Lampa de avertizare DPF se aprinde - acum ce? Cum să curățați un filtru de particule diesel

Vehiculele diesel au fost mult timp considerate deosebit de ecologice. Consumul redus de combustibil și posibilitatea utilizării biocombustibililor le-au oferit șoferilor de motorină o conștiință curată. Cu toate acestea, autoaprinderea s-a dovedit a fi o sursă periculoasă de substanțe nocive.

Funingine , un produs secundar inevitabil al arderii motorinei, este o problemă majoră. Funinginea este reziduul combustibilului ars.

În vehiculele diesel mai vechi, fără nicio filtrare a gazelor de eșapament, substanța solidificată este eliberată în mediu. . Când este inhalat, este la fel de periculos ca și agenții cancerigeni precum nicotina și gudronul de țigară. Prin urmare, producătorii de mașini au devenit obligați legal echiparea noilor vehicule diesel cu un sistem eficient de filtrare a gazelor de eșapament .

Efectul este doar temporar

Spre deosebire de catalizatorul vehiculelor pe benzină, filtrul de particule diesel este doar parțial un catalizator. DPF este ceea ce spune numele său: filtrează particulele de funingine din gazele de eșapament. Dar oricât de mare ar fi filtrul, la un moment dat nu își mai poate menține capacitatea de filtrare. Autocuratare DPF .

Funinginea este arsă în cenușă prin creșterea artificială a temperaturii gazelor de eșapament , ceea ce duce la o scădere a volumului rămas în filtru. Cu toate acestea, o anumită cantitate de cenușă rămâne în filtru ca reziduu, iar în timp filtrul de motorină este umplut la capacitate maximă.

Programul de autocurățare s-a epuizat capabilitățile sale și unitatea de comandă a motorului semnalează o eroare, la care indică o lumină de control pe tabloul de bord .

Acest avertisment nu poate fi ignorat. Când DPF este complet înfundat, există riscul de deteriorare gravă a motorului. Înainte să se întâmple acest lucru, performanța motorului este în mod clar redusă și consumul de combustibil crește.

Reparația este cerută de lege

Pentru a trece inspecția este necesar un filtru de particule diesel care funcționează perfect. În cazul în care serviciul de inspecție detectează un filtru înfundat, se va refuza eliberarea unui certificat de întreținere. ITP sau orice consiliu de reglementare recomandă în general înlocuirea filtrului. În funcție de modelul mașinii, acesta poate fi destul de scump. Filtru nou și înlocuirile costă minim 1100 de euro (± 972 GBP) , și posibil mai mult. Cu toate acestea, există o alternativă .

Curățați în loc să cumpărați un filtru nou

Există metode dovedite și certificate pentru a curăța DPF pentru a-l păstra ca nou. caracteristici:

– curatenie cu ardere
- curăţare cu clătire

sau o combinație a ambelor proceduri.

Pentru a arde complet DPF-ul demontat, acesta este plasat într-un cuptor unde este încălzit până când toată funinginea rămasă este arsă până la pământ. . Apoi filtrul este suflat cu aer comprimat până când toată cenușa este complet îndepărtată.

Spălarea înseamnă, de fapt, curățarea filtrului cu o soluție de curățare apoasă. . Cu această procedură, filtrul este, de asemenea, sigilat pe ambele părți, ceea ce este necesar pentru curățarea adecvată a DPF de cenușă. Cenușa se acumulează în canale închise. Dacă filtrul este curățat doar într-o singură direcție, cenușa rămâne pe loc, ceea ce face ca curățarea filtrului să fie ineficientă .

Produsele de marcă sunt inadecvate

Aceasta este principala problemă a soluțiilor de curățare a filtrului de casă. . Sunt destule pe piata soluții miraculoase care promit curățarea perfectă a filtrului de particule. Din păcate, acestei curse i s-a alăturat firme celebre , care sunt cel mai bine cunoscute pentru lubrifianții lor excelente.

Toate promovează soluții de pompare în orificiul filetat al sondei lambda pentru curățarea filtrului. După cum s-a spus mai înainte: curățarea completă a filtrului necesită tratament pe ambele părți . În timpul instalării, este posibilă doar curățarea pe o singură față. Prin urmare, aceste soluții de casă nu sunt în totalitate potrivite pentru curățarea filtrelor.

Problema este mai grava

Metodele disponibile sunt doar parțial eficiente. Metoda de injectare are o altă problemă: agentul de curățare, amestecat cu funingine și cenușă, poate forma un dop dur . În acest caz, chiar și cele mai severe metode de curățare, cum ar fi calcinarea la o temperatură peste 1000 °C , nu lucra.

Deteriorarea filtrului este atât de gravă încât înlocuirea acestuia cu un element nou este singura cale de ieșire, iar acest lucru este trist. Curatenie profesionala cu eficienta certificata disponibila începând de la 180 GBP , care este 1/5 din costul celui mai ieftin DPF nou .

Dezasamblarea făcută de dvs. economisește bani

Demontarea filtrului de particule nu este foarte dificilă , și puteți economisi bani făcând-o singur și trimițându-i furnizorului de servicii. În cel mai rău caz, s-ar putea rupe. sondă lambda sau senzor de presiune. Furnizorul de servicii oferă ca serviciu suplimentar găurirea și repararea găurii filetate. Este întotdeauna mai ieftin decât cumpărarea unui filtru de particule nou.

Când scoateți filtrul de particule, inspectați cu atenție întreaga țeavă de evacuare. Elementul filtrant este de departe cea mai scumpă componentă a sistemului de evacuare. În orice caz, atunci când mașina este ridicată, este un moment bun pentru a înlocui toate componentele sistemului de evacuare ruginite sau defecte.

Reutilizarea unei sonde lambda este o chestiune de filozofie. Un DPF recondiționat nu necesită o nouă sondă lambda sau senzor de presiune. . În orice caz, înlocuirea piesei în acest caz nu va strica și va stabili un nou punct de plecare pentru întregul ansamblu.

Întotdeauna în căutarea unui motiv

De obicei, durata de viață a filtrului de particule este 150 000 km în diferite condiţii de conducere. Ar trebui să apară în mod regulat distanțe mai mari de pe autostradă, de peste o oră. Când conduceți un motor diesel doar pe distanțe scurte, temperaturile motorului și ale eșapamentului necesare pentru DPF cu autocurățare nu sunt niciodată atinse.
Dacă DPF se înfundă mai devreme, cauza poate fi o defecțiune gravă a motorului. În acest caz, uleiul de motor pătrunde în camera de ardere și în filtrul de particule. Motivele pentru aceasta pot fi:

– defect turbocompresor
– Defect de așezare a unui cap al blocului de cilindri
- simering defect
– segmente de piston defecte

Există proceduri pentru investigarea acestor defecte . Înainte de a instala un filtru de particule diesel nou sau recondiționat, verificați motorul pentru acest tip de deteriorare. În caz contrar, noua componentă se va înfunda în curând și deteriorarea motorului se poate agrava. Inlocuirea filtrului este inutila.