Yamaha WR 250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Dacă vă uitați la sporturile cu motor murdare, probabil că sunteți familiarizat cu faptul că motocicletele cu un motor de 250cc în patru timpi. Cm concurează în aceeași clasă ca și motocicletele în doi timpi de 125cc. Cm.

În teorie, un motor în doi timpi are puterea de două ori pentru același volum, astfel încât combinarea acestuia într-o singură clasă este de înțeles și corect. De ce vorbesc despre cursurile de curse când vorbim despre un vehicul cu două roți care nici măcar nu este creat accidental pentru curse? Pentru că atunci când conduceam noul Yamaha am avut ideea că aceleași reguli s-ar putea aplica pe drum.

Cu WR250R, tinerii de șaisprezece ani ar putea călări în mod legal cu prietenii care conduc, de exemplu, un Yamaha DT 16 în doi timpi.Totul este bine și bine, dar problema sunt caii. Prin lege, bătrânii de 125 de ani pot merge pe o motocicletă cu maximum 16 „cai”, iar pe o chilă de probă – până la 15. Catârii, din păcate, vor trebui să aștepte doi ani. Cu toate acestea, când testul pentru volum și putere nelimitat este în buzunar, toată lumea preferă să se întindă după o bicicletă (prea puternică).

Permiteți-mi să vă împărtășesc gândurile care mi-au trecut prin minte când am plecat de la reprezentanța Yamaha din Rudnik: bicicleta este suficient de mare, volanul este locul unde ar trebui să fie pe un enduro și puterea este suficientă pentru a conduce avionul la o viteză pe care încă nu ați fost amendată pe pistă.

Conducerea mai rapidă a acestui tip de motocicletă nu este plăcută. În cele din urmă, iată o motocicletă pe care o pot merge pe borduri și pot ieși de pe drum când vreau să conduc pe drumuri de pietriș. Am nevoie chiar de mai mult?

Înainte de primii câțiva kilometri, am suspectat imperceptibil că acesta este doar un XT125R ceva mai puternic, mai mare și renovat, care este o cumpărare foarte bună pentru prețul său, care este confirmat și de numerele de vânzări, dar încă nu este suficient de distractiv pentru o sărbătoare serioasă. conducând pe drum. Această presimțire s-a dovedit a fi greșită, deoarece WR250R este nou.

Cadrul ușor și rigid este din aluminiu, suspensia este reglabilă, iar motorul monocilindru este alimentat electronic și răcit cu apă. Să aruncăm o privire mai întâi la generator: luminează frumos și emite o evacuare destul de silențioasă, care este din ce în ce mai apreciată de șoferii din domeniu. Dacă nu vă grăbiți, puteți merge și la turații mici, deoarece bicicleta trage bine și nu bate. Cu toate acestea, se pare că cilindrul nu are un volum foarte mare, deci trebuie rotit la viteze mari pentru o accelerație mai decisivă.

Este nevoie să vă obișnuiți, altfel vă puteți afla într-o situație în care roata din spate nu reacționează atât de brusc pe cât ați dori. Soluția este simplă - dacă treci la o treaptă inferioară, 30 de „călăreți” plini de viață se vor arunca în pământ.

Acest lucru este suficient pentru a face posibilă urcarea pe pante periculoase abrupte și pentru a face din mersul pe teren accidentat o adevărată plăcere. Ambreiajul și transmisia sunt bune, dar precizia sportivă nu este cazul. În primul rând, aș dori să am o manetă de viteză mai lungă, deoarece este concepută pentru maximum un picior purtând adidași # 40.

Este posibil ca Yamaha să știe că Mularium (din fericire) iubește să poarte echipament de calitate, care include și cizme de motocross, pe care le recomandăm cu tărie pentru călărie.

O motocicleta este o adevarata jucarie pe teren, care nu va lasa indiferent un incepator in lumea condusului off-road. Suspensia cu cursă lungă absoarbe bine denivelările și îți poți permite ușor să sari, doar că cei mai pretențioși vor avea nevoie probabil de mai multă putere. Dar, după cum ne înțelegem, aceasta nu este o mașină de curse, ci o mașină foarte bună pentru fiecare zi.

Frânele cu disc din față și din spate sunt suficient de puternice pentru a nu scutura un student atunci când împinge maneta prea tare pe suprafețe slabe. Bicicleta este foarte subțire între picioare și, având în vedere că ar trebui să fie potrivită pentru off-road și călărie, scaunul este bine căptușit.

Rezervorul de combustibil este blocabil și conține 7 litri de combustibil, ceea ce înseamnă că va trebui să vă opriți la realimentarea aproximativ la fiecare 6 de kilometri. Deși nu am regretat motorul monocilindric, debitul nu a fost mai mare de cinci litri.

Dacă marca din broșura roz nu vă lasă să cumpărați o bicicletă mai puternică sau dacă sunteți sigur că 250cc este suficient, WR250R este o alegere bună pentru cei cărora le place să combine confortul de zi cu zi cu sportivitatea off-road. Doar pentru gândire, XT660R puțin mai puțin sportiv, dar mult mai puternic, este cu puțin sub 500 de dolari în plus.

Prețul mașinii de testat: 5.500 EUR

motor: monocilindru, 4 timpi, 250 cm? , răcire cu lichid, 4 supape, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 22 kW (6 km) la 30 rpm.

Cuplu maxim: 23 Nm @ 7 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

cadru: aluminiu, cușcă dublă.

Suspensie: furci telescopice reglabile în față? 46mm, 270mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 270mm cursă.

Frânele: bobina frontala? Bobina spate 250mm? 230 mm.

anvelope: înainte de 80 / 100-21, înapoi 120 / 80-18.

ampatament: 1.420 mm.

Înălţime scaun de la sol: 930 mm.

greutate: 126 kg.

Rezervor de combustibil: 7, 6 l.

Reprezentant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Laudăm și reproșăm

+ aspect off-road serios

+ proiectare

+ ușurință în utilizare

+ utilizare pe șosea și off-road

+ motor live

– gamă restrânsă de putere maximă

- maneta de viteze scurta

– Suspensie prea slabă pentru aventurile profesionale off-road

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich