasează drept la viteza X și roțile motoare se învârt la 10 rpm. Când mașina intră într-un viraj, dar viteza (X) nu se modifică, diferențialul funcționează astfel încât o roată se învârte, de exemplu, la 12 rpm, iar apoi cealaltă se învârte la 8 rpm. Valoarea medie este întotdeauna 10. Aceasta este compensația tocmai menționată. Ce să faci dacă una dintre roți este ridicată sau așezată pe o suprafață foarte alunecoasă, dar contorul arată în continuare aceeași viteză și doar această roată se învârte? Al doilea sta pe loc, deci cel ridicat va face 20 rpm.
Nu tot timpul este petrecut cu alunecarea roților
Deci, ce se întâmplă când o roată se învârte cu viteză mare și mașina stă nemișcată? Conform principiului distribuției cuplului 50/50, totul este corect. Un cuplu foarte mic, să zicem 50 Nm, este transferat unei roți pe o suprafață alunecoasă. Pentru a începe ai nevoie, de exemplu, de 200 Nm. Din păcate, roata de pe teren lipicios primește și 50 Nm, așa că ambele roți transmit 100 Nm la sol. Acest lucru nu este suficient pentru ca mașina să înceapă să se miște.
Privind această situație din exterior, parcă tot cuplul merge către roata care se învârte, dar nu este. Doar această roată se învârte - de aici iluzia. În practică, acesta din urmă încearcă și el să se miște, dar acest lucru nu este vizibil.
Rezumând, putem spune că mașina într-o astfel de situație nu se poate mișca, nu pentru că – ca să citez clasicul internetului – „tot momentul pe roata care se învârte”, ci pentru că tot momentul pe care îl primește această roată antiderapantă are valoare. roțile care se învârtesc. Sau altul - pur și simplu există prea puțin cuplu pe ambele roți, deoarece primesc aceeași cantitate de cuplu.
Același lucru se întâmplă într-o mașină cu tracțiune integrală, unde există și o diferență între osii. În practică, este suficient să ridici o roată pentru a opri un astfel de vehicul. Până acum, nimic nu blochează niciunul dintre diferențiale.
Mai multe informații pentru a vă deruta
Dar serios, până nu înțelegi cele de mai sus, este mai bine să nu citești mai departe. Este adevărat când cineva spune asta toată puterea merge către roata care se învârte pe teren alunecos (nu tot timpul). De ce? Pentru că, în termeni simpli, puterea este rezultatul înmulțirii cuplului prin rotația roții. Dacă o roată nu se învârte, de ex. una dintre valori este zero, apoi, ca și în cazul înmulțirii, rezultatul trebuie să fie zero. Astfel, o roată care nu se învârte nu primește de fapt energie, iar energia merge doar către roata care se învârte. Ceea ce nu schimbă faptul că ambele roți încă primesc un cuplu prea mic pentru a porni mașina.
