Misiuni Yamaha YZF-R1 Superbike

La Yamaha l-au angajat pe pilotul Troy Corser


care ar putea fi singurul cu arma potrivită pentru a-l amenința pe compatriotul Troy Bayliss


în campionatul superbike. Dar un pilot bun nu este suficient pentru a câștiga. Pentru


un obiectiv atât de înalt, trebuie să aveți o bază bună în material, așa că foarte


motocicletă de serie bună.

Există, de asemenea, o rețetă mai bună


de parcă generalizați câteva soluții tehnice dintr-o bogată comoară


cunoștințe din cursele MotoGP, adică de pe Yamaha M1, conducând un mare


Valentino Rossi, îi includeți într-o motocicletă de serie superbike?


Probabil nu.

Yamaha ia abordări revoluționare


a ieșit anul trecut cu noul R6, care, printre altele, se laudă


gaz sau clapetă controlată electronic, care dacă


caricaturat, se conectează la motor doar electric


cablu. Acest lucru a fost acum introdus și în ultima generație R1 și a pus totul împreună


modernizat cu o altă noutate, pe care am văzut-o prima dată în serie


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canale de foci apoase.

Nimic nou, zici tu


cunoscători ai tehnologiei, am văzut deja acest lucru în mod modern


motoare auto, dar în lumea motocicletelor este acum


revoluție populară.

Datorită specificului


motociclete, cum ar fi lipsa de spațiu, cerințe pentru ce


greutate mai mică și fiabilitate de 100% a computerelor și


microprocesoare, am putut observa acest lucru numai înainte de apariția noului R1


în mașinile de curse MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


în comparație cu predecesorul său, este posibil să nu se uite la prima vedere


s-a schimbat dramatic, dar de fapt nou


motocicletă.

Dacă aspectul său rămâne cunoscut, vezi mai jos.


armura aerodinamică și interiorul motorului dezvăluie legea


desen. Noul sistem de propulsie păstrează conceptul de motor cu patru cilindri.


plasate la rând, dar acum există patru supape în cap, adică


unul mai puțin decât înainte. Singurul lucru care nu s-a schimbat este relația


între gaură și mișcare, care este încă 77 x 53 milimetri și, prin urmare


toate asemănările se termină.

Cap nou, pistoane noi


cameră de ardere și, mai presus de toate, electronice noi care


controlează funcționarea motorului. Trei superputeri


micro-chinatics în câteva secunde pe secundă


analizați datele raportate de maneta de accelerație. Ce


depozitarea ciudățeniei hipno în stardomul osiromului motor samega


puterea lui.

Doar incredibil de federal și cool


curba de putere în creștere este una dintre principalele surprize ale noului


R1. Amintiri despre o fiară feroce, destul de solicitantă pentru a conduce rapid.


pe sol, foarte mare în centrul superior


revs era încă în viață, dar după primul contact cu noul R1, doar


încă o poveste. Să explicăm de ce.

flexibil


și anume colectoarele de admisie la turații reduse ale motorului în lungime (sau


mai bine să spunem în înălțime) măsurați 140 milimetri, ceea ce asigură


răspuns bun al accelerației și accelerație constantă. Dar


pe măsură ce se adaugă gaz și turația motorului crește, lungimea crește


canale sezoniere reduse la doar 65 milimetri, ceea ce se aude ca


un sunet mai puternic, mai sportiv al motorului și cel mai important


motorul atinge puterea maximă.

Pe asfalt fierbinte c


De asemenea, am testat live acest sistem revoluționar pentru Losail.


Nu avem comentarii! Motorul Yamaha trage atât de ferm de jos


turația motorului și nu scade la vârf la


stoarce toți cei 189 de „cai” la 12.500 rpm,


că nu am fi crezut dacă nu am fi încercat-o noi înșine.

к


permite șoferului să capteze secunde prețioase


pe pista de curse sau în căutarea unui perfect, neted și


o plimbare rapidă care te umple de adrenalină.

Datorită unui motor cu o gamă de putere netă atât de largă, R1 este mai puțin solicitant de controlat, deoarece permite

utilizare


trepte mai mari în colțuri, ceea ce la rândul său înseamnă mai puțin


schimbarea treptelor de viteză în cutia de viteze și, prin urmare, timpi mai rapide de tur. Bun


și anume, călăreții vă vor spune că fiecare schimbare


echipamente peste pierderea suplimentară de timp.

Dacă sunt mai puțini, atunci timpul de pe cronometru este, de asemenea, mai bun.

Ta


noutatea a făcut ca noul R1 să fie foarte aproape, chiar și de cei care încă îl iubesc


conduci pe drum. Mulțumesc poziției de conducere prietenoase pentru


volan, care, în ciuda înălțimii de aterizare de 835 milimetri, nu este de prisos


obositor, dar suficient de relaxant și din cauza celor de mai sus


Natura motorului, R1 va fi utilă și pentru conducerea zilnică.

V


într-un moment în care toți producătorii de motociclete se străduiesc să obțină mai mult


soluții mai radicale, practic fără legătură cu traficul rutier


în general, aceasta este o surpriză plăcută și o dovadă că acest lucru


puteți face o bicicletă sportivă pentru pistă și șosea. Dreapta


putem argumenta pentru că am testat mai întâi R1 complet


formular standard în formă finită, și apoi cu


Nu vreau să merg la sală cu sport.

De fapt,


am fost uimiți de cât de ușor R1 schimbă caracterul. În sport


Anvelope Pirelli Supercorsa pro și suspensii „dure”


Accesoriu sport Yamaha care nu este intimidat nici de viteze mari


se îndoaie. În cazul în care în setarea standard ar trebui să fie motocicleta


suspensia mai moale se clătină ușor, și acum


nu mai clipește și doar urmează corect direcția dată. Și asta este în


viteza de 240 de kilometri pe oră pe pantă!

Ne-a uimit


de asemenea manipulare. R1 nu a fost niciodată cunoscut ca fiind dificil de condus


motocicletă, dar acum a devenit și mai ușoară și cu un pas mai aproape de pană


supercar ușor de 600 de metri cubi. Totul a ieșit în prim plan


îmbunătățirile cadrului și discurile de frână mai ușoare sunt acum disponibile


mai puțin cu 10 milimetri (310 milimetri în diametru) și, bineînțeles


Dieta Shuyshevalnaya pentru 177 kilograme de sacadat.

Peste medie


Avionul lung de finalizare la hipodrom ne-a permis să fim


Yamaha a șters canalele și le-a overclockat la aproape 280


kilometri pe ora. La această viteză, nu vă puteți relaxa decât pe un bun


motocicletă și despre R1, de asemenea, nu am ezitat niciun minut. Deja în timpul meu


la ieșirea dintr-o curbă, motocicleta oferă bunăstare și


comandă roată spate (în principal datorită noului


amortizor și vibrații mai puternice cu 30%), în doar


avionul, însă, accelerează calm, fără ezitare etc., când


viteza crește dramatic.

Trebuie să lăudăm noul


armură aerodinamică care oferă o protecție semnificativ mai bună


înainte să scriu vânt. Singura ranchiună, dar nu cea mai mare, vine


un amortizor de direcție care își poate face treaba la umbră


mai bine. Volanul iubește să se clatine atunci când accelerează în față


roata este ridicată de la sol. Din fericire, nu sunt mari.


hitrostih na dolgih ravninah.

Probabil că sunteți foarte interesat


precum și altele noi ajung la capătul planului țintă, care


etriere de frână cu șase pistoane, care altfel sunt o noutate și o specialitate între ele


motociclete de serie.

Deci inițial pentru două alergări, când


R1 a fost instalat complet ca standard, în ciuda frânelor mari


eficienței îi lipsea ceva mai mult feedback. după


când am călătorit încă trei runde într-un cadru sportiv


suspendare, cu toate acestea, toate îndoielile au dispărut. Frânele sunt de top


standardele de performanță de astăzi sunt peste medie și întotdeauna 100%


de încredere. Imaginați-vă cât de dificilă este fiecare rundă.


a fugit iar și iar când a fost necesară o viteză de 280


kilometri pe oră la cea mai mică distanță posibilă, redusă la


aproximativ 100 de kilometri pe oră. A fost viteză


în primul colț. Mulțumesc tuturor și ambreiaj antiblocare


Roata din spate. Acest lucru asigură un capăt spate silențios chiar și cu claritate foarte ascuțită.


conducere și coborâre aspră.

Fără îndoială


acesta este noul Yamaha R1 cu toate inovațiile și inovațiile tehnice


cel mai puternic R1 de până acum, dar simțim că nu este atât de mult


altfel, de asemenea, în comparație cu concurența acerbă. Are un imens


potențial pe care un șofer cu experiență îl poate profita chiar și cu puțin


jucându-se cu instrucțiunea de biciuire. Z "Kit de curse Yamaha"


accesorii, totuși va fi o mașină de curse extrem de populară pe care o va face


trebuie acordată o atenție deosebită. Vedeți al doilea an de superbike


rasa dacă nu crezi.

Pe scurt despre știri

• pretutindeni
  
  
  noul motor are acum patru, mai degrabă decât cinci supape (admisie
  
  
  supape din titan), 139 kW (189 CP) și 118 Nm cuplu; Bine
  
  
  iar dimensiunea mișcării este de 77 x 53 milimetri, este, de asemenea, ridicată
  
  
  raportul de compresie (12, 7: 1); camera de ardere este nouă,
  
  
  biele mai puternice, pistoane mai ușoare și mai puternice,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) personalizabil, electronic
  
  
  conducte de aspirație controlate controlate de un servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) accelerație controlată electronic - „condus prin cablu”,
• blocarea roții din spate,
• un nou sistem de evacuare (mai ușor, reproiectat, titan) cu un convertor catalitic cu trei căi,
• sistem de aprindere de mare putere,
• furnizarea mai eficientă de aer proaspăt către „cutia de aer”,
• Exup compact cu ventilatoare din titan,
• frigider nou cu moară de vânt dublă și evacuare îmbunătățită a aerului cald,
• cruci mai puternice pentru ramificare,
• etriere de frână radiale cu șase pistoane mai puternice,
• discurile de frână mai ușoare au acum o dimensiune de 310 milimetri,
• o nouă protecție aerodinamică pentru scaun și spate,
• Lumină spate cu LED, far dublu frontal cu patru becuri.

Yamaha YZF-R1

Costul modelului de testare: aproximativ trei milioane de tolari.

Informații tehnice

motor:


4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 998cc


centimetri, 139 kW (0 km) aproximativ 189 / min, 12.500, 118 Nm aproximativ


10.000 rpm (aer de intrare), injecție electronică de combustibil

Intrerupator: ulei, multi-disc, sistem de frânare antiblocare roată spate

Transfer de energie: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspensie: furcă frontală USD complet reglabilă, amortizor central unic spate complet reglabil

frâne: 2 discuri față Ø 310 mm, etrier cu șase pistoane, 1x disc spate Ø 220 mm

anvelope: vinde 120 / 70-17, cere 190 / 50-17

ampatament: 1.415 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 835 mm

Rezervor de combustibil: 18 l (3 l rezervor)

Greutate uscată: 177 kg

Pe piață: motocicleta va fi disponibilă în decembrie.

Reprezintă și vinde: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Laudăm

• bicicleta fantastică
• poate fi folosit atât pe șosea, cât și pe pista de curse
• măturând
• frâne
• ușurința virajului și stabilitatea la viteze mari
• blocare roată spate
• inovație tehnică
• căptușeală în protecție aerodinamică

Ne certăm:

• pentru o pistă de curse ai pune pedalele cu o umbră mai sus
• clapeta de direcție își poate face treaba mai detaliat

Petr Kavchich