Yamaha XT1200Z Super Ténéré Prima ediție
Este puțin de neînțeles de ce le-a trebuit atât de mult timp, până la urmă, să adune curajul și să facă o nouă generație de „super-copii”. Între timp, de exemplu, BMW a oprit demult curse în Dakar, dar a păstrat R 1200 GS în oferta sa, iar astăzi constituie baza unei afaceri extrem de reușite cu motociclete.
XNUMX-urile și XNUMX-urile timpurii au fost perioada de glorie a motocicletelor enduro mari de turism. Cu toate acestea, japonezii s-au răcorit puțin după prima lansare, unde Yamaha și Honda erau în frunte.
Și când germanii au început să renunțe la varză la KTM, iar mai târziu italienii cu Moto Guzzi și chiar Ducati și Triumph, japonezii au rămas blocați fără o contraofertă adecvată în magazine.
Desigur, trebuie să fim conștienți de faptul că Europa, împreună cu așa-numita lume dezvoltată occidentală, nu este o piață cheie. Dacă Yamaha sau orice alt producător din țara soarelui răsărit crede că vor câștiga mai mulți bani vândând scutere sau poate chiar o motocicletă foarte de bază, să zicem, pentru piețele în creștere din China, India sau Brazilia, atunci dezvoltarea merge în această direcție. direcţie. Europa trebuie să aștepte.
Ei bine, felicitări lui Yamaha pentru această prăbușire pe piața europeană, pentru că niciodată nu există prea multe biciclete bune pentru noi (din păcate, motocicliști răsfățați). Și XT1200Z Super Ténéré este o bicicletă bună!
Pentru toți adepții loiali Yamaha, putem scrie că așteptarea a meritat, întrucât compararea vechiului „Supertener” cu cel nou a fost minunat.
Felicitări și departamentului de design, care a „completat” motocicleta, care la prima vedere te invită să te plimbi prin colțurile slab populate ale planetei. Cuvântul enduro are, de asemenea, un sens real în acest caz, deoarece Yamaha gestionează cu ușurință drumurile de pietriș.
Și asta, deși astăzi am pavat aproape toate căile către cel mai apropiat zelnik, este totuși suficient să mergi într-o călătorie aventuroasă. Cu toate acestea, nu este necesar să vă împingeți în deșert sau în cealaltă parte a lumii, dar o excursie la molozul Pohorsky, pădurile Kochevskie, dealurile Dolenjskie, satele părăsite de Dumnezeu din Posoče sau animatul Primorsky Krai poate fi o experiență unică . ...
Dacă îndrăznești să compari lumea motocicletelor și a mașinilor, atunci putem spune că acest Yamaha aparține Toyota Land Cruiser, deoarece este la fel de off-road ca off-road și provoacă, de asemenea, impresii similare cu aspectul său.
Aceasta este o motocicletă pentru motocicliștii maturi. Dorința de viteză și grabă trebuie lăsată mai întâi acasă. Standard la această primă versiune a noului XT1200Z Super Ténéré, lăzile laterale din aluminiu sunt ambalate cu elemente esențiale de picnic în aer liber și iată-l aici, o minunată plimbare duminicală aici!
Chiar și jumătatea mai bună le va plăcea întotdeauna să se așeze, deoarece scaunul din spate oferă mult confort.
Ergonomia rafinată este, de asemenea, unul dintre cele mai puternice atuuri, se așează perfect, iar scaunul, parbrizul și volanul reglabil pe înălțime cu unghiuri diferite sunt adaptate nevoilor și dorințelor persoanei.
Apropo: protecția împotriva vântului este excepțională, una dintre cele mai bune din această categorie, chiar și la 210 km / h, Yamaha este ușor să stea relaxat și într-o poziție verticală normală.
Ei bine, nici nu este mult mai rapid, deoarece este o tehnologie complet nouă și foarte compactă de 1.199cc cu patru supape în linie, cu un arbore cu came dublu, conceput pentru conducere, nu pentru curse.
De asemenea, 110 „cai putere” nu reprezintă un exces, ci o putere foarte medie a motorului pentru această clasă de motociclete. Pe baza datelor de hârtie, bănuim că Yamaha a vrut să facă un motor de încredere, care să nu se teamă de mulți kilometri.
Și dacă este adevărat, atunci să nu dăm vina pe motor pentru că a fost puțin somnoros. De asemenea, ne-a lipsit puțin mai multă agilitate (motorul este capabil de 114 Nm cuplu la 6.000 rpm), deoarece pentru o călătorie dinamică trebuie să treci printr-o cutie de viteze cu șase trepte, care este destul de precisă, dar puțin rigidă. când se deplasează în sus.
Acest lucru este agravat și mai mult atunci când conducem împreună și, mai ales atunci când circulăm cu viteză mare pe autostradă, consumă șapte litri de combustibil la 100 de kilometri. Când navigați moderat, altfel scade un litru bun. Cel puțin asta a arătat computerul de bord, care are toate funcțiile cheie ale unei mașini de gamă medie.
Ei bine, să nu punem toată vina pe motor. Este, la urma urmei, un avans de ultimă generație în tehnologia japoneză, cu un control perfect al tracțiunii roții din spate în timpul accelerației. Are trei funcții de lucru diferite, dintre care toate sunt concepute în primul rând pentru deplasarea în siguranță.
Desigur, masa destul de mare contribuie și la proprietățile de accelerație și frânare menționate mai sus. O motocicletă cu rezervor de combustibil plin cântărește până la 261 de kilograme!
Frânele care dau o senzație deosebită și au un ABS eficient funcționează și ele, dar pentru o oprire mai specifică, maneta de frână trebuie apăsată destul de tare.
Suspensia și cadrul trebuie menționate. Întregul sistem funcționează perfect și, mai presus de toate, în armonie. XT1200Z Super Ténéré se transformă cu ușurință, indiferent de tipul de sol aflat sub roți.
Aceasta este una dintre puținele biciclete mari cu suspensie (complet reglabilă) care funcționează excelent pe asfalt, drumuri libere (pe care le-ați putea găsi în mulțimea noastră) și pietriș și piste de boghiuri pavate mai puțin solicitante.
Yamaha își afișează, de asemenea, caracterul aventuros cu protecții din aluminiu montate cu atenție pentru motor, țevi de eșapament și pompă de frână spate. Dacă jantele ar fi echipate cu anvelope cu spițe mai grosiere care permit utilizarea tubeless, performanța off-road ar fi îmbunătățită semnificativ.
Pentru aventura supremă, puteți opta și pentru o protecție a furtunului motorului, o pereche de lumini de ceață și pârghii încălzite din catalogul de accesorii. Ei bine, pasionații de raliuri deșert vor prefera probabil clasicul Yamaha racing blue decât gri și vor evoca amintiri ale succeselor unor curse legendare precum Stefan Peterhansel și Edi Orioli.
Din păcate, întrebarea dacă XTZ este mai bună decât câștigătorul nostru de referință, GS, este dificil de răspuns, deoarece vor trebui lansate în același timp pe drum. Ei bine, ceva este adevărat: R 1200 GS are o concurență serioasă!
Față în față - Matevzh Hribar
Nu este amuzant cât de mult se bazează Yamaha pe participarea sa la Raliul Dakar pentru a face publicitate acestui aventurier? Când ai concurat ultima dată cu vechiul Super Ténéréjka? Acum vreo 12 ani, nu?
Ei bine, în ultimii ani Yamaha a concurat cu o motocicletă monocilindrică de 450cc. Vezi, care nu are nimic de-a face cu turul enduro.
Ei bine, Adventure Master este acum disponibil aici pentru toți aventurierii care, dintr-un motiv sau altul, nu vor să fie de origine germană, austriacă sau italiană și, după o gustare rapidă, am ajuns la concluzia că noul Super Ténéré este foarte bun. manevrabil plăcut și aventurier confortabil, util pe drum și pietriș (sistem antiderapant foarte bun!), dar are două laturi întunecate: în primul rând, fără îndoială prețul sau componentele prea ieftine (puțin mai multă noblețe nu va strica întrerupătoarele, manetele și elementele asemănătoare). ) , celălalt este greutatea, deși, să fiu sincer, nu se simte în timpul mișcării.
Oricum, un an sau doi de curse în deșert pentru dezvoltare și publicitate nu vor răni această Yamaha. Într-adevăr, în deșert astăzi, după cum puteți citi în revista Auto de anul acesta, actualele 450cc sunt fiare.
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 15.490 EUR
motor: doi cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, patru supape pe cilindru, 1.199 cmc? , injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 81 kW (110 KM) la 7.250 / min.
Cuplu maxim: 114 Nm @ 1 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: două inele de mușețel în față? 310mm, rulou din spate de mușețel? 282 mm.
Suspensie: furci telescopice frontale USD? 43, deplasare 190mm, braț oscilant spate, deplasare 190mm.
anvelope: 110/80-19, 150/70-17.
Înălțimea scaunului de la sol: reglabil 845/870 mm (opțiune pentru achiziționarea unui scaun inferior).
Rezervor de combustibil: 23 l.
ampatament: 1.410 mm.
Greutate (cu combustibil): kg 261.
Reprezentant: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Laudăm și reproșăm
+ aspect
+ cardan (durabilitate și întreținere)
+ confort
+ suspensie excelentă
+ frânele oferă o senzație bună, performanță ABS excelentă pe toate tipurile de suprafețe
+ accesorii prima ediție
+ protecție împotriva vântului
+ protecție pentru conducerea off-road
+ caracteristici bune de conducere atât pe drumuri asfaltate, cât și pe pietriș
- Greutate redusă (resimțită în timpul accelerației, frânării și conducerii pe loc)
- Aș dori mai multă viață în motor. Controlul computerului de bord nu pe volan, ci pe armătură
- Preț
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich și Petr Kavchich
