Yamaha TMAX 500.

În astfel de condiții, orașul cu împrejurimile sale imediate devine extrem de neinteresant pentru viață și creativitate. Lăsăm prea mult timp și nervi pe străzi. Acest lucru, totuși, nu împiedică serviciile publice, administrația și activitățile neeconomice similare să se răspândească în centrul orașului. Și drept urmare, locuitorii din străinătate și din apropiere vin la el, doar pentru a face lucrurile. Prin urmare, viața șomerilor trece - la volan.

Puțin se face pe jos. Transport public? Zilele trecute am încercat în mod special autobuzul urban pe drumul principal prin oraș. Autobuzul arată la fel ca când eram student în 1972. Confort minim, aer puțin, fără aer condiționat, murdar. Într-un cuvânt, respingător din toate punctele de vedere.

Primarul orașului Ljubljana este în favoarea interdicției auto. Nimic nou ca acum o sută de ani când l-a adus pe Codelli în oraș. Nu singurul. Desigur, acest lucru este mai ușor decât reorganizarea eficientă a transportului public sau deschiderea de parcări la un cost rezonabil. Alternativa verde, însă, favorizează mersul pe jos sau cu bicicleta. Ei bine, până la o distanță rezonabilă și nu de prea multe ori la rând se întâmplă cu siguranță, și atunci ne confruntăm cu propriul nostru miros neplăcut de transpirație.

Italia, condusă de primarul Romei, a găsit o alternativă eficientă la un atac de cord între o mașină și un autobuz folosind un scuter și motoare mai puternice: o mopedă pentru distanțe scurte, un scuter mai mare pentru călătorii mai lungi sau mai mult confort. Așa se comportă poliția.

Există nenumărate locuri de parcare pentru motociclete pe străzile din centrul orașului. Soluția nu este perfectă, dar ajungerea la destinație se poate face rapid, confortabil și ieftin. Drept urmare, Italia a devenit cea mai promițătoare piață din Europa. Deloc surprinzător, Yamaha a ales Roma și împrejurimile pentru a-și dezvălui noul său super scuter de 500 cmc. Cm.

Mai mult masina decat motocicleta

Acest scuter Yamaha este ceva atât de nou în mărime și lux și este conceput pentru confort încât este confuz. Aceasta este o nouă dimensiune care necesită o revoluție mentală. Acest lucru necesită un salt cel puțin la fel de mare ca trecerea de la o mașină cu transmisie clasică la o mașină cu transmisie automată. Mulți nu sunt încă capabili să realizeze acest confort al tehnologiei.

Acest scuter seamănă mai mult cu o mașină decât cu o motocicletă din punct de vedere al calității și al călătoriei (nu) solicitante. Și seamănă mai mult cu o motocicletă decât cu un scuter așa cum o știam până ieri. Sunt prea puține cuvinte pentru a înțelege că orice poate face posibil. Este necesar un test drive. Abia atunci șoferul se va putea concentra asupra modului de a depăși inconvenientele din trafic fără a se abate de la obiceiurile de viață.

De ce un astfel de scuter?

Este confortabil. Datorită roților de dimensiuni potrivite, este stabil pe drum. Izvorăște bine. Are frâne excelente și un motor care se potrivește cu capacitățile, de exemplu, ale unui Alfa sau Audi de mărime medie: accelerează de la 7 la 5 km pe oră în 0 secunde. Viteza maximă este de 100 de kilometri pe oră, iar viteza de deplasare ușoară este de 160 de kilometri pe oră. Motor cu doi cilindri în patru timpi de 140 cmc CM fără vibrații dezvoltă o putere bună de 500 CP.

Ideea, însă, nu este cantitatea de putere, ci faptul că această putere a venit pe lume. Crește ușor și îndrăzneț, motorul este solid rezistent. Toate acestea sunt completate de o unitate de ambreiaj automată extrem de precisă, cuplată la o cutie de viteze de tip CVT, care reglează raportul de viteză în funcție de schimbarea vitezei. Pe un traseu de XNUMX de kilometri din oraș, prin trecători montane similare cu Vršić și înapoi de-a lungul autostrăzii, scuterul a parcurs kilometri ca cel mai confortabil decapotabil.

Cadrul, suspensia și anvelopele oferă un nivel ridicat de siguranță, astfel încât răspunsul vehiculului nu ar trebui să sperie călărețul ignorant. Chiar și pe pante abrupte, merge foarte logic și nici asfaltul denivelat nu-l derutează. Frâne: ambele pârghii sunt situate pe ghidon, care sunt similare cu o bicicletă și, prin urmare, sunt acasă pentru majoritatea oamenilor.

Totuși, în timpul unei viraj strânse, acest lucru împiedică șoferul să-și ciupească genunchiul de volan. Fiecare scuter este puțin înșelător: poziția șoferului este prezentată cu picioare mai extinse (ca într-o mașină), ceea ce de altfel este normal. Dar cu o viteză mai mică de 30 de kilometri pe oră nu există un echilibru real și motociclistul începe să „zboare” cu picioarele. Dar apoi, la întoarcere, te poți prinde de volan. Fii atent când faci asta.

Ea stă pe scaunul directorului și e loc destul pentru doamna din spate. Bagajele sunt așezate sub întregul scaun și nu este nimic în neregulă cu faptul că nu poți conduce în siguranță un laptop, genți de mână, o umbrelă pliabilă și tot restul gunoaielor pe care un om de afaceri le poartă cu el.

Căștile necesită ceva pentru a te obișnui. Picioarele, corpul, încălțămintea și îmbrăcămintea valoroase sunt protejate de murdărie și curenți de aer printr-o carcasă din plastic cu parbriz (puțin mai jos pentru un șofer cu o înălțime de 185 cm). Astfel, nu este nevoie să vă temeți de inflamația dentară, infecțiile sinusurilor și afecțiunile similare care îi atacă pe manageri în floare. Men's Health recomandă exercițiile fizice pentru a crește rezistența corpului. Se plătește și la masă.

Bine, acest scuter nu are acoperiș. Dacă te uiți la statistici, atunci aici plouă rar, iar prognozatorii sunt destul de buni să prezică viitorul. Dar în ceața ușoară de sub cer, un bărbat îmbrăcat într-o haină ceară englezească arată cel puțin proaspăt, dacă nu sexy.

Evită tradiția

Nu există tradiție în Slovenia de a conduce o mașină cu transmisie automată. Majoritatea cred că „conducerea unei mașini își pierde farmecul”. Un scuter cu asemenea dimensiuni, tehnologie și, bineînțeles, prețul este un vehicul destul de neobișnuit, care se abate semnificativ de la tradiție și deschid orizonturi complet noi. Este o împletire a traficului auto cu unele dintre ramurile netradiționale ale sportului cu motor.

Interesant este că poate parcurge 160 de kilometri pe oră și că accelerează bine până la 130 de kilometri pe oră. Este de fapt o mașină foarte inteligentă pentru a conduce la cerere și fără cunoștințe (prealabile) despre motocicletă. Preț? Plăcerea a fost întotdeauna disponibilă doar pentru cei care au bani.

cina: 7.195 euro (Delta Team Krško)

Informații tehnice

motor: 4 timpi - dublu cilindru in linie - sistem de stabilizare anti-cilindru pentru amortizarea vibratiilor - racire cu lichid - 4 supape per cilindru - arbore cu came dublu in cap actionat de lant - 66 x 73 mm - cilindree 499 cmc - baie de ulei automata multiplaca ambreiaj, transmisie de putere la roată prin două sisteme de lanț silențioase cu pinioane în culbutorul și angrenaj la roată

Putere maxima: 29 kW (4 CP) la 40 rpm

Cuplu maxim: 45 Nm la 8 rpm

anvelope:

fata 120 / 70-14

cere 150 / 70-14

frâne:

disc fata 282 mm

cere roata 267 mm

Mere cu ridicata:

lungime 2235 mm

ampatament 1575 mm

înălțimea scaunului de la sol 795 mm

rezervor de combustibil 14 litri

greutate cu toate lichidele 197 kg

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - dublu cilindru in linie - sistem de stabilizare anti-cilindru pentru amortizarea vibratiilor - racire cu lichid - 4 supape per cilindru - arbore cu came dublu in cap actionat de lant - 66 x 73 mm - cilindree 499 cmc - baie de ulei automata multiplaca ambreiaj, transmisie de putere la roată prin două sisteme de lanț silențioase cu pinioane în culbutorul și angrenaj la roată

  Cuplu: 45,8 Nm la 5.500 rpm