Test drive VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan a depășit cadrul obișnuit de la sine. Anul viitor, pieței ruse i se va oferi o versiune a Allspace cu o caroserie lungă, cu o capacitate de până la șapte locuri. Și ne-am dat seama cum a apărut acest nou format
Aeroportul din Marsilia, o serie de teste Volkswagen Tiguan Allspaces, alege rapid performanța superioară cu unul dintre motoarele alocate pieței noastre și mai degrabă pe traseu. Oraș, autostradă, munți. Dar numai aici, pe puntea de observație, descopăr că mașina a fost confiscată în grabă - fără al treilea rând de scaune. Dar capacitatea de a găzdui șapte pare a fi principalul plus al crossover-ului alungit. Sau nu?
Povestea schimbării lungimii modelului a început în China, unde mașinile cu o bază crescută sunt venerate. Anterior, chinezii întindeau generația anterioară Tiguan, iar acum cea actuală. Cu toate acestea, biroul european al Volkswagen consideră că operațiunea chineză asupra corpului crossover-ului este o revizuire a unui oraș mic, care nu are legătură directă cu Allspace.
Și acum un an, maxi-Tiguanul american a debutat cu trei rânduri de scaune: în plus, în SUA aceasta este singura versiune a crossover-ului curent de generație și acolo dimensiunea XL este considerată normă. După asemănarea sa, se întruchipează Allspace european, arătat la Geneva în primăvara trecută. Ei chiar asamblează mașini pentru SUA și Europa la o singură întreprindere mexicană. Dar dacă America are un motor turbo pe benzină de 2,0 litri (184 CP) cu transmisie automată cu 8 game, atunci în Europa există alte șase motoare și nu sunt prevăzute transmisii automate pentru acestea.
Pe plan extern, Allspace european este similar cu omologul său american și, de asemenea, ecou stilul marelui Volkswagen Atlas. Remarcăm placarea, capota curbată la marginea anterioară și geamul lateral mărit cu o linie ascendentă la capăt. Allspace este mai bogat în detalii, arată mai autoritar și mai prestigios decât versiunile convenționale, iar versiunile identice ale Trendline, Comfortline și Highline sunt echipate în mod implicit mai bine - de la decorațiuni externe și dimensiuni ale roților la sisteme de asistență. Mai târziu, a fost promis un set complet cu trusa de caroserie R-line.
Dar principalul lucru este celelalte dimensiuni. Baza a crescut cu 106 mm (până la 2787 mm), iar lungimea totală cu o creștere și la pupa este cu 215 mm mai mult (până la 4701 mm). Unghiul rampei a scăzut cu o jumătate de grad, garda la sol a rămas aceeași la 180-200 mm. La fel ca în cazul Tiguan obișnuit, poate fi comandată bara de protecție frontală joasă Onroad sau bara de protecție înaltă Offroad, ceea ce îmbunătățește unghiul de apropiere cu șapte grade. De fapt, compania are și un pachet pentru creșterea gardei la sol, dar pentru vehiculele cu tracțiune integrală pentru Rusia acest lucru nu este și nu va fi.
Și a trebuit să faceți o greșeală, luând un Allspace simplificat cu 5 locuri. Dar să ne amintim de prima generație Nissan Qashqai + 2, întinsă după o schemă similară și, de asemenea, pe trei rânduri, care a fost oferită în Rusia încă din 2008. Vânzările versiunii au reprezentat 10% din circulația modelului și sa dovedit că Qashqai-plus a fost ales nu pentru numărul de locuri, ci pentru spațiul portbagajului. Cu siguranță, Allspace va fi evaluat în primul rând în funcție de capacitatea de încărcare.
Trag aerul sub bara spate - sistemul de acționare automată, standard pentru performanțe superioare, ridică a cincea ușă. Portbagajul Allspace cu 5 locuri este excelent: volumul minim este mai mult decât de obicei cu 145 litri (760 litri), maxim - cu 265 litri (1920 litri). Și pentru transportul obiectelor lungi, puteți rabata înainte și spatele scaunului din față din dreapta. Dar 7 locuri este un ratat: al treilea rând desfășurat lasă doar 230 de litri de bagaje, pliate - 700 de litri, maxim - 1775 de litri. Portbagajul de la 7 locuri se ascunde într-o nișă. Pentru o taxă suplimentară, Allspace va fi echipat cu un doc.
Și mai târziu am schimbat crossoverul cu un 7 locuri. Merg secțiunea rândului din mijloc înainte, o îndoiesc pe spate, mă îndrept spre trei morți înapoi. Îndeaproape! Stai cu genunchii înălțați ca o lăcustă și nu vei sta mult timp. Evident, două locuri pentru copii, dar cu suport pentru pahare și tăvi pentru schimbare. Să pleci de aici.
În confortul pe al doilea rând, Allspace cu 7 locuri este similar cu Tiguan obișnuit. Dar ușile sunt mai largi, intrarea și ieșirea sunt mai ușoare. Canapeaua este mai confortabilă pentru doi, există o cotieră centrală largă cu suporturi pentru pahare, mese pliabile pe spatele din față. Cel care stă în mijloc va fi împiedicat de un tunel de podea înaltă. În plus, este mai convenabil pentru doi să se ocupe de consolă, unde butoanele de temperatură pentru „a treia zonă” a climatizării, un slot USB și o priză de 12V. Dar cel de-al doilea rând din Allspace cu 5 locuri este și mai bun: absența unei „galerii” permise să-l mute înapoi cu 54 mm, ceea ce oferă mai multă libertate.
Scaunul șoferului nu este diferit. Ce este important, și adunarea mexicană. Perfecționismul semnăturii în detalii. Singura reclamație personală este legată de dispozitivele digitale. Scriitorul de science fiction Heinlein ar fi favorizat grafica Highline, dar panoul este supraîncărcat de simbolism. Meniul de la bord oferă o alegere a modului de conducere, iar în elementul individual, setările pot fi făcute separat pentru suspensie, direcție și conducere, precum și pentru regulatorul de viteză și farurile adaptive. Deci, „confort”, „normă” sau „sport”?
Allspace nu are nicio adaptare a suspensiei și a direcției pentru greutatea crescută, deși conform pașaportului este cu 100 kg mai greu decât de obicei, iar al treilea rând adaugă încă cincizeci. Nu simțit. Maxi-Tiguan cu tracțiune integrală (și tracțiunea față în Rusia nu este planificată) este controlată clar și ușor, ascultând ascultător în coturile serpentinelor, fără a necesita supărare. Roll și swing sunt subtile. O nuanță de ajustări pentru dimensiunea bazei: mini-întârzieri în deplasarea roților din spate pe curbă.
Iar densitatea șasiului pare excesivă. Chiar și într-o mască confortabilă, crossover-ul de testare pe roțile de 19 inci este pretențios în ceea ce privește profilul și îndeplinește nervos marginile ascuțite ale drumului. Și cu atât mai mult în modul sport. Și totuși, obișnuitul Tiguan este amintit și mai puțin loial.
Europenilor li s-au oferit motoare pe benzină TSI de 1,4 și 2,0 litri (150-220 CP) și motoare diesel TDI de 2,0 litri (150-240 CP) cu cutii manuale cu 6 trepte sau DSG-uri robotizate cu 7 trepte. Piața noastră se adresează benzinei de doi litri cu o capacitate de 180 sau 220 CP. și un motor diesel de 150 de cai putere - toate cu RCP.
Primul Allspace experimental - cu o STI de 180 de cai putere. Motorul face față fără entuziasm, dar cu demnitate și nu există nici o senzație că o încărcătură completă o va împiedica serios. O mașină cu un TDI de 150 de cai putere pare mai energică, dar DSG este frecvent frecvent cu modificări, încercând să păstreze o zonă activă îngustă de rotații și, uneori, permițând claritate. Diferența de eficiență este vizibilă: computerul de bord al versiunii pe benzină a raportat pentru 12 litri de consum mediu, în timp ce motorul diesel a ieșit cu 5 litri mai puțin. TTX promit, respectiv, 7,7 și 5,9 litri. Iar Allspace este o izolare excelentă a zgomotului și vibrațiilor.
Pe piețele europene, Tiguan Allspace va lua o poziție logică împărțind Tiguanul obișnuit (aici este mai ieftin cu aproximativ 3 mii de euro) și Touareg. Și în Rusia, această nișă ar trebui să fie ocupată de Teramont de dimensiuni medii, iar Allspace va primi un rol mai puțin semnificativ ca versiune de top a gamei Tiguan. Producția în Kaluga nu este planificată - livrările vor fi din Mexic, deci nu vă așteptați la prețuri umane. Dar nici Tiguanul obișnuit nu este ieftin: motorină de 150 de cai putere - de la 23 dolari, benzină 287 de cai putere - de la 180 dolari.
Iar Volkswagen Tiguan Allspace va fi în competiție cu crossover-ul Skoda Kodiak soplatform, care are dimensiuni aproape identice, are un design pe trei rânduri, un motor 1,4 TSI mai accesibil și un preț inițial de 25 USD. Și când Kodiak începe să fie produs în Nijni Novgorod, așa cum era planificat, lista de prețuri poate deveni mai profitabilă.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Ampatament, mm | 2787 | 2787 |
| Greutate proprie, kg | 1735 | 1775 |
| tipul motorului | Benzină, R4, turbo | Motorina, R4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1984 | 1968 |
| Putere, cp cu. la rpm | 180 la 3940 | 150 la 3500 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 320 la 1500 | 340 la 1750 |
| Transmisie, conducere | 7-st. RCP plin | 7-st. RCP plin |
| Max. viteza, km / h | 208 | 198 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| consumul de combustibil (orizontală / autostradă / mixtă), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Preț de la, $. | Neanunțat | Neanunțat |
