De ce mașinile au două țevi de eșapament?

Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului. Acestea sunt evacuate în atmosferă de obicei din dimensiunea spate a mașinii, excluzând intrarea în habitaclu prin scurgeri. Dar unele mașini au două, sau chiar mai multe, în loc de o țeavă obligatorie.

Pe fundalul economiilor globale în tot ceea ce se întâmplă în producția de masă, acest lucru pare ilogic. Cu toate acestea, există un motiv pentru un astfel de pas de proiectare și mai mult de unul.

De ce au folosit o tobă de eșapament cu furcă

Inițial, evacuarea dublă a devenit o continuare a designului motoarelor cu mai mulți cilindri în formă de V.

Două rânduri de cilindri, două chiulase, două galerii de evacuare. Fiecare își emite propria eșapament, sunt distanțate în spațiu, nu are sens să reducă totul într-o singură țeavă.

Dacă motorul este atât de complex și masiv, atunci nu puteți economisi mult pe un sistem cu o singură țeavă. Tot ceea ce urmează s-a bazat pe această schemă, dar nu s-a limitat la ea.

Putem enumera această cauză și moștenirea ei:

1. Evacuare dublă a motoarelor cu două rânduri, deoarece necesitatea de a elimina o cantitate mare de gaze fără a utiliza conducte de diametru mare. Sistemul de evacuare este situat sub partea inferioară a mașinii, conductele generale vor reduce garda la sol, provoacă dificultăți de aspect. Două țevi cu diametru mai mic sunt mai ușor de plasat, la fel și amortizoarele independente pentru fiecare canal. Între timp, este imposibil să se reducă secțiunea transversală, acest lucru va duce la pierderi mari de pompare și la o scădere a eficienței motorului. Reduceți puterea, creșteți consumul.
2. O astfel de organizare a eșapamentului a început să indice instalarea unui motor solid. Nu toată lumea își permite să echipeze o mașină cu o astfel de unitate de putere și mulți vor să pară mai bogați și mai sportivi. Producătorii au început să-și ajute clienții instalând țevi duble chiar și pe motoare modeste unde nu sunt necesare. Adesea nici măcar manechine reale, dar decorative, curate, dar arată impresionant.
3. Același lucru se poate spune despre sunetul eșapamentului. Separarea ieșirii cilindrului de-a lungul mai multor linii vă permite să reglați mai precis acustica pentru colorarea timbrului de frecvență joasă și absența armonicilor ciudate neplăcute în spectrul sonor.
4. Un grad ridicat de forțare, chiar și în cazul motoarelor cu cilindri mici și de volum mic, fără utilizarea supraalimentării (atmosferice), necesită reglarea eșapamentului. Cilindrii vecini interferează unul cu celălalt, lucrând pe o autostradă comună. Adică, în pulsațiile de gaz, îndepărtarea următoarei porțiuni se poate împiedica de o zonă de înaltă presiune dintr-un alt cilindru, umplerea va scădea brusc, iar returul va scădea. Setarea este redusă la efectul opus, atunci când porțiunea de gaze coincide cu vidul, astfel încât curățarea este îmbunătățită. Dar acest lucru este posibil numai cu utilizarea colectoarelor multicanal.

Țevile și amortizoarele paralele pot fi instalate de fabrică sau ateliere ca parte a tuningului.

Opțiuni de instalare

Canalele de evacuare pot fi diluate în diferite secțiuni ale liniei de evacuare.

Cea mai bună soluție sunt secțiuni separate, începând din galeria de evacuare, dar este și cel mai scump ca masă, cost și dimensiuni.

Poate fi facut bifurcare de la rezonatorși pentru a elimina influența reciprocă în colector, utilizați o priză „păianjen” reglată.

O soluție pur decorativă - instalarea a două amortizoare terminale cu țevile sale, lucrând dintr-o țeavă comună sub fund, deși aduce un oarecare beneficiu prin reducerea dimensiunilor ieșirii de sub podeaua portbagajului.

O soluție similară, dar o tobă de eșapament cu două țevi de evacuare.

optiune economica, imitație de țeavă difuzoare din plastic, evacuarea reală de o dimensiune modestă nu se vede deloc sub fund.

Atunci când alegeți o opțiune, trebuie să vă decideți cu privire la scopul rafinamentului - poate fi reglarea sportivă externă sau reglarea fină reală a motorului.

Tipuri de amortizoare sport

Amortizoarele de reglare se disting printr-o varietate de forme și sarcini care trebuie rezolvate, dar dacă vorbim de o evacuare dublă, atunci acestea sunt de obicei așa-numitele produse în formă de T care direcționează fluxul total în una sau, respectiv, două carcase, la ieșire având o conductă de ramificație pentru fiecare sau o ramificație de țeavă în două canale paralele.

Sportivitatea aici este foarte condiționată, în principal se referă doar la aspect. Modelul specific este adaptat vehiculului pentru a evita o înălțime mai mică și o performanță redusă.

Cum se face un sistem de evacuare bifurcat

Pentru auto-producție, este necesar să aveți un lift sau o gaură de vizualizare, o mașină de sudură, o mașină de tăiat și unele abilități în proiectarea spațială.

Se iau măsurători ale spațiului în care a fost toba de eșapament standard, fiind selectat un model specific celui în formă de T. Apoi se întocmește un desen, conform căruia lucrarea este finalizată cu țevi și elemente de fixare.

Trebuie amintit că întreaga structură este foarte fierbinte, liniile nu trebuie purtate aproape de elementele caroseriei, în special combustibil și frâne.

Sistemul este asamblat sub formă de machetă, prins de punctele de sudură, apoi reglat pe loc și în final fiert până la etanșeitate completă. Suspensiile elastice pot fi luate de pe orice model de masina.

Evacuare bifurcata pentru proiectul 113

În cele mai multe cazuri, va fi mai ușor și mai ieftin să contactați un atelier specializat pentru sisteme de evacuare și tuning.

Există nu numai opțiuni tipice, ci și oportunități care sunt dificil de implementat într-un mediu de garaj, cum ar fi sudarea oțelului inoxidabil.

Este important să obțineți garanția că nimic nu va vibra, nu va lovi corpul, va crea un sunet și un miros neplăcut în cabină. Este puțin probabil ca un maestru începător să reușească imediat.