Test drive Lexus NX
Merită să plătiți în exces pentru o versiune hibridă a crossover-ului sau una destul de simplă cu un motor aspirat natural ...
Lexus NX este astăzi cea mai de succes mașină a mărcii japoneze din Rusia. În ultimele luni ale anului 2015, vânzările crossover au depășit chiar și liderul peren, RX. NX începe de la 26 dolari, iar cea mai scumpă versiune hibridă costă 659 dolari. Merită să plătiți în exces sau este suficientă opțiunea cu un motor aspirat natural de 39 litri? Am aflat acest lucru testând ambele modificări.
Dacă dinamica mașinii pentru un potențial cumpărător este în topul preferințelor, atunci va fi dezamăgit de versiunea NX 200. Capacitățile modeste ale crossoverului de 150 de cai-putere au fost menționate de toți redacții care l-au condus. Modelul accelerează la 100 km / h în 12,3 secunde. La același nivel cu Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), cea mai lentă Octavia cu un motor aspirat natural de 1,6 litri (12 s) sau Pajero de 3,0 litri la „mecanică” (12,6 secunde).
Dacă împingeți pedala de gaz cu toată puterea, mașina va mârâi încordată, va conduce acul turometrului la o frenezie, dar nu va accelera rapid. Mai mult, în oricare dintre cele trei moduri posibile. Eco, Normal, Sport (modelele cu pachetul F Sport au și Sport +) - dinamica din ele este absolut aceeași, doar timbrul „vocii” motorului și consumul de combustibil se schimbă. Vestea bună este că, indiferent de modul în care ați călca benzina, mașina nu se va smuci. Cutia funcționează foarte ușor. Aici, ca, apropo, și pe versiunea hibridă, există un variator, iar „automatul” este pus doar pe NX 200t turbocompresor.
Hibridul mai greu (1 versus 785 kg) este mai bun decât omologul său atmosferic în toți parametrii dinamici. Un motor pe benzină de 1L de 650 CP, un motor electric din față (2,5 CP) și un motor electric din spate (155 CP) formează centrala cu o putere combinată de 143 CP. Timpul de accelerare revendicat la 50 km / h este de 197 secunde. Se pare că diferența este și mai impresionantă. NX 100h este mult mai receptiv la pedala de gaz, iar întârzierea de răspuns de aproximativ o jumătate de secundă se resimte doar în timpul lovirii. Apropo, versiunea hibridă pare a fi foarte rapidă nu numai pe fundalul modelului NX 9,3.
La prima vedere, nu este nevoie să vorbim nici despre economii în favoarea unei versiuni mai puțin puternice. Dinamica slabă nu are un efect pozitiv asupra apetitului crossover-ului. Conform caracteristicilor pașaportului, consumă 7,2 litri la 100 de kilometri în ciclul combinat, de fapt - aproximativ 11,5 litri, iar în oraș - 13 litri. Chiar dacă de multe ori trebuia să fim în ambuteiaje, aceasta este o cifră ridicată. De exemplu, Toyota Camry de 181 de cai putere accelerează la 100 km / h în 9 secunde și mănâncă aceiași 100 litri la 13 km. Și asta, în ciuda faptului că am avut un NX 200 mono-drive: versiunea cu tracțiune integrală este și mai vorace.
Hibridul este mai economic chiar și cu tracțiune integrală - puntea spate a crossover-ului are un ambreiaj multidisc, în cazul blocării forțate, momentul este distribuit între axe în proporții egale. Până a venit frigul, a cheltuit cam 100-9 litri de combustibil la 10 km de călătorie prin ambuteiajele din Moscova. Apoi - aproximativ 11-12 litri. Perii, încălzire scaun, aragaz - toate acestea măresc consumul. În plus, la temperaturi scăzute, NX 300h (ca orice mașină de acest tip) practic încetează să se blocheze în ambuteiajele, ceea ce îi crește semnificativ apetitul.
Cu toate acestea, diferența dintre cea mai ieftină versiune a NX aspirat natural și hibrid este de 8 USD. Cu un cost mediu de un litru de AI-557, puteți cumpăra 95 17 de litri de combustibil. NX 324 consumă cu aproximativ 200 litri mai multă benzină la 100 de kilometri decât NX 3h. Aceasta înseamnă că, pentru a compensa prețul acesteia din urmă numai cu costul benzinei, trebuie să conduceți cel puțin 300 de mii de kilometri.
Dacă pentru cumpărător dinamica este secundară, iar principalul lucru atunci când alegeți o mașină este confortul, atunci versiunea atmosferică este mai potrivită. În primul rând, este mai liniștit. Diferența de izolare a zgomotului se datorează parțial faptului că NX Hybrid a efectuat cea mai mare parte a testului pe anvelope cu zgomot mai zgomotoase (în mod surprinzător, a devenit mai rigid pe aceste anvelope). Cu toate acestea, urletele motoarelor electrice din cabină pot fi auzite oricum. În al doilea rând, NX 200 are frâne mult mai clare și mai informative. În NX 300h, acestea sunt în mod tradițional „umplute” pentru mașinile hibride datorită sistemului de recuperare a energiei. Prima dată este dificil să te obișnuiești cu ea: se pare că apeși pedala printr-o pernă mare.
Subversarea, un volan ușor, dar ascuțit, rulaje ușoare în timpul manevrelor - toate aceste încrucișări au în comun. Nu se pune accent pe sporturile cu suspensie, dar NX-ul este plăcut de condus, uneori chiar distractiv, dar nu foarte confortabil. Lexus ne-a învățat mult timp că mașinile sale sunt printre cele mai bune din clasă pentru acest indicator. Sigur, NX este mai moale decât, de exemplu, sora sa RAV4, dar rivalii premium, în special Mercedes-Benz, sunt mult mai confortabili. Pe orice umflături, articulații, gropi, trape, încrucișarea începe să devină febrilă: corpul tremură, șocurile sunt transmise pe scaune. Conducerea în afara terenului sau chiar pe drumuri proaste nu este o plăcere, ci o adevărată provocare.
Pe o pistă cu o acoperire bună, mașina se comportă ca un avion care a câștigat altitudine. În momente ca acestea vă puteți bucura pe deplin de scaunele extrem de confortabile. Totul este perfect în ele: profilul spătarului, suportul, lungimea pernei, numărul de ajustări și timpul necesar pentru a găsi poziția optimă a scaunului.
Scaune, mici lucruri elegante, cum ar fi un ceas analogic sau o oglindă cosmetică în perna din stânga suporturilor pentru pahare, asamblare de foarte bună calitate, practic fără goluri, materiale de finisare excelente, linii grațioase ale panoului frontal - nu este nimic de plătit în exces pentru: ambele versiuni ale NX nu diferă între ele în acești indicatori ... Principala problemă pe care o au în comun: un afișaj cu o grafică învechită și un control nu prea evident folosind un touchpad sensibil la atingere. Apropo, nu este clar de ce, dar când telefonul este conectat prin Bluetooth, un apel este redat foarte liniștit (ajustarea volumului ajută, dar imediat ce apelul se termină, muzica cade asupra ta cu o avalanșă care distruge timpanele ). Ele diferă doar în tabloul de bord: pe versiunea atmosferică este standard, iar pe hibrid este digital și mai informativ.
Puteți plăti în exces pentru un hibrid pentru aspect. La prima vedere, mașinile par a fi exact aceleași, dar NX 300h arată mai luminos datorită elementelor mici și elegante. Hibridul are faruri cu diode complete, în timp ce NX 200 are faruri parțiale.
În ciuda necesității de a plasa bateriile în versiunea cu motor electric, volumul portbagajului în mașini diferă cu doar 25 de litri: 500 față de 475 de litri în favoarea unei modificări atmosferice. Spațiul maxim pentru obiecte, care, apropo, datorită butonului rabatabil al scaunului, poate fi obținut în doar câteva secunde, diferă de asemenea cu doar 25 de litri - 1545 față de 1520 litri. Problema cu o perdea cu set redus, care uneori interferează cu încărcarea bagajelor, este frecventă în rândul mașinilor.
În cele din urmă, NX 200 are un alt avantaj important. Această versiune este cea mai ieftină modalitate de a obține un crossover premium din această clasă. Cei mai apropiați urmăritori sunt Volvo XC60 și Infiniti QX50. Primul costă minim 28 USD, al doilea costă 662 USD. Pentru 28 USD. Puteți cumpăra un Cadillac SRX. Dar NX 875h la un cost (cel puțin 28 USD) concurează deja cu întregul trio german: Mercedes-Benz GLC nu poate fi cumpărat mai ieftin de 688 USD, BMW X300 - 39 USD, Audi Q622 - 34 USD.
Puteți plăti în exces pentru versiunea hibridă dacă sunteți un fan al tehnologiei moderne, puneți în primul rând preocuparea pentru mediu și dinamica mașinii. În toate celelalte cazuri, chiar dacă NX 300h este una dintre cele mai bune mașini hibride de pe piața rusă, versiunea aspirată natural va fi suficientă.
