Sunt motoarele JTD în siguranță? Privire de ansamblu pe piață și lucru

JTD este o abreviere pentru uniJet Turbo Diesel, adică denumiri ale motoarelor diesel instalate pe mașinile grupului Fiat.

Italienii sunt considerați precursorii sistemului de injecție directă, în ciuda faptului că unele componente au fost furnizate de producătorii germani. În termeni de peste 25 de ani, se poate spune cu siguranță că contribuția Fiat la dezvoltarea globală a motoarelor diesel a fost enormă. Producătorul italian din anii 80 a fost cel care a introdus primul motor diesel cu injecție directă, care a fost instalat pe modelul Croma.

Concurenții de pe piață nu au fost indiferenți și și-au îmbunătățit tehnologiile de la an la an, iar între timp, Fiat a făcut un alt pas înainte și a introdus prima mașină din lume cu motor diesel common rail sub capotă. A fost un adevărat moment de descoperire. Singurul lucru care a stârnit îndoieli a fost durabilitatea designului inovator și a unităților de motor.

Motoare JTD. Versiuni de drive

Cel mai mic motor JTD avea un volum de 1.3 litri, era versiunea sa de bază (fabricată în Polonia), care a primit în 2005 un premiu special, mai exact prestigiosul titlu de „Motorul Internațional al Anului” la categoria unităților de până la 1.4 litri. Motorul premiat era disponibil în două opțiuni de putere: 70 CP. si 90 CP în: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa sau Suzuki Swift.

Din 2008, producătorul a oferit și o versiune de 1.6 litri cu 90 CP, 105 CP. si 120 CP respectiv. Cel mai puternic, avea din fabrică un filtru DPF, care i-a permis să respecte standardul de emisii Euro 5. Putea fi comandat, printre altele, pentru Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta sau Alfa Romeo MiTo. Emblematicul 1.9 JTD și-a făcut debutul la Alfa Romeo 156. 1.9 JTD UniJet cu opt supape a variat de la 80 la 115 CP, MultiJet de la 100 la 130 CP, iar MultiJet cu șase supape de la 136 la 190 CP. A apărut în multe modele Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab și Suzuki.

Motorul 2.0 MultiJet a fost și el disponibil pe piață, iar aceasta nu este altceva decât o dezvoltare de design a lui 1.9 MultiJet cu 150 CP. Volumul de lucru a crescut cu 46 de metri cubi. cm prin creșterea diametrului cilindrilor de la 82 la 83 mm. La motorul modernizat, raportul de compresie a fost redus, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra reducerii emisiilor de oxid de azot. În plus, unitatea a primit un filtru de particule și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament EGR. 2.0 MultiJet era disponibil pe unele Fiat și Lancia într-o variantă de 140 CP, iar în Alfa Romeo unde era evaluat la 170 CP.

Vezi și: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duelul în segmentul C

De-a lungul timpului, preocuparea a pregătit un design complet nou JTD, cu un volum de 2.2 litri în două opțiuni de putere - 170 CP. și 210 CP, concepute pentru mașinile sport Maserati și Alfa Romeo, și mai precis modelele Ghibli, Levane, Stelvio și Giulia. . Gama italiană include și o versiune cu 5 cilindri cu un volum de 2.4 litri, precum și motoare 2.8 și 3.0. Cel mai mare dintre ele a fost dedicat mașinilor precum Maserati Ghibli și Levante, precum și Jeep Grand Cherokee și Wrangler.  

Motoare JTD. Funcționare și defecțiuni

Motoarele italiene JTD și JTDM sunt, fără îndoială, dezvoltări de succes, ceea ce poate fi o surpriză pentru unii. Defecțiunile grave sunt rare, se întâmplă defecțiuni minore, dar acest lucru se datorează unui kilometraj mare, utilizării necorespunzătoare sau prea grele sau întreținerii necorespunzătoare, care este încă ușor de găsit.

• 1.3 MultiJet

Versiunea de bază (prima generație) instalată pe Fiats are un turbocompresor cu geometrie fixă ​​a palelor, una mai puternică are o turbină cu geometrie variabilă. Avantajul incontestabil al acestui mic motor este sistemul de distribuție a gazului, care se bazează pe un lanț și un ambreiaj puternic de o singură masă. Cu o serie de aproximativ 150 - 200 de mii. km, poate fi o problemă cu supapa EGR.

Când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să acordați atenție baii de ulei, care este situată foarte jos, ceea ce o face deosebit de vulnerabilă la deteriorare. Există două versiuni ale acestei unități de putere pe piață: cu un filtru de particule diesel care respectă standardele de emisii Euro 5 și fără un filtru de particule diesel care respectă standardul Euro 4.

Cel mai adesea, filtrele se găsesc în mașinile importate din străinătate, unde standardul Euro 5 este în vigoare din 2008, iar în Polonia a apărut abia în 2010. Între timp, în 2009, a fost lansată a doua generație 1.3 Multijet cu un filtru de particule instalat din fabrică. Aceasta este o construcție solidă care, cu o întreținere corespunzătoare, poate parcurge 200-250 de mii de kilometri. mile fara probleme.

• 1.6 MultiJet

Motorul a aparut in 2008 si apartine lui 1.9 JTD. Baza motorului este un bloc din fontă cu doi arbori cu came antrenați de o curea. În acest design, inginerii s-au concentrat pe îmbunătățirea performanței, reducerea consumului de combustibil și reducerea emisiilor de evacuare a vehiculelor. 1.6 MultiJet are patru cilindri, un sistem Common Rail de a doua generație și un design relativ simplu.

Turbocompresorul cu geometrie fixă ​​a lamei poate fi găsit în versiunile de 90 și 105 CP. Cea mai slabă varietate nu are filtru de particule. La acest motor, Fiat a aplicat una dintre cele mai interesante soluții, și anume filtrul DPF a fost instalat imediat după compresor, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra atingerii temperaturii maxime de ardere a funinginei - ceea ce face ca filtrul să nu aibă practic întreținere.

• 1.9 JTD Unijet

Putem spune cu siguranță că acesta este motorul emblematic al producătorului italian. Perioada producției sale a scăzut în 1997 - 2002. Designul cu opt supape a fost disponibil în mai multe opțiuni de putere, motoarele diferă în ceea ce privește tipul de echipament utilizat, inclusiv. galerii de admisie, injectoare si turbo.

versiune de 80 CP avea un turbocompresor cu geometrie fixă ​​a palelor, restul - cu geometrie variabilă. Sistemul de injecție cu solenoid a fost furnizat de Bosch și poate fi reparat relativ ieftin în cazul unei defecțiuni. Debitmetrul și termostatul, precum și EGR, pot fi de urgență (înfundate). Cu mult mai mult kilometraj, se poate ciocni cu volantul cu masă dublă, dacă se întâmplă acest lucru, poate fi înlocuit cu un volant cu o singură masă.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Succesorul a apărut în 2002 și, spre deosebire de predecesorul său, diferă în principal prin utilizarea injecției Common Rail II. Experții recomandă în principal opțiuni cu 8 supape. În acest caz, duzele au fost furnizate și de compania germană Bosch. Cea mai des întâlnită pe piață este versiunea de 120 de cai putere. Oferta producătorului a inclus și un motor dublu supraalimentat de 1.9 litri. Este un design foarte avansat și costisitor de reparat. În 2009, a fost introdusă o nouă generație de motoare Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Noul design s-a bazat pe cel al unui frate puțin mai mic. Motorul a suferit o serie de modificări care i-au permis să respecte standardele stricte de emisii Euro 5. Unitatea funcționează standard cu un filtru DPF și o supapă EGR controlată electric. Sistemul de injecție common rail (furnizat și de Bosch) creează o presiune de 2000 bari, supapa hidraulică dozează cu precizie cantitatea de combustibil, ceea ce reduce consumul de combustibil și îmbunătățește performanța motorului. Utilizatorii instalației raportează probleme cu consumul mare de ulei, filtrul DPF și supapa EGR, care este electronică și mai costisitoare de înlocuit. În acest caz, puteți găsi și o versiune biturbo, care poate fi costisitoare și foarte greu de reparat.

• 2.2JTD

Potrivit unor teorii, motorul a fost creat pentru nevoile autoutilitarelor din clasa de mijloc oferite de Fiat și Lancia. Din punct de vedere tehnologic, aceasta este structura PSA - cu sistemul Common Rail. În 2006, inginerii au făcut schimbări semnificative și au crescut puterea. Experții acordă atenție defecțiunilor recurente ale injectoarelor (din fericire, acestea pot fi regenerate), precum și roților cu masă dublă și filtrului de particule.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 km

Motorul a debutat în 2003, avea o chiulasă cu 20 de supape și a doua generație de injecție directă MultiJet, precum și un turbocompresor cu geometrie variabilă și un filtru DPF. Avantajul incontestabil al designului este dinamica excelentă, arderea rezonabilă și cultura muncii. Piesele sunt destul de scumpe, problema poate fi la filtrul DPF și la supapa EGR.

Trebuie amintit că acesta este un design avansat, astfel încât costurile de reparație nu sunt mici. Versiunea anterioară cu 10 supape, produsă între 1997 și 2002, era mai durabilă, avea piese mai simple și, prin urmare, avea o viață mai lungă și, important, o întreținere mai ieftină.

• 2.8 MultiJet

Acesta este un produs al VM Motori, un producător italian de unități diesel bazate pe tehnologia common rail și injectoare piezoelectrice cu o presiune de 1800 bar. Dezavantajul acestui design este filtrul DPF problematic. Mai ales atunci când conduceți în oraș, se acumulează o cantitate semnificativă de funingine, care, la rândul său, reduce puterea motorului și duce la reparații costisitoare. În ciuda acestui fapt, unitatea are reputația de a fi permanentă.

• 3.0 V6 MultiJet

Acest design a fost dezvoltat și de VM Motori, echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă de la renumita companie Garret și un sistem de alimentare MultiJet II. Unitatea este viabilă, utilizatorii subliniază că întreținerea de bază (cu schimburile simultane de ulei) trebuie făcută mai des decât este specificat de producător.

Motoare JTD. Care unitate ar fi cea mai bună alegere?

După cum puteți vedea, există multe varietăți ale familiilor JTD și JTDM, motoarele sunt bune, dar dacă vorbim despre lider, atunci alegem versiunea 1.9 JTD. Mecanicii și utilizatorii înșiși laudă această unitate pentru eficiență și consumul acceptabil de combustibil. Piesele de schimb nu lipsesc pe piata, acestea sunt disponibile aproape imediat si adesea la un pret rezonabil. De exemplu, un angrenaj de sincronizare complet cu o pompă de apă costă aproximativ 300 PLN, un kit de ambreiaj cu o roată cu masă dublă pentru o versiune de 105 CP. În plus, baza 1300 JTD este rezistentă la combustibil de calitate scăzută, care, din păcate, afectează negativ cultura muncii sale, dar ceva pentru ceva. 

Skoda. Prezentarea liniei de SUV-uri: Kodiaq, Kamiq și Karoq