Yamaha MT – 01

Yamaha sărbătorește cea de-a cincizecea aniversare și, pentru această venerabilă aniversare, au creat o motocicletă care este ceva special pe care nu l-am mai experimentat până acum. Și MT-01 este special! Ca motocicletă concept, a fost lansată în urmă cu șase ani la Tokyo Motor Show din Japonia și a primit aprecieri de la motocicliști cu experiență.

De ce să le aliniați? Poate pentru că s-au săturat de motocicletele de zi cu zi? Cel mai probabil, din moment ce MT-01 întruchipează literalmente unicitatea, nici măcar nu contează dacă toată lumea îi place, deoarece MT-01 nu este pentru toată lumea. Odată ce simți sufletul unui motor masiv cu doi cilindri, nu mai există nicio întoarcere. Gândurile vor reveni întotdeauna la motocicletă și la senzația unică atunci când mâna dreaptă apucă maneta clapetei de accelerație. Aici Yamaha diferă de toate celelalte Yamaha și, de fapt, de toate motocicletele.

Inima, un imens V-twin la 1.670°, răcit cu aer, de 48 cc, este derivată de la marele succes american Road Star Warrior. Dar MT-01 are puține în comun cu elicopterele. Cu greu ar putea fi cel mai bun reprezentant al unui luptător de stradă cu motocicleta dezbrăcat. În loc de un leneș cu doi cilindri, acesta este alimentat de un motor sport cu patru supape și o bujie cu două cilindri, puterea este trimisă la roată mai degrabă printr-un lanț decât printr-o curea, iar transmisia se schimbă rapid și precis.

De asemenea, se mândrește cu un cuplu ridicat și cu 90 CP. Puterea maximă este atinsă la doar 4.750 rpm, iar cuplul de 150 Nm este atins la 3.750 rpm când acul de pe manometrul mare, rotund, ușor de citit, atinge 01. Pe un drum de țară sinuos, MT-80 se simte cel mai bine, ceea ce înseamnă că în treapta superioară (a cincea) trage cu accelerație continuă, putere maximă și cuplu, la puțin sub XNUMX km / h cu adăugarea de gaz.

R1 accelerează mai brusc pentru a nu face greșeli, dar chiar și această fiară ridică roata din față prea brusc pe benzină. Toate acestea sunt condimentate cu un sunet de bas extrem de bun dintr-o pereche de țevi de evacuare din titan (stil megafon). Vibrațiile generate de motor sunt extrem de plăcute și mângâie interiorul corpului și, prin urmare, oferă șoferului și pasagerului o senzație plăcută.

Senzația când motorul bubuie cu sunetul său recunoscut este nebunește de bună, inspiră încredere în sine și trezește o atitudine masculină pozitivă la bărbați. Alenka noastră, care a primit rolul de tester pentru locurile din spate, a fost impresionată de caracterul motocicletei, s-a plâns doar de sportivitate, așa că nu era foarte confortabil să stai în spatele șoferului. Deci, pentru călătorii de două și foarte lungi, MT-01 nu este tocmai cea mai bună alegere. Cu toate acestea, pentru aventuri scurte.

Dar bancheta din spate sportivă nu este singura legătură între MT-01 și supersportul Yamaha R1. Pentru prima dată, un motor cu doi cilindri a introdus sistemul de supape de evacuare EXUP, care până acum fusese folosit doar pentru motoarele sportive cu patru cilindri. În timpul călătoriei în sine, unde se arată cu o poziție sigură, stabilitate și alergare calmă chiar și la ultimii 220 km/h, se dezvăluie a doua parte a esenței acestui Yamaha. Furcile frontale inversate complet reglabile sunt derivate din R1.

Șocul culcat din spate este, de asemenea, complet reglabil, dar unic în felul său, datorită modului în care este instalat în cadru și în brațul oscilant, care este imediat recunoscut oricărui pasionat de supersport. Acesta este un alt produs pe care îl veți găsi și pe R1. Așadar, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că are o poziție excelentă în colțurile în care MT-01 permite astfel de pante încât să puteți șterge o mulțime de plastic de pe genunchii glisierelor. La fel ca în cazul deplasării drepte, greutatea uscată de 240 kg poate fi văzută în colțuri.

El nu poate și probabil nu vrea să-l ascundă. Dar deloc pentru a-l face pe parlamentar greoi! Vrem doar să subliniem că virarea nu este la fel de ușoară ca la R6 sau R1. Pentru o carcasă mare, aveți nevoie de un motociclist care știe să se amestece cu motocicleta. Este, de asemenea, calea către o experiență unică atunci când călărești pe o fiară uriașă. Cu greu ceva obișnuit și suficient de memorabil.

De asemenea, am fost surprinși de aerodinamica bună a motocicletei. Este adevărat, este proiectat pentru o plimbare plăcută pe drumuri urbane și rurale, dar rezistența la vânt de până la 160 km / h nu interferează atât de mult. Ei bine, cel mai bine este acolo la viteze între 100 și 130 km / h, într-o poziție verticală relaxată și o poziție ușor înainte. În timpul creșterii vitezei, când cifrele se apropie de două sute, o atitudine sportivă puțin mai agresivă va fi suficientă pentru a face față vântului, în timp ce pentru perioade mai lungi de viteză peste 180 km / h recomandăm o combinație sportivă șofer / combustibil. un tanc unde se poate sprijini ușor. partea superioară a corpului.

Puteți scrie că aceasta este una dintre cele mai aerodinamice biciclete fără un model pe care l-am călărit în ultima vreme.

Frânele luate de la altcineva decât R1 au fost, de asemenea, adaptate pentru conducerea sportivă! Așadar, tehnologia de curse prosperă pe roțile din față și spate din aliaj ușor cu patru picioare. O pereche de etriere montate radial prinde bine discurile frontale de 320 mm. Cu toate acestea, maneta de frână se simte bine în timpul frânării și oferă un control bun asupra dozării forței de frânare.

Câteva cuvinte despre calitatea lucrării. Considerăm că este foarte important să observăm că Yamaha a depus eforturi mari pentru a-și crea motocicleta aniversară. Foarte! Nu am văzut niciodată o motocicletă atât de frumoasă la fabrica lor. MT-01 este plin de mici detalii care mângâie sufletul fiecărui motociclist conștient, fie că este vorba de țevi de eșapament frumos curbate, de un stop LED recunoscut, de accesorii cromate și de capacul unui imens „aerobox” de 7 litri. și la toate îmbinările și cusăturile de pe scaunul din piele.

Puteți învăța ritmul Koda, ritmul marilor tobe japoneze, în puțin sub 3 milioane de tolari. Tot ce are de oferit o motocicletă nu este prea scump. Deși merge mână în mână cu R1, direcția indicată de MT-01 este evidentă. R1 pentru călăreți, MT-01 pentru pasionați.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 2.899.200 locuri

motor: 4 timpi, 1.670 cmc, 3 cilindri, V 2 °, răcit cu aer, 48 CP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, cutie de viteze cu 3.750 trepte, lanț

Cadru: aluminiu, ampatament 1.525 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 825 mm

Suspensie: furcă frontală complet reglabilă cu un diametru de 48 mm, amortizor reglabil spate unic

frâne: 2 x disc frontal de 320 mm, etrier cu 4 pistoane, disc spate de 267 mm, etrier cu 1 piston

anvelope: față 120/70 R 17, spate 190/50 R 17

Rezervor de combustibil: 15

Greutate uscată: 240 kg

Vânzări: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ aspect (carisma)

+ motor

+ detalii

+ preț

+ producție

– scaun sport (înghesuit) pe bancheta din spate

- foarte putin spatiu sub scaun

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 2.899.200 SIT €

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, 1.670 cmc, 3 cilindri, V 2 °, răcit cu aer, 48 CP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, cutie de viteze cu 3.750 trepte, lanț

  Cadru: aluminiu, ampatament 1.525 mm

  frâne: 2 x disc frontal de 320 mm, etrier cu 4 pistoane, disc spate de 267 mm, etrier cu 1 piston

  Suspensie: furcă frontală complet reglabilă cu un diametru de 48 mm, amortizor reglabil spate unic