Protoxid de azot N2O - Aplicații și funcții

Protoxid de azot - element chimic N2O, care a fost utilizat pe scară largă în motorsport. Datorită acestui amestec, inginerii auto au putut crește puterea motorului de la 40 la 200 CP, în funcție de tipul și structura motorului care se reglează.

NOS - sistem de protoxid de azot

NOS înseamnă sistem de protoxid de azot.

NOS - sistem de protoxid de azot

Popularitatea reală a oxidului de azot a venit după utilizarea sa în motorsport, și anume în Drag Racing. Oamenii s-au repezit la magazine și centre de servicii, hotărâți să crească puterea calului lor de fier. Datorită acestui fapt, înregistrările de trecere a unui sfert de milă (402 metri) au fost sparte, mașinile au plecat în 6 secunde, iar viteza lor de ieșire a depășit 200 km / h, ceea ce anterior nu era posibil.

Să luăm în considerare principalele tipuri de sisteme de oxid de azot.

Sistem de protoxid de azot „uscat”.

Cea mai simplă soluție dintre toate este că o duză este montată în galeria de admisie, care va fi responsabilă pentru furnizarea de niroxid. Dar aici ne confruntăm cu o problemă - amestecul nu este corectat, este furnizat mai mult aer decât combustibil, prin urmare amestecul este sărac, de unde obținem detonație. În acest caz, trebuie să modificați sistemul de alimentare prin creșterea impulsului de deschidere al duzelor sau creșterea presiunii în șină pentru alimentarea cu combustibil (în cazul motoarelor cu carburator este necesară creșterea zonei de curgere a duzei).

Sistem nitro „umed”.

Proiectarea unui sistem „umed” este mult mai complicată decât a unuia „uscat”. Diferența constă în faptul că o duză suplimentară încorporată nu numai că injectează protoxid de azot, dar adaugă și combustibil, făcând astfel amestecul cu raportul corect de aer și oxigen. Cantitatea de injectare a substanțelor azotate și combustibile este determinată de un controler special conceput pentru sistemele NOS (apropo, la instalarea acestui sistem, nu trebuie să se facă setări în computerul standard al mașinii). Dezavantajul acestui sistem este că este necesară realizarea unei conducte suplimentare de combustibil, ceea ce face ca sarcina să fie destul de laborioasă. Sistemele „umede” sunt potrivite pentru motoarele care au injecție forțată de aer folosind un turbocompresor sau un compresor.

Sistem de injectie directa

Sistem de injecție directă cu oxid de azot

O opțiune modernă și puternică, este implementată prin introducerea oxidului de azot în colectorul de admisie, dar în același timp, alimentarea cu oxid de azot a fiecărui cilindru are loc separat, prin intermediul duzelor separate (prin analogie cu un sistem de injecție distribuit de combustibil, dar numai pentru oxidul de azot). Acest sistem este foarte flexibil în setare, ceea ce îi conferă un avantaj incontestabil.

Fundamentarea științifică a activității oxidului de azot

Probabil că nu este un secret pentru nimeni că orice motor cu ardere internă funcționează pe un amestec combustibil-aer. Cu toate acestea, aerul din jurul nostru conține doar 21% oxigen și 78% azot. Raportul normal al amestecului de combustibil ar trebui să fie de 14,7 la 1 acestea. 14,7 kilograme de aer per 1 kilogram de combustibil. modificarea acestui raport ne permite să introducem conceptul de amestec bogat și slab. În consecință, atunci când există mai mult aer decât este necesar, amestecul se numește sărac, dimpotrivă, bogat. Dacă amestecul este sărac, atunci motorul începe să se tripleze (nu să funcționeze bine) și se blochează, pe de altă parte, cu un amestec bogat, poate inunda în mod similar bujiile și atunci și motorul se va opri.

Cu alte cuvinte, umplerea buteliilor cu combustibil nu va fi dificilă, dar arderea tuturor acestora este problematică, deoarece combustibilul arde grav fără oxigen și, așa cum am discutat mai devreme, nu puteți colecta mult oxigen din aer. Deci, de unde ai oxigen? În mod ideal, ai putea transporta cu tine o sticlă de oxigen lichefiat, dar în practică acest lucru este mortal. În această situație, sistemul de oxid de azot vine în ajutor. Odată ajuns în camera de ardere, molecula de oxid de azot se descompune în oxigen și azot. În acest caz, obținem mult mai mult oxigen decât atunci când este luat din aer, deoarece oxidul de azot este de 1,5 ori mai dens decât aerul și conține mai mult oxigen.

Cu toate avantajele sale, acest sistem are un dezavantaj la fel de semnificativ. Constă în faptul că niciuna motorul nu va putea rezista la o injecție pe termen lung de oxid de azot fără modificări semnificativedeoarece temperaturile de funcționare și sarcinile de șoc cresc brusc. De regulă, injecția de oxid de azot este pe termen scurt și este de 10-15 secunde.

Rezultate practice ale utilizării oxidului de azot

Este clar că găurirea galeriei de admisie nu este ușoară și necesită anumite abilități și experiență, dar dacă totul se face corect, instalarea unui sistem de injecție a azotului nu reduce practic resursa motorului, dar dacă motorul dvs. are uzură sau deteriorări mecanice , atunci creșterea puterii datorată oxidului de azot îi va aduce rapid la o revizie majoră.

Set sistem de oxid de azot

Ce creștere de putere poate da oxidul de azot N2O?

• 40-60 h.p. pentru motoare cu 4 cilindri;
• 75-100 CP pentru motoare cu 6 cilindri;
• până la 140 CP cu o chiulasa mica si de la 125 la 200 CP. cu chiulasa mare pentru Motoare în formă de V.

* rezultate ținând cont de ceea ce este diferit reglarea motorului nu a fost efectuat.

Dacă nu utilizați un sistem dedicat de injectare a oxidului de azot, atunci pentru rezultate maxime, nitrosul trebuie pornit în ultima treaptă de viteză cu accelerația maximă la 2500 - 3000 rpm.

Când utilizați un sistem nitros, verificați bujiile. pot raporta detonarea în butelii dacă combustibilul este scăzut. În cazul detonării, este recomandabil să reduceți dimensiunea injectorului de oxid de azot, să instalați dopuri cu un electrod mai gros și să verificați presiunea în conducta de combustibil.

Când utilizați un sistem de injecție cu oxid de azot, principalul lucru este să nu exagerați, pentru că altfel puteți ucide cu ușurință motorul sau orice altă componentă foarte ușor. Treceți cu înțelepciune la afaceri și veți construi o unitate de putere reală.

Reglare fericită!

Întrebări și răspunsuri:

Pot pune protoxid de azot în mașina mea? Este posibil, dar efectul unei astfel de instalări durează doar câteva minute (în funcție de volumul cilindrilor). Acest gaz nu este folosit ca combustibil principal, deoarece consumul său este foarte mare.

Câtă putere adaugă protoxidul de azot? Fără modificări majore ale motorului, utilizarea protoxidului de azot poate adăuga 10-200 de cai putere motorului (acest parametru depinde de performanța motorului și de caracteristicile de instalare).

Pentru ce se folosește protoxidul de azot? În mașini, acest gaz este folosit pentru a stimula temporar motorul calului, dar scopul principal al protoxidului de azot este medicamentul (un anestezic numit gaz de râs).