Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Conținut
Cu Jaguar XF, trebuie să iubești teatrul, deoarece are grijă de spectacol de fiecare dată când pășești în el și pornești motorul. Când apăsați butonul roșu aprins intermitent pentru a porni motorul, nu numai că veți trezi Jaguar sub capotă, dar veți ridica și butonul rotativ al schimbătorului de viteze, volanul se apropie și panoul de bord se deschide. Toate acestea pot părea puțin vulgare, dar cu siguranță neobișnuite și plăcute în felul său. Cei cu picioare de pe scaunul din dreapta vor fi încântați.
Și mai rău noaptea. Simțiți-vă că vă aflați într-un parc de distracții cu un tablou de bord complet iluminat și mii de butoane și comutatoare care înconjoară șoferul. Din fericire, butonul de reglaj interior este aproape (mai precis, cu piciorul stâng), iar cu baza căptușită, te vei simți ca în cabina de pilotaj a celui mai recent avion. Dar abundența butoanelor și comutatoarelor nu deranjează, acestea sunt situate într-un sistem logic.
Impresionează cu un volan multifuncțional cu butoane utile pentru radio, cruise control și telefon (sistem Bluetooth), precum și un ecran tactil. De fapt, am ratat doar o operațiune ușor mai clară din interior (atât pe consola centrală, cât și pe ecran), deoarece comanda trebuia repetată de mai multe ori, lucruri mai bune în jurul radioului și, mai presus de toate, locuri mai bune.
Servodirecția electrică, încălzirea și răcirea și capacitatea de reglare cu memorie sunt plăcute, dar scaunele nu vă vor îmbrățișa suficient în viraje dinamice. Ei bine, trebuie!
Sub capotă era o adevărată fiară, numită sec 4.2 SV8. Dacă spun V-4, veți fi încântat dacă voi adăuga XNUMX litri și probabil că voi îngenunchea deja cu respect. La sfârșit, voi adăuga calm că nu este totul. În plus, compresorul ajută motorul să funcționeze.
Ha, te văd deja înclinându-te, destul de încet, cu fruntea pe pământ. ... Și vor avea dreptate, el chiar merită respect. Puterea a 306 kilowați sau mai mult de 416 „cai” domestici se răsfrânge la maxim, deoarece sare la 100 km / h în aproximativ cinci secunde, parcă ar clipi și atinge o viteză maximă de 250 km / h. spuneți că motorul este foarte bun, probabil veți râde cu noi, pentru că nu am întâlnit încă un motor rău de 400 de cai putere.
Dar dacă continuăm să ne răsfățăm cu mulțimile orașelor, atunci când conduceți literalmente în liniștea mersului în gol și al accelerației depline cu scaunul din spate, atunci nu există nicio dilemă: acest lucru este foarte bun. Cuplul este evaluat pentru un camion cu remorcă complet încărcată, iar sunetul la accelerație maximă provoacă toate firele de păr, chiar și cele cu picioare lungi, pe care le îndepărtează în mod regulat, astfel încât DSC are destul de mult de lucru pentru a controla spatele alunecarea roții și entuziasmul șoferului. când apasă în cele din urmă pedala de accelerație la sol.
De fapt, cilindrul cu opt cilindri are doar două dezavantaje: în cadrul reprezentanței auto este deja pe lateral (va fi înlocuit cu unul de cinci litri, de parcă 4, 2 nu ar fi suficient), și chiar destul de risipitor. Nu am reușit să obținem un consum mediu de combustibil sub 17 litri la 100 de kilometri, deci autonomia a fost de doar 400 de kilometri.
Știți că nu puteți cumpăra un V8 supraalimentat pentru a economisi bani, dar există deja multe motoare pe piață care oferă performanțe similare la un consum mult mai moderat. Ei bine, cel puțin când conduci în liniște, ceea ce este aproape întotdeauna cazul în ceea ce privește performanța. Dacă pur și simplu nu vrei să fii pe „tu” cu polițiști și deținuți.
Adevărata surpriză a fost însă cutia de viteze. Practic, permite transmisia automată și, cu butonul rotativ central, vă puteți gândi și la un program mai sportiv (S), care este controlat de două pârghii pe volan. Transmisia funcționează foarte ușor în modul automat și schimbă vitezele foarte rapid și eficient în programul sport. De fapt, transmisia este atât de bună încât nu ne-a trecut prin cap să ne lipsească una cu două ambreiaje.
La urma urmei, a existat o mulțime de distracție în interior (scaune cu reglare largă, radio cu CD player și dongle USB, conectivitate interfață iPOD sau AUX externă, difuzoare Bowers & Wilkins, ecran tactil, navigație, cameră retrovizoare și chiar faruri direcționale bi-xenon, facilitând conducerea șoferului), iar aspectul a stârnit admirație.
Jaguar este o mașină discret sportivă, dar arătosă, despre care știm că are o istorie lungă și bogată și poate nu cel mai strălucit viitor. Dar în vremea noastră, puțini oameni se pot lăuda cu vânzări bune. Dar poți conta pe exclusivitate: vânzătorul din Ljubljana mi-a spus că au vândut doar două modele XF, așa că îi cunoaște pe ambii proprietari. Deci nu există nicio ascunzătoare în Slovenia.
Dar ceea ce ne-a impresionat cel mai mult a fost natura duală a acestei mașini. Jaguar poate fi de-a dreptul blând, generos și deloc dificil în ceea ce privește conducerea (DSC funcționează excelent), dar puteți trece la S, setați sistemul de stabilizare în modul dinamic (steagul în carouri de lângă butonul de schimbare a vitezei) și jucați cu glisarea inversă, deoarece electronica de stabilizare ia în considerare acțiunea laterală mai mare.
Pentru pistă, puteți opri complet sistemul DSC (butonul trebuie apăsat timp de 10 secunde, astfel încât să vă puteți răzgândi mai repede dacă nu sunteți motivați), reveniți la S și vă distrați cu fundul care va fi peste tot, doar pentru nas mașina nu are ...
Nu am observat scurgeri de frână, deși am lucrat la ele de mai multe ori și cutia de viteze nu vrea să se schimbe de la sine, chiar dacă motorul este deja la turații roșii. Numai pe volan neregulile rutiere sunt transferate prea mult pe mâna șoferului. Suspensia pneumatică este (poate) puțin mai rigidă, dar dacă doriți mai mult confort, luați în considerare un Jaguar diferit. XF are nevoie de un driver dinamic.
Indiferent dacă Jaguar este îmblânzit pe malul mării Portorož sau este amenințat în mod amenințător la Mormânt, veți fi mai mult decât mulțumit de tehnică și imagine. Vă puteți bucura de spectacol împreună în salon înainte de a porni motorul sau puteți deveni protagonistul într-un dans nebun la pista de curse. Jaguar XF este în viață, la fel și șoferul!
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Date de master
| Vânzări: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 88.330 € |
| Costul modelului de testare: | 96.531 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 306kW (416 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 12,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 8 cilindri - 4 timpi - V90° - benzina supraalimentata mecanic - montat longitudinal in fata - cilindree 4.196 cm? – putere maximă 306 kW (416 CP) la 6.250 rpm – cuplul maxim 560 Nm la 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 6 trepte - cauciucuri 255/35 / R20 V în față, 285/30 / R20 V în spate (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h 5,4 - consum de combustibil (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate - plimbare 11,5 m - rezervor combustibil 69 l. |
| Masă: | vehicul gol 1.890 kg - greutate totală admisă 2.330 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Starea kilometrajului: 10.003 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 5,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 13,9 ani ( 172 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 17,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 21,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 19,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Erori de testare: | fereastra acoperișului scârțâie |
Evaluare generală (333/420)
În timp ce XF cochetează deschis cu sportivitate (motor, transmisie, poziție, aspect), este, de asemenea, surprinzător de util pentru croaziere de zi cu zi de la întâlnire la întâlnire. Abia atunci petreceți timpul în birouri, deoarece conducerea Jaga este foarte plăcută.
Exterior (14/15)
O frumusețe în care detaliile frumoase sunt întotdeauna dezvăluite. Numai calitatea poate fi mai bună.
Interior (97/140)
Suficient de mare, dar cu unele considerații de ergonomie și calibrare. Surprize cu comoditate și ușurință în utilizare.
Motor, transmisie (61
/ 40)Dacă ar fi să rafinăm treapta de direcție, ar fi periculos de aproape de perfecțiune. Dar încă nu sunt cele ideale ...
Performanța la volan (61
/ 95)Pierde câteva puncte datorită faptului că în modul manual, te poți confunda în oraș, pe măsură ce urechile volanului se mișcă cu volanul.
Performanță (35/35)
Nu au existat dileme pe această temă. Nu numai că este suficient, driverul rapid XF se prăbușește doar pe pistă.
Securitate (31/45)
Nu există comentarii serioase cu privire la siguranța pasivă, dar există încă loc pentru siguranța activă. Printre accesorii vei găsi gadgeturi.
Economie
Motorul este risipitor, prețul este ridicat, garanția este medie, pierderea de valoare este moderată.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
aspect
confort sonor
transmisie manuală cu DSC oprit și indicație de viteză
scaun
vibrațiile sunt transmise de la drum la volan
răsucirea corpului în cazul unor nereguli grave pe drum
vitezometru opac
consum (gama)
închizând cutia din fața pasagerului din față
