Yamaha Tracer 900 și 900 GT 2018: test - Test rutier

Conținut

Testul Yamaha Tracer 900 și 900 GT 2018 – Test rutier
900 Yamaha Tracer 2018: Cum se schimbă
Yamaha Tracer 900 2018: ce mai faci?
Haine uzate
Mesaj de navigare

Testul Yamaha Tracer 900 și 900 GT 2018 – Test rutier

Turismul sportiv Tre Diapasons devine din ce în ce mai tehnologic și mai confortabil. Rămâneți versatil, puternic și distractiv. Și există, de asemenea, o versiune GT pentru călătorii.

De la debutul său în 2015 Honda Tracer 900 (denumit anterior MT-09 Tracer) a câștigat multă popularitate datorită designului său bine ales, unul dintre cele mai interesante motoare cu trei cilindri de pe piață, versatilitate largă și calitate absolut competitivă. raportul de preț. Timp de trei ani, a „adunat” peste 35.000 de clienți în Europa și în Europa 2018 intră pe piață cu un restyling care nu revoluționează proiectul câștigător, ci este „limitat” la îmbunătățirea detaliilor sale. Crește în confort, în echipamente, în șasiu și în tehnologie, și a debutat și în Versiunea GT conceput pentru cei care doresc ultimul echipament. 10.590 евро este prețul versiunii standard, iar livrarea casei Gran Turismo costă 12.190 euro. Le-am încercat pe amândouă în sudul Spaniei ca să aflu avantaje și dezavantaje.

900 Yamaha Tracer 2018: Cum se schimbă

nou Yamaha Tracer 900 2018 de asemenea, s-a schimbat ușor în design. Observați că nu există distorsiuni: doar mici detalii. Nouă zonă de aspirație activată glugă are un aspect mai rafinat și linia de panouri laterale și transportoare a rezervorului a fost revizuită pentru a îmbunătăți stilul general. Carenaj nou, aripă spate nouă, ghidon mai îngust decât modelul anterior. Forendul a devenit mai subțire și acum există unul nou parbriz reglabil manual pentru un confort sporit al șeii, oferind o protecție mai bună împotriva vântului și intemperiilor. Schimbați puțin poziția șoferului, iar pasagerul se va bucura de noile mânere și de noi suporturi pentru picioare. Șaua (reglabilă în două poziții) este complet nouă și garantează mai mult confort, în special pe distanțe mari.

Pentru 2018, Tracer 900 introduce și un nou pendul mai mult, în timp ce calibrarea monoshock a fost revizuită pentru a îmbunătăți și mai mult „performanța turistică” a vehiculului (și pentru a îmbunătăți compatibilitatea cu pernele dure). Inima inimii bătătoare rămâne motorul uimitor cu trei cilindri de 847cc. 115 CV-ul la 10.000 rpm și 87.5 Nm la 8.500 rpm. Este ajutat de ambreiaj antisaltellamento și electronice care asigură controlul tracțiunii pe trei niveluri, trei moduri de conducere D-MODE și (opțional ca standard) Quick Shift.

Cadrul rămâne din aluminiu turnat sub presiune și, de asemenea, în față găsim întotdeauna o furcă inversată reglabilă de la 41 mm (numai ...) și mono pretensionată. Acolo Versiunea GTîn schimb, adaugă o serie de echipamente exclusive, printre care se remarcă sacurile rigide de 22 litri în aceeași culoare cu livrea, manometre TFT, mânere încălzite, furculiță complet reglabilă de culoare aurie, preîncărcare mono reglabilă de la distanță, Schimbare rapidă (doar la urcare) și Controlul vitezei.

Yamaha Tracer 900 2018: ce mai faci?

Este ușor, distractiv și versatil, la fel ca surorile sale mici. În plus, însă, cu el poți călătorie... Pentru că are o șa confortabilă (chiar și după multe ore pe drum), un parbriz care reflectă bine aerul, o tendință de încărcare saci (lateral, nu lateral) și design care contribuie în mod special la confort. Și rămâne ușor. Deși înălțimea șeii de la sol a crescut cu 5 mm, picioarele sunt ușor de instalat, iar greutatea redusă (doar 215 kg) îi ajută și pe cei fără multă experiență.

Evident, motorul rămâne unul dintre punctele sale forte. Are împinge extraordinar, începând cu rpm scăzut, care rămâne constant până la limitator. Recuperarea este, de asemenea, excelentă și nu există niciun efect on-off la început. Când decideți să acționați rapid, nu aveți absolut niciun control; chiar dacă pentru o senzație maximă ar fi necesar să se stabilească o furculiță și mono la un „nivel mai atletic”. CU Schimbare rapidă atunci plimbarea distractivă este și mai frumoasă: schimbările de viteză, în special la turațiile mediu-mari, sunt ideale; în schimb, trebuie să utilizați întotdeauna ambreiajul la ridicare.

Atuul este raportul preț / calitate: este foarte greu să găsești pe piață o bicicletă sport-turistică care să poată face puțin din toate, bine, cu un motor atât de puternic, la un preț atât de mic. Este clar că unele defect da - poti simti niste vibratii intre 4.000 si 5.000 rpm - dar nu poti "manca-ti prajitura si mananca-l". Dintre cele două, aș prefera GT-ul: pentru că luarea Tracerului pentru a evita călătoriile nu are prea mult sens (deci va trebui să cumperi oricum genți) și pentru că mânerele sunt încălzite și Controlul vitezei contează cu adevărat, fără a uita că pe Gran Turismo puteți personaliza și complet suspensia.