Buldog Yamaha BT 1100

La Yamaha, ei au prezentat noul Bulldog ca pe un setter simplist, cu dorința de a lovi și de a uimi prin aspectul lor gol. Afișarea mușchilor unității cu doi cilindri a casei, montată într-un cadru tubular din oțel, alimentează și mai mult teoria agresivității (imaginare). Bulldogul este un fel de mașină hibridă, rezultatul alchimic al amestecării ideilor și tehnicilor deja cunoscute, așa că pedigree-ul său nu este în întregime de rasă.

genealogie

Principalii vinovați din spatele nașterii Bulldog-ului sunt la Belgrad, filiala italiană a Yamaha, de unde a venit ideea, așa că nu ar trebui să fie surprinzător că au fost modelați după iconicul Ducati Monster. Compoziția de design, care se vinde foarte bine, a fost perfecționată de japonezii creativi cu tehnica lor încercată și testată.

Designul dovedit V-twin de 75 de grade cu 1063 cc și 48 kW (65 CP) a fost preluat de la modelul personalizat sora Drag Star 1100. alimentat de carburatoare cu abur Mikuni), iar performanța nu este chiar apogeul unui motor cu doi cilindri, deoarece provine dintr-o familie de motociclete personalizate.

Dar, în orice caz, este concepută ca o mașină de croazieră leneșă care practic se laudă cu mult cuplu.

Dacă te uiți analitic, Bulldog-ul este pus cap la cap ca un puzzle distractiv: să presupunem că trusa de frână față este standard de la Yamaha și racheta lor, modelul supersport R1 care dă dovadă de încredere deplină atunci când împingi maneta de frână.

De asemenea, merită menționat și tabloul de bord minimalist, proiectat inovator, ascuns în spatele unui mic parbriz. Sigiliul îi oferă un vitezometru analogic mare, care are un tahometru miniatural comprimat în colțul din dreapta jos. Acesta este completat de lămpi de control principale slab vizibile și de un afișaj digital (chitanță) al computerului de bord. O pereche de țevi de eșapament și un capăt din spate din aluminiu miroase a Ducati.

La o plimbare

Când văd prima dată un Bulldog în persoană, găsesc contururile lui mai plăcute decât în ​​fotografii. Acolo pare (prea) scund și (prea) înalt, dar în realitate este din ce în ce mai scurt și mai lung. Când mă așez pe el, am senzația că într-un scaun de șa adânc și interesant, mă înec acolo sub un rezervor de combustibil de o formă neobișnuită. În același timp, husa scaunului, care adoră să se plieze, merită critici, astfel încât atunci când este pliată poate fi ruptă împreună cu pantofii tăi.

Poziția din spatele volanului lat este confortabilă și nu obosește când conduceți cu viteze de până la 120 de kilometri pe oră. Dimpotrivă, este foarte captivant! Peste aceasta viteza, presiunea vantului este suficient de mare incat mi-a fost greu sa ating o viteza maxima de aproximativ 180 km pe ora. Păcat să te grăbești cu el pe pistă, pentru că viteze mai mari decât cele permise pentru el nu îi convin, așa că îi place să meargă într-un ritm mai moderat.

Este ideal pentru călătorii în oraș, sărituri la lacurile montane din apropiere sau pentru a conduce până la mal pe drumuri de țară întortocheate. Acolo, în ciuda masei mari, Bulldogul m-a înveselit, iar amândoi ne-am bucurat de virajele din aceste plimbări. Nu a protestat dacă un pasager s-a alăturat petrecerii. Cadrul, din care unitatea în sine face parte, și suspensia reglabilă sunt cu siguranță bune pentru a menține linia în colțuri.

Totuși, cu motorul în anumite puncte, mi-a lipsit mai multă agilitate și cel puțin încă o duzină de cai. Este adevărat că nu a trebuit să umblu excesiv prin cutia cu cinci trepte, dar în același timp îi dau vina pentru volumul excesiv și „clonarea” zgomotoasă, mai ales la trecerea în treapta întâi.

Fanii japonezi de tehnologie vor primi un cardan pentru echipamentul secundar, vor sufla nasul și vor flutura în timp ce Bulldog-ul a primit echipamentul secundar. Vă spun, fără motiv! Și anume, nu am ratat lanțul nici cu o tranziție puțin mai ascuțită și căutarea granițelor. Ca să nu mai vorbim de descărcare, pentru că nu este nevoie de lubrifiere a lanțului.

Cene

Preț de bază al motocicletei: 8.193 00 euro

Prețul motocicletei testate: 8.913 00 euro

cognitiv

Reprezentant: Echipa Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Condiții de garanție: garanție de doi ani cu kilometraj nelimitat

Intervale de întreținere prescrise: primul service pentru 1000 km, apoi la fiecare 10 km

Combinații de culori: negru, albastru, gri

Accesorii originale: parbriz colorat, parbriz colorat universal, capac alternator, portbagaj, suport valiză

Număr de dealeri / reparatori autorizați: 17/11

Informații tehnice

motor: 4 timpi - 2 cilindri, V-twin - răcit cu aer - SOHC, 2 supape pe cilindru - arbore de transmisie - alezajul și cursa 95 x 75 mm - cilindree 1063cc, raport de compresie 3, 8:3, putere maximă revendicată 1 kW (48 CP) la 65 rpm - cuplu maxim revendicat de 5500 Nm la 88 rpm - pereche de carburatoare Mikuni BSR2 - benzină fără plumb (OŠ 4500) - demaror electric

Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Cadru: construcție tubulară din oțel cu motor ca parte a cadrului - unghiul capului cadrului 25° - față 106 mm - ampatament 1530 mm

Suspensie: telescopic reglabil fata f 43 mm, cursa roata 130 mm - amortizor central spate, cursa roata 113 mm

Roți și anvelope: roata fata 3, 50 x 17 cu anvelopa 120/70 x 17, roata spate 5, 50 x 17 cu anvelopa 170/60 x 17, anvelope fara camere

frâne: fata 2 x disc fi 298 cu etrier de frana cu 4 pistoane - spate disc fi 267 mm

Mere cu ridicata: lungime 2200 mm - înălțime 1140 mm - înălțimea scaunului de la sol 812 mm - rezervor combustibil 20 l / 5, rezervă 8 l - greutate (cu lichide, din fabrică) 250 kg

Capacități (fabrică): nu este specificat

Măsurătorile noastre

Masa cu lichide (și unelte): 252 kg

Consumul de combustibil: 6 l / 51 km

Flexibilitate de la 60 la 130 km / h

III. unelte: 6, 5 s

IV. productivitate: 7, 4 s

V. execuție: 9, 6 p.

Laudăm:

+ frâne

+ conductivitate

+ poziția șoferului

+ confort

+ transmisie cardan

+ aspect

Ne certăm:

- greutatea motocicletei

- transmisie puternică

- Oglinzi retrovizoare

grad: Bulldog-ul este alegerea potrivită pentru cei care doresc să impresioneze prin aspectul lor. Ingineria tradițională Yamaha, învelită într-un strat de design modern, va impresiona pe oricine își dorește o bicicletă robustă, cu o calitate bună a rulării. Potrivit pentru cei pentru care viteza nu este o preocupare primordială, dar care au nevoie de un prieten mecanic de încredere pentru viraje de încredere singuri sau în perechi pe drumurile de țară.

Nota finala: 4/5

Text: Primož Ûrman

Foto: Ales Pavletić.

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 2 cilindri, V-twin - răcit cu aer - SOHC, 2 supape pe cilindru - arbore elice - alezaj și cursă 95 x 75 mm - cilindree 1063cc, raport de compresie 3:8,3, putere maximă revendicată 1 kW (48 CP) ) la 65 rpm - cuplu maxim revendicat de 5500 Nm la 88,2 rpm - pereche de carburatoare Mikuni BSR4500 - benzină fără plumb (OŠ 37) - demaror electric

  Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan

  Cadru: construcție tubulară din oțel cu motor ca parte a cadrului - unghiul capului cadrului 25° - față 106 mm - ampatament 1530 mm

  frâne: fata 2 x disc fi 298 cu etrier de frana cu 4 pistoane - spate disc fi 267 mm

  Suspensie: telescopic reglabil fata f 43 mm, cursa roata 130 mm - amortizor central spate, cursa roata 113 mm

  Greutate: lungime 2200 mm - inaltime 1140 mm - inaltime scaun de la sol 812 mm - rezervor combustibil 20 l / stoc 5,8 l - greutate (cu lichide, fabrica) 250,5 kg