Yamaha X-MAX 400 2017, test - Test rutier
Yamaha X-MAX 400 2017, test - Test rutier
Când vine vorba de trotinete performante, nu există sfinți. În cap sunt familia Max, semnată în trei litere. Yamaha... Pentru cei care caută un vehicul cu două roți care funcționează ca o șină (și se rabatează) la o motocicletă, verificați T-Max sau fratele mai mic, X-Max. Pentru că merg repede, frânează foarte bine, rămân pe cot fără să piardă tribuna de pe asfalt și sunt, de asemenea, atât de confortabili încât, dacă îți place, poți conduce și în weekend fără prea multe sacrificii. Familia Yamaha s-a extins acum cuX Max 400, oferit la un preț nu la fel de important ca T-Max: 6.690 евро.
Mai atractiv și mai confortabil
Estetica este dură, foarte japoneză, chiar dacă Yamaha încearcă să sublinieze că liniile finale au influențat semnificativ Designer european... Faptul rămâne: noul scuter sport se remarcă prin suprafețele ascuțite care se înmoaie în șa și în coadă, farurile tăiate clar, o toba de eșapament importantă și detalii de înaltă tehnologie. Yamaha spune că obiectivul principal în crearea noului X-Max a fost, în niciun caz, degradarea lor. productivitatepentru a spori confortul șoferului și pasagerului: roți înalte (15 inci în față și 13 în spate), suspensii noi față și spate, parbriz și volan reglabile în două poziții și o șa groasă, ca Poltrona Frau (cu un fel de spătar pentru șofer), dați imediat o idee că este posibil să conduceți kilometri fără a fi uimiți de aerul din față și fără a vă deplasa în jurul orașului, fără a transmite lovituri pe suspensia trotuarului la coloana cervicală. Și întotdeauna în context confort Trebuie remarcat faptul că există două căști integrale (sau geantă A4) în compartimentul sub șa (iluminat), iar obiectele mici sunt plasate în celelalte două compartimente de pe părțile laterale ale coloanei de direcție. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 14 litri, mult, astfel încât să nu trebuie să vă opriți constant pentru benzină pe autostradă. Scuterul Yamaha nu are nevoie de o cheie metalică: vine cu o cheie inteligentă pentru deblocarea alarmei, pornirea motorului și deschiderea compartimentului sub șa.
Echilibru dinamic
Am avut ocazia pentru prima dată să experimentăm calitățile dinamice ale X-Max dintre circuitul orașului Milano, șoseaua de centură și drumurile provinciale din Lombardia. Primul sentiment este că este la fel scuteroniaÎn ceea ce privește caracteristicile fizice, acestea sunt aproape de motociclete: chiar și cu cinci kilograme mai ușoare decât versiunea anterioară, X-Max cântărește în continuare 210 kg. Apoi, desigur, șasiul este superb și, odată ce schimbi greutatea, te simți stabil și sigur. ÎN motor monocilindru, 395 cmc, omologat Euro4, putere nominală 24,5 kW la 7.000 rpm și cuplu de 36 Nm: suficient pentru accelerație și rezistență chiar și pe suprafețe infame datorită Sistem antiderapant TCS ceea ce împiedică alunecarea roții din spate. Frânarea întotdeauna impecabil datorită sistemului ABS avansat, care previne blocajele care pot împiedica șoferii mai puțin experimentați. Performanța este sportivă, dar nu senzațională: dacă coborâți de pe T-Max (care costă, de asemenea, aproape dublu prețul), pare plictisitor. Dar dacă ajungeți de la alte scutere, chiar și cu aceeași dimensiune a motorului, senzația va fi diferită, mai sportivă. De asemenea, deoarece X-Max 400 are un echilibru dinamic rar și, prin urmare, permite medii ridicate (130 km / h pe autostradă nu este o problemă) și trepte de viteză rapide, cu siguranță pliabilă completă și o față care rămâne dedesubt unde ați pus-o în spate este inclusă și roata, care nu prezintă niciodată semne de pierdere a tracțiunii. În sfârșit, ca întotdeauna, acest scuter poate fi echipat și cu o gamă de produse speciale, în funcție de preferința spiritului sportiv sau a confortului. Anume sau descărcare Akrapovic sau un accesoriu de 50 litri. Sau amândouă ...
