Test Yamaha TMAX 2017 - test rutier

La 16 ani de la debut, Majestatea Sa scuterul ajunge la a șasea generație: o generație pe deplin matură. Clasa de echipare sedan, caracteristici de referință...

Unele scuter în istoria sporturilor cu motor au atins atâta faimă încât pot fi numărați pe o mână: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub și SH, precum și protagonistul testului nostru rutier, modelul Yamaha TMAX.

Când a apărut în 2001, a fost un produs inovator conceput pentru a declanșa conversația cu barul de combustibil, dar în primul rând pentru a da viață segmentului „scoterelor”, vehicule capabile să combine caracterul practic al unui vehicul utilitar cu două roți cu caracterul practic. a unei motociclete. dinamism o motocicleta de dimensiuni medii cu solutii tehnice sofisticate.

O adevărată insultă la adresa „motocicletelor adevărate”, obrăznicie inacceptabilă pentru unii, o soluție inimitabilă pentru mulți. Yamaha TMAX nu a fost doar fondatorul acestei nișe, dar până în prezent rămâne un lider cu vânzări record, în special în Italia și Franța.

Acest lucru se datorează faptului că de-a lungul anilor a răspuns atacurilor concurenților și, de-a lungul timpului, unei evoluții continue care ajunge astăzi la a șasea generație, care o dedică regelui scuterelor și pune în evidență maturitatea designului său.

Dar să aruncăm o privire mai atentă cum s-a schimbat Yamaha TMAX și cum a funcționat la testele rutiere.

Cum s-a schimbat noul TMAX 2017?

Soarta lui TMAX este scrisă în acest nume, care îl condamnă la o căutare constantă și spasmodică a celor mai buni. Dedicat auto-îmbunătățirii pentru a oferi întotdeauna cele mai recente fanilor săi. asa a fost cazul generatiilor anterioare, asta este noua versiune 2017.

Te uiți la el și înțelegi imediat ce este TMAX, dar înțelegeți și că acesta nu este TMAX-ul pe care îl cunoșteați înainte de azi. Stilul, care se bazează mereu pe ultimele tendințe auto, a devenit mai moale, mai puțin unghiular, mai delicat și mai burghez, ochiul zăbovește pe volumele frontale abundente, pe designul rafinat al farurilor cu LED-uri, iar apoi scapă rapid din coada ascuțită. Nu inspiră frică ci cere respect, nu surprinde dar confirmă că este o referință pe care alții vor fi inspirați să o urmeze. 

Nu doar designul se schimbă: cadru din aluminiu (care pastreaza profilul de bumerang recunoscut) cel nou, ca si pendulul, este tot din aluminiu si mai lung decat precedentul. Sistemul de evacuare este, de asemenea, nou, este mai ușor și, cu lovitura sa finală în cer, face un design mai rigid.

În general, inginerii Yamaha au reușit să realizeze greutate redusă 9 kg (Total 213 kg) față de precedentul TMAX, fără a renunța la nimic, de fapt, adăugând. Găsirea unui coupe șa mai spațios, control al tracțiunii TCS, instrumente sofisticate cu un ecran TFT încorporat în panoul de instrumente asemănător mașinii, aprindere Smart Key și accelerație YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Noutăți și pentru suspensie furcă inversată și brațe progresive în spate, iar pentru transmisie cu o curea din fibră de carbon și scripete mai ușoare, pentru o nouă unitate de stâlp B și pentru un stâlp lateral din aluminiu. Lista principalelor inovații este completată de o priză de 12 V și de așteptata omologare Euro 4.

Trei versiuni: TMAX, SX și DX

Se poate termina "și atât"? Desigur că nu. Pentru prima dată, Yamaha a decis să ofere TMAX în trei versiuni diferite: TMAX, SX și DX. În timp ce primul se adresează celor care caută „nimic decât maximul”, așa cum se precizează corect în declarația publicitară, a doua este o instalație intermediară dotată cu un pachet. mai sportiv, în timp ce DX indică o versiune premium cu ambiții de turism, îmbogățită cu tot ce ți-ai putea dori în materie de confort și tehnologie.

De fapt, pe DX găsim un parbriz confortabil reglabil electric (cursa de 135 mm), mânere și scaun încălzite, control de croazieră și suspensie spate reglabilă. Caracteristici care se adaugă la buchetul deja bogat oferit de TMAX SX, începând cu Yamaha D-MODE, un sistem de control electronic care vă permite să personalizați afișajul unității de control în două moduri: T-Mode pentru o livrare mai lină, potrivit pentru traficul nervos din oraș sau pe drumuri cu aderență redusă și S-Mode pentru o experiență de condus mai sportivă.

Mai mult, atât pe SX, cât și pe DX, pasionații de tehnologie vor găsi satisfacție folosind sistemul My. TMAX Connect care, datorită sistemului GPS încorporat în scuter și aplicației corespunzătoare, vă permite să primiți un set extins de date pe smartphone, cum ar fi locația (valoroasă în caz de furt) și puteți controla de la distanță semnalul sonor și săgețile, monitorizați bateria. starea și înregistrați-vă călătoriile. Aceasta nu este o plăcere ușoară, deoarece acest sistem vă poate permite și să economisiți la polița de asigurare la unele companii.

De asemenea, diferit цвета: Midnight Black pentru TMAX, Liquid Darkness și Matt Silver cu margini albastre pentru SX, Liquid Darkness și Phantom Blue pentru DX.

Cum merge noul TMAX 2017?

Glorie TMAX acest lucru este mai mult decât justificat de abilitățile întotdeauna uimitoare de conducere. Când proprietarii - sau, așa cum le numesc motocicliștii, „timaksists” - rânjesc acel TMAX merge cu nimic mai bine decât o motocicleta, aceasta nu este o lăudări oarbă.

Nici noul TMAX nu face excepție; dimpotrivă, oferă unul încă de la primii metri. simtul securitatiidatorită suspensiei robuste și sistemului de frânare puternic și bine reglat. În traficul urban, în ciuda dimensiunilor sale mari, se mișcă ușor, mai ales datorită includerii „T-Mode”, care face fluxul mai blând, aproape înăbușit.

Când se sting semaforul și drumul se deschide, este timpul să mângâiați Butonul de mod pe volan și spune-i lui TMAX să-și dezvăluie adevăratul caracter: afișajul „S-Mode” îl face mai clar și mai agresiv, iar tu mergi repede. Singura contraindicație: de îndată ce ne lăsăm duși de această modalitate, sufletul nostru agitat este puțin probabil să ne invite să revenim la una mai urbană.

Hai să o rulăm așa între curbe găsind stabilitate la viteză care nu are prea mult de-a face cu termenul de scuter. Unghiurile de înclinare sunt semnificative și este nevoie de mult efort pentru a găsi limita fizică a înclinării drumului, atât pentru ca anvelopele să funcționeze bine (Bridgestone Battlax SC pe TMAX și SX, Dunlop Roadsmart III pe DX). șasiu și nu eșuează niciodată, chiar și cu corecții forțate sau trecând intenționat peste denivelări.

La calibrarea suspensiei Este puțin dur, un factor care intră în joc mai ales în spate atunci când călătoria devine accidentată, dar confortul general al călătoriei este comparabil cu o bicicletă de turism bună, aproape fără vibrații și protecție aerodinamică excelentă.

Un parbriz reglabil cu un simplu buton pe unitatea din stânga (la versiunea DX) va fi unul dintre cele mai populare plusuri, făcând chiar și o porțiune de autostradă o plimbare.

Geometrie nouă cadrucu un aspect și mai central al motorului, au inclus o poziție de condus ușor diferită față de precedentul TMAX, mai puțină solicitare a încheieturilor și o ușoară pierdere a spațiului pentru picioare.

În orice caz, mi s-a părut confortabil și potrivit pentru orice înălțime. În orice caz, micuților le va fi mai greu să pună picioarele pe pământ din cauza lățimii scaunului și a prezenței comenzilor în vârful șeii pentru deschiderea ușii rezervorului de combustibil și a șai în sine.

La sesiune este confortabil si bine finisat, plasticele sunt asamblate perfect si nimic nu este lasat la voia intamplarii, nici macar placerea tactila. Finisajele suprafețelor și tabloul de bord oferă șoferului senzația că se află într-un sedan german: ceasuri mari pentru vitezometru și turometru, afișaj TFT plăcut și ușor de citit și o anumită redundanță tehnologică, subliniată de un număr mare de butoane.

Mai sus, desigur. preț: 11.490 de euro pentru TMAX, 12.290 euro pentru stânga și 13.390 euro pentru dreapta (toți foștii dealeri). Noul TMAX nu este ieftin, nu a fost niciodată ieftin. Pe de altă parte, dacă te aștepți la ce este mai bun de la un scuter, s-ar putea să nu crezi că unele sacrificii nu ni se cer. 

PRO

Calitate constructivă

Abilități de conducere

ÎMPOTRIVA

Preț ridicat

Buton de rezervare

îmbrăcăminte

Casca: X-Lite X-551 GT

Jachetă: Alpinestars Gunner WP

Mănuși: Alpinestars Corozal Drystar

Pantaloni: Pando Moto Karl

Pantofi: TCX Street-Ace