Yamaha R1 Superbike
Au existat două motive pentru a vizita Hipodromul Rijeka de data aceasta. Pentru prima dată, Berto Kamlek a instalat această bucată de asfalt, care este populară printre motocicliștii sloveni. Wayne Rainey, îmi pare rău, dar încă o cursă de superbike pe vreme bună și recordul tău de 15 ani va rămâne în istorie. 1.28, 7 este un timp stabilit de Berto Kamlek, în prezent cel mai rapid pilot al nostru din Campionatul Mondial de Superbike (a câștigat un punct la Magny Cours anul trecut) și de trei ori campion al campionatului Alpe-Adria și al campionatului național național. Berto recunoaște cu modestie că până la 1.28:6, care este timpul record al lui Rainey, îi lipsește puțin. O singură cursă bună, deoarece doar cel mai bun timp dintr-o cursă este considerat record oficial.
Un alt motiv a fost motocicleta sa Yamaha R1, pe care o concurează cu atât de mult succes.
Da, am avut ocazia excepțională să ne așezăm și să mergem cu o adevărată motocicletă Yamaha R1 capabilă de 196 CP. la roata din spate (măsurată în Akrapovic), ceea ce înseamnă 210 până la 220 CP. pe arborele cotit, iar greutatea sa nu depășește 165 de kilograme stabilite de regulile cursei superbike!
Nu este ușor să ai încredere într-un jurnalist pentru a conduce o mașină de curse atât de unică, care, până la urmă, costă mulți bani. Dar Bert, așa cum îi spun colegii, și-a dovedit încă o dată curajul și mi-a explicat calm, explicându-mi ultimele instrucțiuni de conducere: „Mergeți primele ture mai încet pentru a cunoaște bicicleta, apoi apăsați pe accelerație cât doriți. . . „Calmul lui în timp ce stăteam pe scaunul înalt al unei motociclete de 15 milioane de tolari m-a atins. Tipul are nervi de oțel!
O lumină verde la un semafor de la intrarea în pista de curse a semnalat că spectacolul era pe punctul de a începe. Amorțeala pe măsură ce te angajezi într-o aventură necunoscută a trecut rapid. Yamaha și cu mine ne-am ajuns din urmă printr-o jumătate de cerc, iar din „gaură” motorul cu patru cilindri a început să cânte cu glas complet din singura evacuare a lui Akrapovich. Scaunele și pedalele de curse cu scaune înalte au câștigat, de asemenea, treptat din importanță și au justificat disconfortul de a sta pe o motocicletă. Cu cât se mișca mai repede, cu atât avea mai puțin efort să investească în călătorie și totul era la locul potrivit într-o clipă.
Faptul că aceasta era o mașină de curse care nu avea nimic de-a face cu o motocicletă de producție a devenit clar cu fiecare schimbare a gazului sau frânare ușoară. Nu există jumătate din inimă în asta! Yamaha este dificil de controlat în timpul unei curse „lente”, când accelerează de la turații prea mici, scârțâie cu dezgust și nu inspiră nicio încredere, iar suspensia pare foarte rigidă.
O față complet diferită apare atunci când mergi într-un colț suficient de repede și cu amestecul potrivit de tandrețe și agresivitate. Când motorul se învârte în rotația medie, scârțâitul nu mai este audibil și totul se transformă într-o mișcare uimitor de rapidă pe pista de curse de deasupra mormântului, care capătă brusc un aspect complet diferit. Oricare dintre voi care citește acest lucru și ați călătorit deja pe acest hipodrom știți că experimentarea unui circuit cu diferite biciclete poate fi complet diferită. Pe mii, avioanele arată mai scurte, iar pe XNUMX, ștergând colțurile ca un copil.
Dar R1 deschide o nouă dimensiune pentru superbikes. Anvelopele de curse Dunlop (Berto călătorește pe anvelope de 16 inci, ca o cursă superbike) oferă o tracțiune excepțională, iar suspensia Öhlins premium conferă o nebună încredere totală în fiabilitatea Yamaha pe pante complete. Curbele hipodromului au devenit ca o frumoasă pantă acoperită de zăpadă pe care îmi plăcea să sculpe, iar gândul de a pierde tracțiunea pe pantă s-a retras și simțurile mele erau libere să urmeze.
Pe această bicicletă s-a confirmat că cursele sunt câștigate pe viraje, iar pe acest R1 Bertha domnește suprem! Dar explorarea acestei noi dimensiuni nu se termină aici. Cu casca lipită de rezervorul de combustibil și bine închisă în spatele armurii aerodinamice, am accelerat la accelerare maximă și într-o fracțiune de secundă, când s-a aprins lumina de avertizare roșie de lângă tahometru, am coborât cu o mișcare scurtă a piciorului stâng . (adică transferul de mai sus). M-a tras înainte cu atâta hotărâre încât mi-a luat respirația. Când R1 accelerează la maxim, accelerează ușor spre roata din spate și platele devin foarte scurte.
Dar pentru ca nimeni să nu înțeleagă defectele, R1 nu este deloc o „fiară” nervoasă care va înnebuni când îi sperie pe toți cei 196 de „cai” din motor. Puterea motorului crește în mod surprinzător continuu de-a lungul unei curbe lungi, clar în creștere, constantă pe măsură ce mâna tahometrului se ridică la 16.000, ceea ce marchează sfârșitul manometrului. Astfel, motorul răspunde instantaneu la accelerație și permite șoferului să își concentreze toate gândurile și energia pe linia de conducere ideală. Pe această parte, producția R1 este mai dificil de manevrat, ceea ce necesită mai multă precizie și cunoștințe din partea călărețului dacă dorește să taie câteva secunde.
De vreme ce totul părea îngrozitor, când următorul viraj s-a apropiat mai repede, eu, desigur, am frânat la maxim la început. Oh ce pacat! Frânele de curse Nissin s-au apucat cu o forță atât de mare încât am frânat prea repede, prea departe înainte de viraj. În cercurile pe care le-am lăsat până la capăt, mi-am dat seama atât de încet cât de departe puteam merge. Desigur, dată fiind frâna din cap, care nu-mi permitea să mă liniștesc tot timpul. "Nu în nisip, nu în gard, stai pe 70.000 de euro, doar nu pe podea ..."
Dacă aș sparge această perlă, care a fost investită cu o cantitate inestimabilă de muncă și cunoștințe despre pilot și mecanică (aproximativ 15 la sută din componente sunt de serie, restul sunt lucrate manual), nu m-aș ierta niciodată.
Dacă în ceea ce privește mașina de curse Honda CBR 600 RR pe care am testat-o acum câteva luni, pot spune că aceasta este o adevărată jucărie pe care nu aș vrea să nu o mai conduc, recunosc că sunt mult mai obosit cu acest Yamaha. Bicicleta este incredibil de bună, dar este nevoie de același călăreț pentru a arăta ce poate face. Aceasta este singura modalitate de a obține recorduri și victorii.
Ei bine, în cele din urmă, zâmbetul nu a vrut să-mi părăsească deloc fața. Chiar și după ce mi-am șters laptele în jurul gurii cu mâneca. Uneori și noi, elevii, avem o zi fericită!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
