Axa spate MAZ

Reparația punții spate MAZ constă în înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate. Designul punții spate permite ca majoritatea reparațiilor să fie efectuate fără a o scoate din vehicul.

Pentru a înlocui garnitura de ulei a transmisiei, trebuie să:

• deconectați cardanul de la flanșa 14 (vezi Fig. 72) a arborelui angrenajului;
• deșurubați și deșurubați piulița 15, îndepărtați flanșa 14 și șaiba 16;
• deșurubați piulițele care fixează capacul premisei 13 și folosiți șuruburile de demontare pentru a scoate capacul pressesului;
• înlocuiți cutia de presa, umplându-i cavitățile interioare cu grăsime 1-13 și asamblați ansamblul în ordinea inversă a demontării (presoza de presa este presată la același nivel cu capătul exterior al capacului).

Dacă este necesară înlocuirea cutiei de presa 9 (vezi Fig. 71), axul trebuie să:

• scurgeți uleiul din carterul podului prin deșurubarea dopurilor de scurgere și de umplere;
• deconectați arborele cardanic;
• îndepărtați capacele mici 7 (vezi Fig. 73) ale angrenajelor roților;
• deșurubați șurubul mare de fixare a capacului 15 și, înșurubându-l în orificiile filetate de la capetele arborilor de osie 22, scoateți-l cu grijă împreună cu roți dințați solari 11 din roți dințate;
• deșurubați piulițele de pe știfturile care fixează cutia de viteze centrală de cutia de osii (cu excepția celor două de sus). După aceea, folosind un cărucior cu un lift, scoateți cutia de viteze, înșurubați două șuruburi detașabile în flanșa cutiei de viteze la carcasa osiei și, după îndepărtarea celor două piulițe superioare rămase, înlocuiți etanșarea cutiei de viteze a axei cu un extractor, umplând cavitatea interioară. cu unsoare 1-13.

Axa din spate este asamblată în ordine inversă, iar arborii de osie trebuie instalați cu grijă, rotindu-le pentru a evita răsucirea buzei de etanșare.

De obicei, repararea podului este asociată cu demontarea și demontarea cutiei de viteze centrale sau a tracțiunii.

Demontarea cutiei de viteze centrale MAZ

Înainte de a scoate cutia de viteze centrală, este necesar să goliți uleiul din carcasa osiei, să deconectați arborele cardan și să eliberați frâna de mână. Apoi scoateți capacele angrenajului roții mici, deșurubați șurubul capacului roții mari și, rotindu-l alternativ în bucșele filetate de la capetele arborilor punți, scoateți arborii punți din diferenţial. Slăbiți știfturile care fixează cutia de viteze centrală de carcasa punții și scoateți cutia de viteze folosind un cărucior.

Cutia de viteze centrală este cel mai convenabil dezasamblată pe un suport pivotant. In lipsa suportului se poate folosi un banc de lucru joase cu inaltimea de 500-600 mm.

Secvența de dezasamblare a cutiei de viteze este următoarea:

• scoateți angrenajul de antrenare 20 (vezi Fig. 72) complet cu rulmenți;
• deșurubați piulițele 29 și 3 de pe capacele diferențialelor;
• scoateți capacele rulmenților diferenţialului 1;
• deșurubați piulițele de pe știfturile cupe ale diferențialului și deschideți diferențialul (scoateți sateliții, angrenajele laterale, șaibe de presiune).

Spălați părțile pliabile ale cutiei de viteze centrale și verificați cu atenție. Verificați starea rulmenților, pe suprafețele de lucru ale cărora nu trebuie să existe spărturi, crăpături, adâncituri, decojire, precum și distrugere sau deteriorare a rolelor și separatoarelor.

La inspectarea angrenajelor, acordați atenție absenței așchiilor și spargerii dinților, fisurilor, așchiilor stratului de ciment de pe suprafața dinților.

Cu zgomotul crescut al angrenajelor cutiei de viteze centrale în timpul funcționării, valoarea jocului lateral de 0,8 mm poate servi ca bază pentru înlocuirea unei perechi de angrenaje conice.

Dacă este necesar, înlocuiți angrenajele conice de antrenare și antrenate ca set, deoarece acestea sunt potrivite din fabrică în perechi pentru contact și joc lateral și au același marcaj.

Când inspectați părțile diferențialului, acordați atenție stării suprafeței gâturilor crucilor, găurilor și suprafețelor sferice ale sateliților, suprafețelor de rezemare ale angrenajelor laterale, șaibe de rulment și suprafețelor de capăt ale cupelor diferențiale, care trebuie să fie fără bavuri.

În caz de uzură semnificativă sau slăbire, înlocuiți bucșa satelitului. O bucșă proaspătă este prelucrată după ce a fost presată în satelit la un diametru de 26 ^ + 0,045 mm.

Cu o uzură semnificativă a șaibelor lagărelor din bronz ale arborilor de osie, acestea trebuie înlocuite. Grosimea noilor șaibe din bronz este de 1,5 mm. După asamblarea diferenţialului, se recomandă măsurarea distanţei dintre angrenajul lateral şi şaiba din bronz de susţinere, care să fie între 0,5 şi 1,3 mm. Distanța este măsurată cu un senzor de măsurare prin fereastra din cupele diferențiale, atunci când sateliții intră în șaibe de sprijin până la eșec, iar angrenajul lateral este apăsat pe sateliți, adică se cuplează cu ei fără joc. Cupele diferențiale sunt înlocuite ca set.

Asamblați cutia de viteze centrală în următoarea secvență:

• asamblați angrenajul de antrenare, instalați-l în carcasa rulmentului și reglați rulmenții conici cu preîncărcare;
• se asambleaza diferentialul, se instaleaza in carter si se regleaza rulmentii diferentialului cu presarcina;
• instalați angrenajul de antrenare în carcasa cutiei de viteze;
• reglați cuplarea angrenajelor conice;
• înșurubați limitatorul angrenajului antrenat în angrenaj până se oprește, apoi slăbiți-l cu 1/10-1/13 de tură, ceea ce corespunde unui spațiu între ele de 0,15-0,2 mm, și strângeți contrapiulița.

Demontarea tracțiunii și demontarea butucului roții din spate

Secvența de demontare este următoarea:

• slăbiți piulițele de pe roțile din spate;
• puneți un cric sub o parte a grinzii punții spate și
• atarna galeata cu roti, apoi pune-o pe un suport si scoate cricul;
• deșurubați piulițele care țin roțile din spate, scoateți clemele și roata exterioară, inelul distanțier și roata interioară;
• scurgeți uleiul din angrenajul roții;
• scoateți capacul mare 14 (vezi fig. 73) de la ansamblul tracțiune cu capacul mic 7;
• scoateți angrenajul condus 1, pentru care folosiți două șuruburi din capacul mare ca un extractor;
• înșurubați șurubul capacului mare în orificiul filetat al semiaxului 22, îndepărtați jumătatea arborelui cu angrenajul central 11 în ansamblu;
• deșurubați șuruburile de blocare ale celor 3 axe de pe sateliți, instalați extractorul și scoateți osiile celor 5 sateliți, apoi scoateți sateliții complet cu rulmenți;
• deșurubați piulița de blocare 27 de la rulmenții butucului, scoateți inelul de reținere 26, deșurubați piulița 25 de la rulmenți și scoateți cupa interioară 21 din suport;
• scoateți distanțierul rulmentului, instalați extractorul butucului și scoateți ansamblul butucului cu tamburul de frână.

Când înlocuiți simeringul și rulmentul butucului, trebuie să:

• deșurubați șuruburile de fixare a tamburului de frână și scoateți colectorul de praf și capacul cutiei de presa;
• scoateți pressepul de pe capac și instalați o nouă presseapă cu lovituri ușoare de ciocan;
• Folosind un extractor, trageți în afara pistelor exterioare și interioare ale rulmentului roții.

Clătiți butucul și piesele angrenajului roții și inspectați-le cu atenție.

Nu este permisă ciobirea stratului de cementare pe suprafața dinților angrenajului. Dacă există crăpături sau dinți sparți, angrenajele trebuie înlocuite.

Instalarea unui naos și instalarea unui sistem de antrenare a unei roți se face cu susul în jos. În acest caz, trebuie avut în vedere că rulmentul interior dublu conic este fabricat cu preîncărcare garantată, care este asigurată prin instalarea unui inel distanțier. În acest ansamblu, rulmentul este marcat la capetele cuștilor și pe suprafața exterioară a inelului distanțier. Acest rulment trebuie instalat doar ca set complet, în conformitate cu marca.

Înlocuirea pieselor individuale ale setului nu este permisă, deoarece aceasta modifică jocul axial al rulmentului, ceea ce duce la distrugerea acestuia.

Rulmenții butucului nu sunt reglabili, totuși alinierea corectă a butucului este asigurată prin strângerea pistelor interioare ale acestor rulmenți cu o piuliță și o piuliță de blocare. Forța necesară pentru strângerea piuliței lagărului butucului trebuie să fie aproximativ egală cu 80-100 kg la o cheie cu o cheie cutie de 500 mm.

Întreținerea punții spate MAZ

Întreținerea punții spate constă în verificarea și menținerea nivelului necesar de lubrifiere în cutia de viteze intermediară și angrenajele roții, schimbarea la timp a lubrifiantului, curățarea orificiilor de ventilație, verificarea și strângerea elementelor de fixare, verificarea zgomotului de funcționare și a temperaturii de încălzire a punții spate.

La întreținerea punții din spate, trebuie acordată o atenție deosebită ajustării cutiei de viteze centrale. Reglarea se face cu cutia de viteze scoasă; În acest caz, rulmenții conici ai angrenajului conic de antrenare și rulmenții diferențial sunt mai întâi reglați, iar apoi roțile dințate conice de-a lungul zonei de contact.

Pentru a regla rulmenții angrenajului conic de antrenare, trebuie să:

• demontați frâna de mână și scoateți capacul etrierului 9 (vezi Fig. 72);
• se scurge uleiul;
• deșurubați piulițele de pe știfturile carcasei lagărului angrenajului de antrenare și, folosind șuruburi detașabile 27, îndepărtați carcasa 9 cu ansamblul ansamblului angrenajului conic de antrenare;
• fixarea carterului 9 într-o menghină, determinați jocul axial al rulmenților folosind un indicator;
• după eliberarea carterului 9, strângeți angrenajul conic de antrenare într-o menghină (așezați plăcuțe de metal moale în fălcile menghinei). Slăbiți și deșurubați piulița cu flanșă 15, scoateți șaiba și flanșa. Scoateți capacul cu șuruburi detașabile. Scoateți deflectorul de ulei 12, inelul interior al rulmentului față și șaiba de reglare 11;
• măsurați grosimea șaibei de reglare și calculați până la ce valoare este necesar să o reduceți pentru a elimina jocul axial și pentru a obține o preîncărcare (scăderea grosimii șaibei ar trebui să fie egală cu suma jocurilor axiale măsurate ale arborelui în termeni a indicatorului și valoarea de preîncărcare de 0,03-0,05 mm);
• șlefuiți șaiba de reglare la valoarea necesară, instalați-o și alte părți, cu excepția capacului 13 cu cutia de presa, care nu trebuie instalată, deoarece frecarea cutiei de presa de gâtul flanșei nu va permite reglarea cu precizie. măsurați momentul de rezistență la rotirea angrenajului în rulmenți. La strângerea piuliței de guler, rotiți carcasa rulmentului astfel încât rolele să fie poziționate corect în pistele de rulment;
• verificați preîncărcarea rulmenților în funcție de mărimea momentului necesar pentru rotirea angrenajului de antrenare, care ar trebui să fie egal cu 0,1-0,3 kgm. Acest moment poate fi determinat cu ajutorul unei chei dinamometrice pe piulița 15 sau prin măsurarea forței aplicate orificiului din flanșă pentru șuruburile de fixare a arborelui elicei (Fig. 75). Forța aplicată perpendicular pe raza găurilor din flanșă trebuie să fie între 1,3 și 3,9 kg. Rețineți că prea multă preîncărcare în rulmenții cu role conice le va face să se încălzească și să se uzeze rapid. Cu preîncărcare normală a rulmentului, scoateți piulița de pe arborele pinionului, observând poziția acesteia, și flanșa, apoi reinstalați capacul 13 (vezi Fig. 72) cu presetupă și la final asamblați ansamblul.

Strângerea lagărelor diferențiale se reglează cu ajutorul piulițelor 3 și 29, care trebuie înșurubate la aceeași adâncime pentru a nu perturba poziția angrenajului până când se obține presarcina necesară în rulmenți.

Preîncărcarea rulmentului este determinată de cantitatea de cuplu necesară pentru rotirea diferenţialului, care ar trebui să fie în intervalul 0,2-0,3 kgm (fără angrenaj conic). Acest moment este determinat de o cheie dinamometrică sau de măsurarea forței aplicate razei cupelor diferențiale și este egal cu 2,3-3,5 kg.

Orez. 75. Verificarea etanșeității lagărului arborelui angrenajului de antrenare al cutiei de viteze centrale

Procedura de verificare și reglare a angrenării angrenajului conic este următoarea:

• înainte de a instala carterul, 9 rulmenți cu angrenajul de antrenare în carcasa cutiei de viteze, se usucă dinții angrenajelor conice și se unge trei sau patru dinți ai angrenajului de antrenare cu un strat subțire de vopsea pe toată suprafața lor;
• instalați carterul 9 cu angrenajul de antrenare în carterul cutiei de viteze; înșurubați piulițele pe patru știfturi încrucișate și rotiți angrenajul de antrenare în spatele flanșei 14 (într-o parte și cealaltă);
• în funcţie de urmele (punctele de contact) obţinute pe dinţii angrenajului antrenat (Tabelul 7) se stabileşte cuplarea corectă a angrenajelor şi natura reglajului treptei. Angajarea angrenajului este reglată prin schimbarea numărului de distanțiere 18 de sub flanșa carcasei lagărului angrenajului de antrenare și a piulițelor 3 și 29, fără a perturba reglarea lagărelor diferenţialului. Pentru a îndepărta angrenajul de antrenare de angrenajul condus, este necesar să plasați lamele suplimentare sub flanșa carterului și, dacă este necesar, pentru a aduce angrenajele împreună, îndepărtați lamele.

Pentru deplasarea angrenajului antrenat se folosesc piulițele 3 și 29. Pentru a nu perturba reglarea rulmenților 30 a diferențialului, este necesar să se rotească (desșuruba) piulițele 3 și 29 în același unghi.

La reglarea ambreiajului (de-a lungul zonei de contact) pe dinții angrenajului, se menține spațiul lateral dintre dinți, a cărui valoare pentru o nouă pereche de viteze ar trebui să fie între 0,2-0,5 microni. Nu este permisă reducerea jocului lateral dintre dinții angrenajului prin deplasarea zonei de contact din poziția recomandată, deoarece aceasta duce la încălcarea angajării corecte a angrenajelor și la uzura rapidă a acestora.

După reglarea angrenării angrenajului, strângeți toate știfturile care fixează carcasa rulmentului de carcasa cutiei de viteze, puneți opritoarele pe piulițele rulmentului, strângeți limitatorul 25 până se obține un joc minim de 0 0,15-0,2 mm între cracker și angrenajul antrenat. (distanța minimă este stabilită prin rotirea angrenajului angrenajului condus pe tură). După aceea, blocați limitatorul de viteză condus 25 cu o piuliță de blocare.

Când scoateți cutia de viteze centrală din mașină (pentru reglare sau reparare), verificați distanța dintre planul final al cutiei de viteze laterale și șaiba suport, stabilită din fabrică în intervalul 0,5-1,3 mm.

Distanța este verificată cu un senzor de măsurare prin ferestrele din cupele diferențiale, atunci când sateliții intră în șaibe de sprijin până la eșec, iar angrenajul lateral este apăsat de sateliți, adică se cuplează cu ei fără joc.

Posibilele defecțiuni ale punții spate și modalitățile de eliminare sunt prezentate în tabelul opt.

Poziția piesei de contact pe angrenajul condus	Cum să obțineți echipamentul potrivit
Înainte şi înapoi
	Contact corect al angrenajului conic
	Mutați angrenajul condus în angrenajul antrenat. Dacă acest lucru duce la un spațiu prea mic dintre dinții angrenajului, îndepărtați angrenajul antrenat de angrenajul condus.
	Îndepărtați angrenajul condus de angrenajul antrenat. Dacă acest lucru are ca rezultat un joc excesiv al dinților angrenajului, mutați angrenajul de antrenare în poziția condusă.
	Mutați angrenajul condus în angrenajul antrenat. Dacă acest lucru necesită schimbarea jocului din cuplaj, mutați angrenajul de antrenare în angrenajul condus
	Îndepărtați angrenajul condus de angrenajul antrenat. Dacă aceasta necesită schimbarea jocului lateral din ambreiaj, îndepărtați angrenajul antrenat de treapta condusă.
	Deplasați angrenajul de antrenare spre angrenajul condus. Dacă jocul din ambreiaj este prea mic, îndepărtați angrenajul condus de angrenajul antrenament.
	Deplasați angrenajul de antrenare departe de angrenajul condus. Dacă există prea mult joc, mișcați angrenajul condus spre angrenajul antrenant.

Citiți și Specificațiile troliului ZIL-131

Cauza defecțiunii	resursă
Creșterea încălzirii podului
Prea mult sau prea puțin ulei în carter	Verificați și completați nivelul uleiului din carter
Schimbarea incorectă a vitezelor	Reglați angrenajul
Preîncărcare lagăr crescută	Reglați tensiunea rulmentului
Zgomot de pod crescut
Încălcarea aterizării și angrenării angrenajelor conice	Reglați angrenajul conic
Rulmenți conici uzați sau nealiniați	Verificați starea rulmenților, dacă este necesar, înlocuiți-i și reglați etanșeitatea
Uzură severă a angrenajului	Înlocuiți angrenajele uzate și reglați transmisia
Zgomot crescut al podului rutier în viraj
Defecte diferențiale	Dezasamblați diferențial și depanați
Zgomot de la tracțiunea integrală
Schimbarea incorectă a vitezelor	Înlocuiți angrenajele sau cupele suport.
Folosind uleiul de tracțiune greșit	Schimbarea uleiului cu spălarea carterului
Nivel insuficient de ulei	Adăugați ulei în pasajul roții
Scurgeri de ulei prin garnituri
Garnituri uzate sau deteriorate	Înlocuiți garniturile

Dispozitiv punte spate MAZ

Axa din spate (Fig. 71) transmite cuplul de la arborele cotit al motorului prin ambreiaj, cutie de viteze și arbore cardanic către roțile motoare ale mașinii și, folosind diferențial, permite roților motoare să se rotească la diferite viteze unghiulare.

Orez. 71. Axa spate MAZ:

1 - angrenaj; 2 - butuc roata spate; 3 - frane pe roata spate; 4 - știftul de blocare al carcasei osiei; 5 — un inel al unei axe de direcție; 6 - carcasa osiilor; 7 - arbore ax; 8 - cutie de viteze centrala; 9 — epiploon cuplat al unei semiaxe; 10 - maneta de reglare; 11 - deblocați pumnul de frână

Schemele constructive și cinematice adoptate pentru transmisia cuplului fac posibilă împărțirea acesteia într-o cutie de viteze centrală, direcționând-o către cutiile de viteze ale roților și, astfel, descărcarea arborilor diferențiali și ai punții de la cuplul crescut, care este transmisă într-o schemă în două etape de la treapta principală a punții din spate (ca, de exemplu, cu mașina MAZ-200). Folosirea pinioanelor permite, de asemenea, prin schimbarea doar a numarului de dinti ai pinioanelor drepte ale pinioanelor si mentinerea distantei dintre centrele pinioanelor, sa se obtina diferite rapoarte de transmisie, ceea ce face ca puntea spate sa fie potrivita pentru utilizare la diverse modificari ale vehiculului.

Cutia de viteze centrală (Fig. 72) este cu o singură treaptă, este formată dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți spiralați și un diferențial interroți. Piesele cutiei de viteze sunt montate în carterul 21 din fontă ductilă. Poziția carterului în raport cu grinda este determinată de un guler de centrare pe flanșa carcasei cutiei de viteze și în plus de știfturi.

Roata conică de antrenare 20, realizată dintr-o singură bucată cu arborele, nu este în consolă, dar are, pe lângă doi rulmenți conici frontali 8, un suport suplimentar spate, care este un rulment cu role cilindrice 7. Designul cu trei lagăre este mai compact, în timp ce sarcina radială maximă asupra rulmenților este semnificativ redusă În comparație cu instalația în consolă, capacitatea portantă și stabilitatea instalației de angrenare a angrenajului conic sunt crescute, ceea ce crește foarte mult durabilitatea acesteia. În același timp, posibilitatea de a apropia rulmenții cu role conice de coroana angrenajului conic de antrenare reduce lungimea arborelui acestuia și, prin urmare, vă permite să măriți distanța dintre flanșa cutiei de viteze și flanșa cutiei de viteze, ceea ce este foarte important cu o bază mică a căruciorului pentru o mai bună locație a arborelui cardanic. Inelele exterioare ale rulmenților cu role conice sunt amplasate în carterul 9 și sunt presate împotriva opritorului în umărul realizat în carter. Flanșa carcasei rulmentului este prinsă cu șuruburi pe cutia de viteze a axei spate. Acești rulmenți preiau sarcinile radiale și axiale care apar atunci când o pereche de roți dințate conice se integrează în transmisia cuplului.

Orez. 72. Cutie de viteze centrală MAZ:

1 - capac rulment; 2 - capac piulița rulmentului; 3 — o piuliță a rulmentului stâng; 4 - angrenajul arborelui; 5 - satelit diferenţial; 6 - cruce diferential; 7 - rulment cilindric al angrenajului de antrenare; 8 - angrenaj de antrenare a rulmentului conic; 9 - carcasa rulmentului angrenajului de antrenare; 10 - inel distanțier; 11 - saiba de reglare; 12 - deflector de ulei; 13 - capac cutie de presa; 14 - flanșă; 15 - piuliță cu flanșă; 16 - mașină de spălat; 17 - cutie de presa; 18 - pene; 19 - garnitura; 20 - angrenaj de antrenare; 21 - cutie de viteze; 22 - angrenaj condus; 23 - fursecuri; 24 - piuliță de blocare; 25 - limitator viteze conduse; 26 - cupa diferenţial dreapta; 27 - un șurub de îndepărtare a unei transmisii; 28 - bucșă inel de tracțiune; 29 — piulița rulmentului drept; 30 - rulment conic; 31 — o cupă de diferenţial stâng; 32 - saiba din otel; 33 - saiba de bronz

Rulmentul interior are o potrivire strânsă pe arbore, iar rulmentul exterior are o potrivire cu alunecare pentru a permite reglarea preîncărcării pe acești rulmenți. Între inelele interioare ale rulmenților cu role conice sunt instalate un inel distanțier 10 și o șaibă de reglare 11. Preîncărcarea necesară a rulmenților cu role conice este determinată prin selectarea grosimii rondelei de reglare. Rulmentul cu role cilindrice 7 al angrenajului conic al transmisiei este instalat în orificiul de maree al carcasei cutiei de viteze a axei spate de-a lungul unei potriviri mobile și este fixat printr-o deplasare axială cu un inel de reținere care intră în fanta din bucșă de la capătul angrenajului de antrenare. .

În partea frontală a arborelui angrenajului conic al transmisiei, este tăiat un filet de suprafață cu un diametru mai mic și caneluri de suprafață cu un diametru mare, pe care sunt instalate un deflector de ulei 12 și o flanșă a arborelui elicei 14. Toate piesele situate pe arborele pinionului sunt strânse cu piulița 15.

Pentru a facilita demontarea carcasei rulmentului, flanșa acestuia are două orificii filetate în care se pot înșuruba șuruburi; când sunt înșurubate, șuruburile se sprijină pe carcasa cutiei de viteze, datorită căreia carcasa rulmentului iese din cutia de viteze. Șuruburile cu același scop, înșurubate în flanșa carcasei cutiei de viteze, pot fi folosite ca șuruburi de demontare.

Angrenajul conic condus 22 este nituit pe cupa diferenţială dreaptă. Datorită jocului limitat dintre pinion și boț din carcasa cutiei de viteze pentru sprijin suplimentar al angrenajului de antrenare al punții din spate, niturile care leagă angrenajul antrenat de cupa diferențială din interior au un cap plat.

Angrenajul condus este centrat pe suprafața exterioară a flanșei cupei diferenţialului. În timpul funcționării, angrenajul condus poate fi apăsat departe de angrenajul antrenare ca urmare a deformării, ca urmare a faptului că angrenarea angrenajului va fi ruptă. Pentru limitarea acestei deformari si asigurarea unui contact corespunzator in ansamblurile angrenajelor conice, reductorul este echipat cu un limitator de angrenaj antrenat 25, realizat sub forma unui bolt, la capatul caruia se introduce un cracker de alama. Limitatorul este înșurubat în carcasa cutiei de viteze până când opritorul său atinge partea de capăt a angrenajului conic antrenat, după care limitatorul este deșurubat pentru a crea jocul necesar și piulițele sunt blocate.

Angajarea angrenajelor conice ale angrenajului principal poate fi reglată prin schimbarea unui set de lame 18 de diferite grosimi, realizate din oțel moale și instalate între carcasa rulmentului și carcasa cutiei de viteze a axei spate. O pereche de roți dințate conice din fabrică este preselectată (selectată) pentru contact și zgomot. Prin urmare, atunci când înlocuiți o treaptă de viteză, trebuie înlocuită și cealaltă viteză.

Diferenţialul punţii din spate este conic, are patru sateliţi 5 şi două roţi dinţate laterale 4. Sateliţii sunt montaţi pe bolţuri transversale din oţel de înaltă rezistenţă şi trataţi termic la duritate ridicată. Precizia fabricării crucii 6 asigură poziția relativă corectă a sateliților pe aceasta și cuplarea corectă a acesteia cu angrenajele laterale. Sateliții sunt sprijiniți pe gâturile traversei prin bucșe din bandă de bronz multistratificată. Între sateliți și bazele traverselor sunt instalate 28 de inele de împingere din oțel, care fixează în siguranță bucșele sateliților.

Capătul exterior al sateliților adiacent cupei diferențiale este lipit pe o suprafață sferică. Suportul sateliților din cupă este o șaibă de bronz ștanțată, de asemenea sferică. Sateliții sunt roți dințate conice din oțel aliat carburat de înaltă rezistență.

Bara transversală cu patru puncte intră în găurile cilindrice formate în planul despărțirii cupelor în timpul prelucrării îmbinării acestora. Prelucrarea în comun a cupelor asigură amplasarea exactă a crucii pe acestea. Centrarea cupelor se realizează prin prezența unui umăr în una dintre ele, iar fantele și știfturile corespunzătoare în cealaltă. Un set de cupe este marcat cu aceleași numere, care trebuie să se potrivească în timpul asamblarii pentru a menține acuratețea locației găurilor și a suprafețelor obținute în timpul prelucrării îmbinării. Dacă este necesară înlocuirea unei cupe diferențiale, trebuie înlocuită și a doua, adică cea completă.

Cupele diferențiale sunt realizate din fontă ductilă. În găurile cilindrice ale butucurilor cupelor diferențiale, sunt instalate angrenaje semiaxiale cu conic drept.

Suprafetele interioare ale butucurilor angrenajelor semiaxiale sunt realizate sub forma unor gauri cu caneluri involvente pentru legatura cu semiaxele. Între angrenajul lateral și cupă există un spațiu corespunzător reglajului largi al cursei, care este necesar pentru a menține pelicula de ulei pe suprafețele lor și pentru a preveni uzura acestor suprafețe. In plus, intre suprafetele portante ale capetelor semiaxelor si cupe sunt instalate doua saibe: otel 32, strunjire fixa, si bronz 33, tip plutitor. Acesta din urmă este situat între șaiba de oțel și angrenajul lateral. Lamele sunt sudate pe cupele diferenţialului, oferind un aport abundent de lubrifiant părţilor diferenţialului.

Capacele pentru poziția lor corectă față de carcasa cutiei de viteze sunt centrate pe aceasta cu ajutorul bucșelor și fixate de el cu știfturi. Orificiile carterului și capacele rulmenților diferenţial sunt prelucrate împreună.

Presarcina rulmenților cu role conice ai diferențialului se reglează prin piulițele 3 și 29. Piulițele de reglare din fontă ductilă au proeminențe la cheie pe suprafața cilindrică interioară, cu care piulițele sunt înfășurate și fixate în poziția dorită cu mustăți de blocare. 2, care este atașat la suprafața frontală prelucrată a capacului rulmentului.

Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei pulverizat de inelul dințat al angrenajului conic antrenat. Un sac de ulei este turnat în carcasa cutiei de viteze, în care uleiul pulverizat de angrenajul conic antrenat este aruncat și uleiul care curge în jos de pe pereții carcasei cutiei de viteze se depune.

Din sacul de ulei, uleiul este alimentat prin canal către carcasa lagărului pinionului. Umărul acestei carcase care separă rulmenții are o gaură prin care uleiul curge către ambii rulmenți cu role conice. Rulmenții, montați cu conuri unul față de celălalt, sunt lubrifiați cu ulei de intrare și, datorită acțiunii de pompare a rolelor conice, îl pompează în diferite direcții: rulmentul din spate returnează uleiul în carter, iar cel din față îl returnează în flanșa arborelui cardanic.

Între flanșă și rulment există un deflector din oțel moale călit. Pe suprafața exterioară, șaiba are un filet din stânga cu pas mare, adică direcția filetului este opusă direcției de rotație a angrenajului; în plus, mașina de spălat este instalată cu un spațiu ușor în deschiderea capacului cutiei de presa. Toate acestea împiedică curgerea lubrifiantului din rulment în cutia de presa datorită etanșării suprafeței exterioare a flanșei.

Pe partea flanșei, carcasa rulmentului este închisă cu un capac din fontă, în care este presată o garnitură de cauciuc autoportabilă întărită, cu două margini de lucru la același nivel cu capătul exterior. În umărul de montare al capacului este realizată o fantă, care coincide cu un orificiu înclinat din carcasa rulmentului. Garnitura dintre capac și carcasa lagărului și penele 18 sunt instalate astfel încât decupările din ele să coincidă cu canelura din capac și, respectiv, orificiul din carcasa rulmentului.

Excesul de ulei care a pătruns în cavitatea capacului este returnat în cutia de viteze printr-o fantă din capac și o supapă înclinată din carcasa rulmentului. Garnitura de cauciuc ranforsată este presată cu marginile sale de lucru pe suprafața lustruită și întărită la duritate mare a flanșei 14, din oțel carbon.

Rulmentul cu role cilindrice al angrenajului secundar este lubrifiat numai prin stropire. Rulmenții cu role conice din cupele diferențiale sunt lubrifiați în același mod.

Prezența angrenajelor roților, deși a redus sarcina pe părțile diferenţialului, a condus însă la o creștere a vitezei relative de rotație a treptelor de viteză la întoarcerea sau glisarea mașinii. Prin urmare, pe lângă măsurile luate pentru protejarea suprafețelor de frecare (introducerea șaibe și bucșe de susținere), se preconizează și îmbunătățirea sistemului de lubrifiere a pieselor diferențiale. Paletele sudate pe cupa diferenţial preiau grăsimea din carcasa cutiei de viteze şi o direcţionează către piesele situate în cupele diferenţialului. Abundența lubrifiantului care intră contribuie la răcirea pieselor de frecare, la pătrunderea acestora în goluri, ceea ce reduce posibilitatea de gripare și uzură a pieselor.

Citește și Întreținerea echipamentelor electrice KAMAZ

Cutia de viteze centrală complet asamblată este instalată în orificiul mare din carcasa punții din spate și fixată cu șuruburi pe planul său vertical cu știfturi și piulițe. Flanșele de îmbinare ale părții centrale a carcasei punții spate și a cutiei de viteze sunt etanșate cu o garnitură. În carterul punții din spate, orificiile filetate pentru știfturile de montare ale carterului sunt oarbe, ceea ce îmbunătățește etanșeitatea acestei conexiuni.

Carcasa punții spate este realizată din oțel turnat. Prezența găurilor în plan vertical practic nu afectează rigiditatea carcasei punții spate. Legătura sa cu cutia de viteze este rigidă și nu se modifică în timpul funcționării mașinii. O astfel de fixare în plan vertical are un mare avantaj în comparație cu conectarea cutiei de viteze cu carcasa axei spate în plan orizontal, de exemplu, la mașina MAZ-200, unde deformațiile semnificative ale carterului deschis de sus au încălcat conexiunea acestuia. cu carcasa axei spate.

Carcasa punții spate se termină la ambele capete cu flanșe de care sunt nituite etrierele de frână ale roților din spate. Pe partea superioară, platformele cu arc se îmbină cu acesta într-un singur întreg, iar aceste platforme se fac de jos maree, care sunt ghidaje pentru scările cu arc din spate și suport pentru piulițele acestor scări.

Lângă plăcuțele cu arc sunt mici plăcuțe de reținere din cauciuc. În interiorul carterului sunt realizate două compartimentări pe fiecare parte; în orificiile acestor pereți despărțitori ale capetelor cilindrice ale carterului, acestea sunt presate de o carcasă 6 (vezi Fig. 71) a arborilor de osie 7.

Cutiile de semiax datorită prezenței angrenajelor roților, pe lângă momentul încovoietor din forțele greutății sarcinii și greutatea proprie a mașinii, sunt încărcate și cu un moment reactiv resimțit de cupele de viteză ale roților. , care este ferm atașat de capătul ondulat al carcasei. În acest sens, se impun cerințe mai mari asupra rezistenței cadrului. Corpul este realizat din țeavă de oțel aliat cu pereți groși care a fost tratată termic pentru o rezistență sporită. Forța de apăsare a carcasei pe carcasa punții spate nu este suficientă pentru a preveni rotirea acesteia, prin urmare carcasa este blocată suplimentar pe carcasa punții spate.

În compartimentele de carter situate în apropierea platformelor cu arc, după apăsarea caroseriei, se fac două găuri, trecând simultan prin carcasa punții spate și carcasa arborelui. În aceste găuri sunt introduse 4 știfturi de blocare din oțel întărit sudate pe carcasa punții din spate. Ştifturile de blocare împiedică rotirea caroseriei în carcasa punţii spate.

Pentru a nu slăbi carterul și carcasa sub acțiunea sarcinilor verticale de încovoiere, știfturile de blocare sunt instalate în plan orizontal.

La capetele exterioare ale carcaselor osiilor, sunt tăiate caneluri aleatorii în care este plasată cupa angrenajului roții. Pe aceeași parte a caroseriei este tăiat un filet pentru fixarea piulițelor rulmenților butucului roții. Găurile pentru etanșările arborelui 9 7 și inelele de centrare de ghidare 5 sunt realizate de la capetele interioare ale carcasei.Inelele de centrare ghidează arborele în timpul instalării, protejând etanșările arborelui de deteriorare. Garniturile arborelui sunt două garnituri de cauciuc ranforsate cu autoblocare separate, montate într-o cușcă de oțel ștanțată, cu buzele de etanșare una față de alta.

Pentru a elimina posibilitatea creșterii presiunii în cavitățile carterului reductorului roții centrale atunci când uleiul este încălzit, în partea superioară a carcasei punții spate sunt instalate trei supape de ventilație, una pe partea stângă a părții superioare a puntea spate, carcasa semiaxului de expansiune medie și două în apropierea zonelor cu arc. Când presiunea din cavitățile carterului crește, supapele de ventilație se deschid și comunică aceste cavități cu atmosfera.

Tracțiunea pe roți (Fig. 73) este a doua etapă a cutiei de viteze pe puntea spate.

Din angrenajul conic antrenant al cutiei de viteze centrale, prin angrenajul conic antrenat și diferențial, cuplul este transmis arborelui axului 1 (Fig. 74), care furnizează momentul angrenajului central, numit satelitul 2 al roții. împingere. De la angrenajul solar, rotația este transmisă la trei sateliți 3, distanțați uniform în jurul circumferinței din jurul angrenajului solar.

Sateliții se rotesc pe axele 4, fixate în orificiile unui suport fix, format din 5 cupe externe și 10 cupe interne, în direcția opusă sensului de rotație al angrenajului solar. De la sateliți, rotația este transmisă la inelul 6 al angrenajului intern, montat pe butucul roții din spate. Inelul 6 se rotește în aceeași direcție ca și sateliții.

Raportul de transmisie al schemei cinematice a tracțiunii este determinat de raportul dintre numărul de dinți de pe angrenajul inel și numărul de dinți de pe angrenajul solar. Sateliții, care se rotesc liber pe axele lor, nu afectează raportul de transmisie, prin urmare, prin modificarea numărului de dinți ai angrenajelor roților, menținând în același timp distanța dintre axe, puteți obține o serie de rapoarte de transmisie, care, chiar și cu aceleași roți dințate conice în cutia de viteze centrală, pot oferi o mai mare selectivitate a raportului de transmisie punte din spate.

Orez. 73. Tracțiune pe roți:

1 - inelar (acționat); 2 - dop de umplere; 3 - reținere a axei satelitului; 4 - cursul satelitului; 5 - axa satelitului; 5 - satelit; 7 - capac mic; 8 - fisura persistenta a arborelui osiei; 9 - inel de reținere; 10 - ac de păr; 11 - echipament solar (conducător); 12 - inel de etanșare; 13 - sticla exterioara; 14 - capac mare; 15 — un șurub al unui capac mare și o roată dințată; 16 - garnitura; 17 — o cupă de șurub de pornire; 18 - nucă; 19 - butuc roata; 20 - rulment exterior al butucului; 21 - cupa interioara condusa; 22 - arbore ax; 23 - opritor transmisie; 24 - carcasa osiilor; 2S - piuliță lagăr butuc; 26 - inel de reținere; 27 - piuliță de blocare a rulmentului roții

Din punct de vedere structural, angrenajul roții este realizat după cum urmează. Toate angrenajele sunt cilindrice, pinten. Echipament solar 11 (vezi Fig. 73) și sateliți 6 - angrenaj extern, coroană - angrenaj intern.

Angrenajul solar are o gaură cu caneluri involvente care se împerechează cu canelurile de la capătul corespunzător al arborelui osiei. Capătul interior opus al arborelui osiei are, de asemenea, caneluri răsucite care se împerechează cu canelurile din orificiul butucului arborilor diferenţial. Mișcarea axială a arborelui central pe arborele axului este limitată de inelul de reținere a arcului 9. Mișcarea axială a arborelui axului 22 spre cutia de viteze centrală este limitată de planeta centrală fixată pe acesta. În direcția opusă, mișcarea arborelui osiei este împiedicată de o fisură persistentă 8 presată în manșonul micului capac 7 al angrenajului roții. Sateliții sunt montați pe arbori fixați pe un suport detașabil format din două cupe. Vasul interior 21 este forjat din oțel carbon, are un butuc care este cilindric la exterior și este o gaură cu fante în interior. Cupa exterioară 13 are o configurație mai complexă și este realizată din oțel turnat. Cupele de rulment sunt interconectate prin trei șuruburi.

Orez. 74. Schema de tracțiune și detaliile acesteia:

1 - arbore ax; 2 - echipament solar; 3 - satelit; 4 - axa satelitului; 5 - cană exterioară; 6 - inelar; 7 - axa de reținere a satelitului; 8 - șurubul de cuplare al cupei de transport; 9 - cursul satelitului; 10 - suport interior pentru pahare

În cupele asamblate ale purtătorului, trei găuri sunt prelucrate (forate) simultan pentru axa sateliților, deoarece precizia poziției relative a sateliților în raport cu soarele și angrenajele coroanei determină ambreiajul, angrenajele și transmisia corectă. de asemenea durabilitatea angrenajelor. Butucii de roți prelucrați în comun nu sunt interschimbabili cu alți butuci și, prin urmare, sunt marcați cu un număr de serie. Urechile cupelor exterioare pentru orificiile axului satelit au orificii filetate pentru șuruburile de blocare ale celor trei axe satelit.

Ochelarii asamblați (suporturile de roată) sunt instalați pe partea exterioară canelată a carcasei osiei. Înainte de aterizarea suportului, butucul interior al roții 19 este instalat în carterul arborelui axului pe doi rulmenți. Rulmentul cu role dublu conic al butucului interior este montat direct pe carcasa osiei, in timp ce rulmentul exterior cu role cilindrice este montat pe suportul rotii. Distanțierea turnată este instalată între rulmentul cu role conice dublu și suportul roții. Apoi, suportul asamblat este fixat pe carcasa arborelui axului folosind piulița 25 și piulița de blocare 27. Între piuliță și piulița de blocare este instalat un inel de reținere 26, care ar trebui să intre în canalul carcasei osiei cu o proeminență internă.

Cupele asamblate ale roților dințate formează trei găuri în care sateliții sunt introduși liber. Sateliții au găuri cilindrice prelucrate cu atenție pentru instalarea a 4 rulmenți cu role cilindrice care nu au nici inele exterioare, nici interioare. Prin urmare, orificiul cilindric interior al satelitului este o centură moletă pentru role de susținere. În mod similar, suprafața arborelui satelit joacă rolul inelului interior al rulmentului. Deoarece durata de viață a rulmentului este direct legată de duritatea căilor de rulare, arborii sateliti sunt fabricați din oțel aliat și tratați termic pentru a obține o duritate ridicată a stratului de suprafață (HRC 60-64.

La asamblarea tracțiunii, mai întâi, rulmenții sunt instalați în orificiul satelitului, iar apoi, coborând angrenajul în orificiul format de cupe, arborele satelit este introdus în rulment. Arborele satelit este instalat în cupe de-a lungul cursului de reglare și este fixat în ele prin rotație și deplasare axială cu ajutorul unui șurub de blocare 3, a cărui tijă conică intră în orificiul conic de la capătul arborelui satelit. Pentru a facilita dezasamblarea acestui arbore, există un orificiu filetat pe suprafața sa frontală. Introducând un șurub în acest orificiu prin manșon, sprijinindu-se pe cupa exterioară a suportului, puteți îndepărta cu ușurință arborele din satelit.

Roțile dințate se îmbină atât cu angrenajul solar, cât și cu angrenajul inel.

Cuplul este transmis transmisiei principale prin trei trepte angrenate cu acesta, astfel încât dinții angrenajului inelar sunt mai puțin încărcați în comparație cu dinții angrenajului roții. Experiența de exploatare arată, de asemenea, că un cuplaj cu angrenaj cu o jantă interioară este cel mai durabil. Inelul este instalat și centrat cu un umăr în canelura butucului roții din spate. O garnitură este instalată între angrenaj și butuc.

Pe partea exterioară, în centrul umărului angrenajului, există un capac mare 14 care acoperă angrenajul. Între capac și angrenaj este instalată și o garnitură de etanșare. Capacul și inelul se înșurubează cu șuruburi comune cu 15 la butucul roții din spate, care este montat pe un rulment montat pe cadrul roții, asigurând precizia reciprocă necesară a amplasării sateliților cu sprijin pe axă, găuri de precizie. a aceluiaşi purtător plasat în timpul prelucrării şi cuplarea corectă a sateliţilor cu capul de ceas. Pe de altă parte, angrenajul solar nu are un suport special, adică „plutește” și este centrat pe dinții angrenajului planetar, astfel încât sarcina asupra angrenajelor planetare este echilibrată, deoarece acestea sunt distanțate uniform în jurul circumferinței cu suficientă precizie. .

Angrenajul solar al tracțiunii și sateliții sunt fabricați din oțel aliat de înaltă calitate 20ХНЗА cu tratament termic. Duritatea suprafeței dinților angrenajului ajunge la HRC 58-62, iar miezul dinților rămâne ductil cu o duritate de HRC 28-40. Inelul dințat mai puțin încărcat este fabricat din oțel 18KhGT.

Roțile și rulmenții reductorului roții sunt lubrifiate cu ulei pulverizat turnat în cavitatea reductorului roții. Deoarece camera angrenajului constă dintr-un capac mare și un butuc al roții din spate care se rotește pe rulmenți conici, uleiul din camera angrenajului este agitat constant pentru a asigura lubrifierea tuturor angrenajelor și rulmenților roții dințate. Uleiul este turnat printr-un capac mic 7, atașat la capacul mare de antrenare a roții cu trei știfturi și etanșat de-a lungul gulerului de centrare cu un inel de etanșare din cauciuc 12.

Cu capacul mic îndepărtat, marginea inferioară a orificiului din capacul mare determină nivelul necesar de ulei în trenul de roți. Buşonul mare de scurgere a uleiului are un orificiu închis cu un dop de butoi. Pentru a preveni curgerea uleiului din cavitatea angrenajului roții în cutia de viteze centrală, așa cum s-a menționat mai sus, pe arborele axei este instalat un sigiliu dublu de ulei.

Uleiul din cavitatea de antrenare a roții intră, de asemenea, în cavitatea butucului roții din spate pentru a lubrifia rulmenții dublu conic și cu role cilindrice ale roților.

Din partea interioară a butucului până la capătul său, printr-o garnitură de cauciuc, se înșurubează un capac de presare, în care este plasată o cutie de presa cu autoblocare din cauciuc-metal. Marginea de lucru a cutiei de presa etanșează cavitatea butucului de-a lungul unui inel detașabil presat în carcasa osiei. Suprafața inelului este șlefuită la un grad ridicat de puritate, întărită la duritate mare și lustruită. Capacul presepei de pe butucul roții este centrat pe umăr, care în același timp se sprijină pe inelul exterior al rulmentului dublu conic, limitând mișcarea axială a acestuia.

În capacul glandei, flanșa, care este de dimensiuni considerabile, servește ca un deflector de ulei, deoarece există un mic spațiu între acesta și inelul detașabil al glandei. Tot pe suprafața cilindrică a flanșei sunt tăiate șanțuri de spălare cu ulei, având o înclinare în direcția opusă direcției de rotație a butucului. Pentru a preveni pătrunderea grăsimii pe tamburele de frână, simeringul este închis cu un deflector de ulei.