Yamaha Grizzly 350
- video
După ce am adus Grizzlies de la Ljubljana la Kranj, desigur, pe drum, m-am întrebat de ce unii oameni ar putea avea această încrucișare între o mașină și o motocicletă.
De ce? În primul rând: viteza maximă, care la accelerație maximă este de aproximativ 75 km/h, este atinsă de un scuter de 50 de metri cubi fără blocaje. ATV-ul este lent. În al doilea rând, în timpul orelor de vârf este imposibil să aluneci pe lângă coloana de pe Tselovshka - un ATV (când este privit prin ochii unui motociclist) este larg. În al treilea rând, nu ar fi trebuit să conducă un pasager la scaun. Și în al patrulea rând, pentru că cele patru roți sunt la distanță relativ mică unul de celălalt și din cauza lipsei diferențialelor de pe osii, nu se descurcă foarte bine pe trotuar, mai ales în viraje mai rapide. ATV-ul (pe drum) este neîndemânatic.
Acasă, deschid broșura de instrucțiuni și citesc că ATV-ul nu este destinat conducerii off-road, ci doar off-road. Știm ce înseamnă să conduci o mașină pe câmp în țara noastră iubită. HM. ...
Da, nimic, munca este muncă și trebuie făcut un test, dar la 0 grade Celsius m-am îmbrăcat călduros și am scos Yamaha în zăpadă. Aproximativ 25 de centimetri l-au numit acum doar câteva zile. Pentru prima dată, cad într-o grămadă de zăpadă groasă și arată, iar Ursul roșu se îngroapă în câteva zeci de centimetri.
Trec în marșarier (maneta este sub volan din stânga, trebuie să apăsați pedala de frână spate pentru a cupla R), adaug accelerația și unitatea începe să scoată un sunet ciudat de „trolling”, care îmi amintește că patru roți au blocarea vitezei de marșarier. Și pe bună dreptate, pentru că îmi pot imagina ce se întâmplă dacă, de exemplu, la o viteză de 20 km/h în marșarier, răsuci brusc volanul - nimic bun pentru sănătatea ta.
Încă aștept să treacă un pasager în vârstă și mă simt prost în timp ce stau pe o jucărie roșie îngropată într-o grămadă de zăpadă într-o zi umedă și rece de iarnă într-o ținută eschimosă. Apoi îmi vine în minte că acest Grizzly are un buton minune care conectează mecanic transmisia la roțile din față.
Ho ho, dar asta este cu totul altă poveste, întrucât tracțiunea integrală permanentă îmi permite să ieșesc cu ușurință din capcană și apoi să tai acea grămadă de zăpadă la a doua încercare de parcă nu ar fi fost acolo. Găsirea celor mai abrupte pante acoperite de zăpadă devine distractiv și, după aproximativ o oră, ajung la concluzia că acest biet om poate urca nu mai puțin decât Defender, cu care am făcut farse similare pe același teren cu o cameră foto în urmă cu mulți ani.
Pe scurt, totul este despre alpinism. Cu o transmisie automată excelentă care funcționează la fel ca la scutere, conducerea este o forță care trebuie luată în considerare, deoarece motorul cu un singur cilindru în patru timpi trage de îndată ce maneta degetului mare se mișcă doar un inch. Primul moment a fost un pic leneș, dar apoi, având în vedere capacitatea cubică, este destul de vioi. Se oprește doar atunci când șoferul este îndesat în pantaloni din cauza terenului aparent impracticabil, sau când se blochează burta în zăpadă sau (nu încerca asta, chiar dacă fundul este protejat) pe o stâncă.
Pentru a permite Grizzly să fie folosit pentru lucru, există butoaie tubulare de 40 și 80 kg în față și în spate, iar la el se poate atașa un cârlig de remorcare. În fața volanului, există un tablou de bord simplu care afișează viteza, precum și kilometrajul total și zilnic. Ultimul contor este setat la 000 prin rotirea (dar nu apăsarea) butonului. Uff, când a fost ultima dată când am văzut asta? Lumina unică, care este o condiție prealabilă pentru omologarea corectă a drumului, este aprinsă în medie, iar indicatoarele de direcție sunt bine ascunse în spatele țevilor, astfel încât să nu le rupeți în cazul unei coliziuni strânse cu ramurile.
Dacă ar avea un weekend, poate o mică fermă în sat, ar schimba probabil pasquale prăfuite cu ceva de genul unui urs grizzly. Funcționează foarte bine ca ajutor, dar poate fi distractiv în același timp. La fel ca camionetele.
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 5.550 € (versiune neaprobată 5.100 €)
motor: monocilindru, în patru timpi, 348 cm? , răcit cu aer, carburator Mikuni BSR de 33 mm.
Putere maxima: de exemplu.
Cuplu maxim: de exemplu.
Transfer de energie: transmisie automată variabilă continuu, arbore elice, osii.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: două discuri în față, o frână de tambur în spate.
Suspensie: 4x amortizor unic.
anvelope: față 25 × 8-12, spate 25 × 10-12.
Înălțimea scaunului de la sol: 827 mm.
Rezervor de combustibil: 13, 5 l.
ampatament: 1.233 mm.
Greutate: kg 243.
Reprezentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Laudăm și reproșăm
+ operațiune de transmisie
+ facilități de teren
+ protecție împotriva noroiului
+ spațiu pentru bagaje
- frane slabe
– ținută foarte spartană
– doar quad moderat sportiv
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
