Test drive Aston Martin Vantage

Noul Aston Martin Vantage este foarte solicitant în ceea ce privește abilitatea șoferului. Dar absența benzinei în sânge nu va scăpa totuși de conștientizarea faptului că aveți un lucru excepțional în mâini.

În sculptura mondială, capodopera fără îndoială a Renașterii este statuia lui David a marelui Michelangelo, care se află acum în Florența. Cu toate acestea, mulți istorici de artă numesc încă Plângerea lui Hristos, cunoscută și sub numele de Pieta Vaticanului, adevărata coroană a operei sculptorului italian. Mai mult, o legendă foarte mohorâtă este asociată cu această compoziție a maestrului.

Există o ipoteză conform căreia, în timp ce lucra la sculptură, Buonarroti și-a rănit mortal șezutul, pentru a transmite mai exact chinul muritorului Iisus în marmură. Fie că este adevărat sau nu, va rămâne pentru totdeauna un mister. Cu toate acestea, faptul rămâne: Michelangelo a reușit să sculpteze suferința în piatră. După aceea, nimeni nu a mai putut repeta așa ceva ...

Până când câteva zeci de băieți din mediul rural englez au creat un nou Aston Martin Vantage. Au întruchipat furia în metal și de data aceasta nimeni nu a fost rănit.

Unicitatea noului Vantage constă în faptul că este posibil ca mașina să nu se fi născut deloc. Ultima generație a cupei a devenit unul dintre cele mai de succes modele din istoria companiei. Timp de peste 10 ani de producție, Aston Martin a reușit să vândă peste 20 de exemplare. Cu toate acestea, mașina care se pregătea să o înlocuiască ar putea avea indicele DB000. Cel puțin acesta a fost numele conceptului coupe pe care agentul 10 l-a condus în filmul Spectrum.

DB10 cinematografic a fost construit în 2014 special pentru filmarea lui Bond. Un nou corp a fost pus pe platformă și pe unitățile cupei Vantage de serie ale generației de ieșire. Pentru lucrul în cadru, au fost asamblate 8 astfel de mașini. Și conducerea Aston Martin a anunțat imediat că DB10 va rămâne mașina oficială a agentului Majestății Sale și nu va fi pusă în vânzare.

Și acum au trecut aproape patru ani. În fața mea, la una dintre parcările municipale de pe terasamentul Yauzskaya, există o mașină care practic nu diferă de DB10 de caseta despre super-agent britanic. Și nu-ți pasă cum se numește în mod vechi - Vantage. Principalul lucru este că mașina a intrat pe piață, iar munca uimitoare a designerilor nu a fost în zadar.

Un alt lucru este, de asemenea, amuzant: conducerea Aston Martin amenință să vină la Formula 1 super-tehnologică ca furnizor de motoare de câțiva ani la rând, dar unitățile de putere pentru propriile modele civile sunt împrumutate în mare parte de la parteneri. Inima aprinsă a noului Vantage este un V8 de patru litri, cu două turbocompresoare în camber de la maeștrii Mercedes-AMG.

Cei de la Gaidon aveau la dispoziție o adevărată capodoperă inginerească, în jurul căreia era necesar să construim șasiul corect. Cu toate acestea, Aston nu a împins motorul la limită. Aici „optul” produce doar 510 CP. Mai mult, acest lucru a fost făcut nu numai din motive de inginerie, ci și din cauza unui lanț de comandă nerostit. Vantage este mai puternic decât coupe-ul AMG GT inițial, dar mai slab decât GT S intermediar, GT C mai vechi și GT GT.

Dar Aston sună la fel de tare și neînfrânat ca fiara „Iadului Verde”. Odată cu pornirea motorului, adolescenții care și-au făcut un selfie lângă ea în urmă cu un minut sar în lateral. Iar pietonii obișnuiți care trec pe jos încep să ocolească Vantage la o duzină de metri distanță, parcă trecând lângă o poartă cu un semn: „Atenție! Câine supărat ”.

"Alex, unde se activează modurile confortabile de șasiu și mecatronică?" - așezat la volan, îl întreb pe instructorul de la Aston Martin așezat lângă mine.

„Nu există un astfel de regim aici”, concluzionează Alex succint dialogul nostru.

Vantage rulează întotdeauna în mod Sport în mod implicit. Și asta nu înseamnă că o mașină cu astfel de setări se simte tensionată din mers. Da, trebuie să aveți grijă cu o pedală de accelerație hipersensibilă pentru a nu supăra din greșeală motorul cu tură. Lucrând în tandem cu acesta din urmă, clasicul hidromecanic „automat” cu opt trepte de viteză de la ZF-ul german funcționează surprinzător de lin.

Nici pandantivele nu par furioase. Simțiți în mod constant tipul de acoperire sub roți și chiar microfilul său ca un al cincilea punct, dar majoritatea neregulilor mici sunt încă filtrate. Nu există nicio îndoială că puteți obosi foarte repede într-o astfel de mașină. Dar totuși, acest lucru nu se va întâmpla în 20 de minute de călătorie.

Odată cu trecerea la Sport +, amortizoarele adaptive Vantage lasă mai multe tremurături asupra corpului și interiorului, dar acestea se reduc la un imperceptibil oscilare minimă a corpului în oricare dintre planuri. Motorul începe să mormăie mai tare, iar cutia se joacă împreună cu temperamentul său și nu permite arborelui cotit să se rotească mai lent de 2000 rpm. Dar, în mod surprinzător, volanul rămâne suficient de ușor (conform standardelor mașinilor sport, desigur) în fiecare dintre aceste moduri.

Volanul este sportiv cimentat doar în modul Track. În cea în care motorul zboară de pe bobine și, în principiu, nu funcționează la viteze sub 3000, iar schimbările de viteză ale cutiei devin foarte ascuțite. În același mod, gulerele electronice sunt abandonate, iar Vantage se transformă într-un adevărat monstru.

Cu toate acestea, un pilot cu experiență al Aston Martin se va dezvălui dintr-o parte complet diferită. Șocul de adrenalină din comunicarea cu Vantage poate fi tradus într-un nivel ridicat de endorfină. După ce a găsit un limbaj comun cu el, este oarecum greu de crezut deodată cât de ascultător și de receptiv poate fi această mașină. Chiar și în ciuda forțelor de 510 și a tracțiunii spate.

Cei cărora le este greu să înțeleagă caracterul complex al britanicului vor fi încă încântați de el. Absența benzinei în sânge nu vă va scuti de conștientizarea faptului că un lucru excepțional este în mâinile voastre. În timp ce proprietarii Ferrari și Lamorghini vor rezolva vechile scoruri ale bătrânului Enzo și ale adversarului său Ferruccio, iar proprietarii Audi R8 încearcă să explice că au și un supercar, omul de la volanul unui Aston Martin va fi deasupra acestora. controverse. Agentul Majestății Sale are misiuni mai importante.

Tip	compartiment
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4465/1942/1273
Ampatament, mm	2704
Gardă la sol mm	130
Greutate uscată, kg	1530
tipul motorului	Benzină, supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	3982
Max. putere, h.p. (la rpm)	510/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	685 / 2000-5000
Tipul de acționare, transmisie	Spate, 8АКП
Max. viteza, km / h	314
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	3,6
Consum mediu de combustibil, l / 100 km	10,5
Preț de la, USD	212 000