Yamaha XJR 1300 / Racer
La Yamaha, ei urmează tendințele sau chiar le dictează. La fel ca alții din industrie, ei recunosc că mediul motocicletelor a devenit eterogen în ultimul deceniu. Nu mai există două sau trei segmente de motociclete, motocicliștii aleg astăzi motociclete în funcție de stilul lor de viață. Mai mult, motocicletele reflectă sau confirmă acest lucru și, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, puterea mașinilor nu mai joacă un rol decisiv. Plăcerea, distracția și compania devin din ce în ce mai importante. Așadar, în căutarea inspirației, unii motocicliști se întorc în trecut, la motociclism, când motocicletele erau mult mai simple decât rachetele moderne. Urmează ateliere de procesare separate. Astfel, în ultimii ani, am asistat la o extindere a scenei utilizatorilor de cafenele și gadget-uri similare. XJR nu face excepție, deoarece a fost reproiectat la faimosul atelier Wrenchmonkees, ca parte a programului Yamaha's Yard.
Căutarea unui model de rol XJR actualizat, care vine în două versiuni, Standard și Racer, se inspiră din desenele XNUMX-urilor și XNUMX-urilor târzii, când liniile motocicletei erau la fel de simple ca materialele. Era vremea primelor superbike-uri, biciclete de șosea rafinate cu rezervoare înguste de combustibil, scaune lungi și cadrane pe laterale. Aceste biciclete reprezintă o bază excelentă pentru reparări astăzi, iar acesta a fost principiul de ghidare în proiectarea XJR actualizat. La Yamaha, vor să combine acest lucru cu noul XJR: adăugați o nouă tehnologie exclusivă unei motociclete simple și toate acestea stau la baza unor modificări ulterioare, pentru care Yamaha pregătește multe accesorii.
Motocicleta mare, răcită cu aer, a continuat să fie produsă de când primul model XJR 1200 a fost introdus în 1995. Douăzeci de ani este mult timp, din punct de vedere tehnologic vorbim de ani lumină de progres și schimbare. Și tocmai pe această hartă joacă noul Yamaha. Nu este o bijuterie de tehnologie, dar are un suflet. Nu oferă o abundență de informații despre clasica pereche de contoare rotunde cu ac alb pe fond negru și cifre albe. Nu are ABS (nici macar optional pana in 2016), diverse programe de tuning sau orice alte mijloace electronice. Este o bicicletă complet diferită față de noul R1 pe care l-am încercat a doua zi și puteți vedea în practică ce pași a făcut industria motocicletelor. Dar atenție, băieți și fete, dacă credeți că aceasta este o poveste din epoca de piatră, vă înșelați foarte tare! Mașina potrivită pentru motocicliști adevărați XJR a fost întotdeauna considerată mașina potrivită pentru motocicliști adevărați.
Motorul cu patru cilindri în linie răcit cu aer, nimic ascuns în spatele armurii de plastic, funcționează încărcat. Bine, acesta acum cu o sută de „cai” nu mai este atât de pronunțat, dar este suficient să se arate în cea mai frumoasă lumină de pe șoseaua de coastă sinuoasă din jurul Wallongong (casa campionului de motociclete Troy Corser). Trage puternic chiar și la turații mici, oferind putere, precum și o schimbare lină și lină. Dreapta. Injecția de combustibil funcționează bine. XJR poate fi jignit doar de un șuierat ușor înăbușit care nu reflectă caracterul bicicletei. Da, evacuarea lui Akarapovich (pe modelul Racer) este mult mai bună. Astfel, are o rezervă excelentă de cuplu indiferent de treapta în care vă aflați.
Chiar și Yamaha de 240 de lire sterline este grea conform standardelor actuale, iar schimbarea greutății se face simțită în colțurile strâmte ale peisajului rural australian. Prin urmare, ghidonul corect old school este larg, deoarece neutralizează bine greutatea mâinilor. Poziția șoferului este de asemenea adecvată, ușoară. Pe Racer, care are un ghidon de tip clemă, coloana vertebrală va avea de suferit pe distanțe mari. Dar uneori trebuie să ai răbdare pentru o slujbă, nu? Suspensia Öhlins este reglabilă și împreună cu cadrul formează un kit bun care poate fi tratat și cu o frână solidă.
În ceea ce privește designul, s-au jucat cu un rezervor de combustibil modificat, care este acum de dimensiuni mai mici, care se strânge brusc în spate spre scaun pentru a sublinia elementele mecanice ale unității și, astfel, a accentua caracterul motocicletei. Aspectul noului Yamaha XJR s-a schimbat atât de mult încât nu merge clasic, aș spune că este un cafe racer, dar cu siguranță este o astfel de versiune model a Racer-ului. Și deja în versiunea din fabrică, aceasta este o motocicletă retro decentă.
text: Primozh Yurman
