Înlocuirea senzorului de viteză GAZ 3309

Senzorul de viteză (abreviat ca DS sau DSA) este instalat pe toate mașinile moderne și servește la măsurarea vitezei mașinii și la transferul acestor informații către computer.

Cum se înlocuiește senzorul de viteză (DS)

• În primul rând, trebuie să opriți motorul, să-l răciți și să deconectați sistemul prin scoaterea bornelor bateriei. Acest lucru este foarte important pentru a evita rănirea în timpul lucrărilor de reparații;
• dacă există piese care împiedică accesul la detector, acestea trebuie deconectate. Dar, de regulă, acest dispozitiv este în stoc;
• blocul de cablu este deconectat de la DC;
• după care dispozitivul în sine este dezasamblat direct. În funcție de marca mașinii și de tipul senzorului, acesta poate fi fixat cu fire sau zăvoare;
• un senzor nou este instalat în locul senzorului defect;
• sistemul este asamblat în ordine inversă;
• rămâne să porniți mașina și să vă asigurați că noul dispozitiv funcționează. Pentru a face acest lucru, este suficient să conduceți puțin: dacă citirile vitezometrului corespund vitezei reale, atunci reparația a fost efectuată corect.

Când cumpărați un DS, este necesar să respectați cu strictețe marca dispozitivului pentru a instala exact modelul de senzor care va funcționa corect. Pentru unele dintre ele puteți găsi analogi, dar trebuie să studiați cu atenție fiecare dintre ele pentru a vă asigura că sunt interschimbabile.

Procesul de înlocuire a detectorului în sine nu este complicat, dar dacă nu știți cum să-l înlocuiți sau dacă un automobilist începător are o problemă, ar trebui să contactați o stație de service și să vă încredințați mașina specialiștilor.

În orice caz, înainte de a începe să reparați o mașină, ar trebui să studiați cu atenție instrucțiunile și manualele, precum și să urmați cu strictețe recomandările și schemele descrise în manuale.

Semne ale unui senzor de viteză care nu funcționează defectuos

Cel mai obișnuit semn că un senzor de viteză a eșuat sunt problemele de mers în gol. Dacă mașina se blochează la ralanti (la schimbarea treptelor de viteză sau la deplasarea liberă), printre altele, asigurați-vă că verificați senzorul de viteză. Un alt semn că senzorul de viteză nu funcționează este un vitezometru care nu funcționează deloc sau nu funcționează corect.

Cel mai adesea, problema este un circuit deschis, așa că primul pas este inspectarea vizuală a senzorului de viteză și a contactelor acestuia. Dacă există urme de coroziune sau murdărie, acestea trebuie îndepărtate, contactele curățate și aplicat Litol asupra acestora.

Verificarea senzorului de viteză se poate face în două moduri: cu îndepărtarea DSA și fără acesta. În ambele cazuri, va fi necesar un voltmetru pentru a verifica și diagnostica senzorul de viteză.

Prima modalitate de a verifica senzorul de viteză:

• scoateți senzorul de viteză
• determinați ce terminal este responsabil pentru ce (senzorul are trei terminale în total: masă, tensiune, semnal de impuls),
• conectați contactul de intrare al voltmetrului la terminalul semnalului de impuls, împământați al doilea contact al voltmetrului la o parte metalică a motorului sau a caroseriei mașinii,
• când senzorul de viteză se rotește (pentru aceasta puteți arunca o bucată de țeavă pe arborele senzorului), tensiunea și frecvența de pe voltmetru ar trebui să crească.

A doua modalitate de a verifica senzorul de viteză:

• ridicați mașina astfel încât o roată să nu atingă solul,
• conectați contactele voltmetrului la senzor în același mod ca cel descris mai sus,
• rotește roata ridicată și controlează schimbarea tensiunii și a frecvenței.

Vă rugăm să rețineți că aceste metode de testare sunt potrivite numai pentru un senzor de viteză care utilizează efectul Hall în funcționare.

Senzor de viteză a gazului 3309 unde se află?

Aproape orice companie de instalare de tahograf vă va înlocui vitezometrul mecanic cu unul electronic. Dar costul acestui serviciu va fi inadecvat. Apropo, biroul cel mai apropiat de mine instalează un tahograf pentru aproape 40 de mii. Alte 9 ture vor schimba vitezometrul. Nu, e mai bine să o faci singur.

Puțin neplăcut: există vitezometre și senzori de viteză. Nu știu ce vitezometru mi se va potrivi și cu ce senzor de viteză va funcționa. Diagrame de conectare la vitezometru - nu există niciuna pe Internet. Între timp, înlocuirea unui vitezometru mecanic are o boală foarte rațională: nu va exista cablu de vitezometru, care îngheață iarna și se blochează pe tot parcursul anului. Noile vitezometre au o lumină de fundal umană normală, care vă permite să vedeți citirea vitezei pe timp de noapte, iar indicatorul de faza lungă este mult mai vizibil.

Vitezometrul pentru un jeep ar trebui să fie de 24 de volți, diametrul corpului său ar trebui să fie de 100 mm.

Din experiența mea a devenit clar că vitezometrul trebuie să fie reglabil; Acest lucru va fi, de asemenea, convenabil, deoarece dacă schimb vreodată la o dimensiune diferită a roții, citirea vitezometrului poate fi ajustată. Investigațiile ulterioare au scos un alt criteriu: vitezometrul nu ar trebui să aibă un bus CAN. Aceste cauciucuri erau pe benzină, nu era nimic de început. Adică, este posibil, dar pentru un vitezometru cu magistrală CAN există un singur senzor, diagrama de conectare pentru care nu este ușor de găsit. În același timp, tahograful poate funcționa cu aproape orice senzor de viteză, iar dacă ai un camion cu ABS, atunci te poți descurca fără un senzor de viteză: preia un semnal de la senzorul ABS al uneia dintre roți.

După ce am găsit pe Internet, am dat numere de catalog ale vitezometrelor compatibile cu ANZhS.453892.006 (84.3802.000-01) - pentru GAZ 4795 Optimus, din care am ales produsul lui Vladimir Avtoribor 87.3802 - în principal pentru că se găsește mai des pe vânzare și are un prieten. Pentru mine, bătrânul Pădurar are o săgeată roșie cu un solz verde. De asemenea, este personalizabil și, ceea ce este valoros, manualul său de instrucțiuni este postat pe Internet. Tot ce aveți nevoie este acolo: cum să vă conectați, cum să reatribuiți.

Senzorii de viteză, cu abundența și lipsa lor de documentație tehnică, au făcut furori. Mi-am sugrumat chiar și propria broască râioasă personală și am cumpărat câteva mai multe decât aveam nevoie pentru experimente. Primul lot a constat din senzori ieftini într-o carcasă de plastic. Cele din fotografie dau 6 impulsuri pe rotație, așa că se pare că vitezometrul a fost configurat inițial.

A devenit rapid clar că toate au fost implementate cu participarea unui senzor Hall, că circuitele pot să nu fie aceleași pentru diferite tipuri de senzori, dar toate funcționează atât atunci când sunt conectate la o sursă de alimentare de 12 volți, cât și la o sursă de 8 volți. , același volt pe care îl iese vitezometrul. Principalul criteriu de selecție este probabil conectorul senzorului. Este mai bine să nu-l iau pe cel din stânga din imagine; nu am găsit de vânzare partea de conectare a conectorului. În caz contrar, conectorul, care este cunoscut de la carburatorul opt, „mama” acestuia poate fi găsit în magazine sau în China. De asemenea, dacă luați senzorul 2111.3843, contactele acestuia sunt etichetate pe conectorul +A-. Conducerea pe autostradă devine o sarcină ușoară după aceasta.

Senzorii din plastic nu sunt răi, dar au un dezavantaj: nu pot fi înșurubați în locația de montare a arborelui de antrenare al vitezometrului flexibil; senzorii au filet de 16x1,5, partea de împerechere de pe cutia de transfer este de 20x1,5. Dar dacă nu poți să dai peste cap, poate că poți să dai peste cap? Luăm o piuliță de 20x1,5, îndreptăm marginile hexagonului senzorului de viteză și o înșurubam în piuliță, încercând, dacă este posibil, să facem acest lucru coaxial. O ușoară nealiniere a pieselor nu este foarte critică, dar nici nu este deosebit de dorită. Apoi tăiați 7 mm de filet pe senzor și înșurubați-l înapoi pe piuliță. Strângem piulița în loc de cablul vitezometrului. Totul va fi bine, cifra de afaceri acolo este mică.

Înfășurarea unui tahograf sau înfășurarea vitezometrului este adesea necesară șoferilor, companiile care lucrează unde carburanții și lubrifianții sunt compensate prin standarde de un anumit consum de combustibil pe kilometru, din păcate. Dar, pe drum, acest lucru nu permite întotdeauna calcularea corectă a consumului real și, în cele din urmă, șoferul va trebui să plătească o parte din combustibil din propriul buzunar, deoarece consumul de combustibil la conducerea în ambuteiaje și ambuteiaje este mult mai sus decât de obicei. Pentru a demonstra ceva, angajatorul a folosit de fapt mai mult combustibil și lubrifianți, pur și simplu este inutil decât ceea ce ar trebui să decidă regulile.Pentru această situație, se folosește înfășurarea tahografului sau vitezometrul mașinilor GAZ.

Vitezometre de la uzina Vladimir Avtopribor

Alarma pentru depasirea coeficientului limitator de viteza PPS Variabil Capac de etansare KAMAZ, Vitezometru electronic PAZ cu senzor de viteza si cablaj (6m) 81.001-3802000 Tensiune nominala 24 V Contor kilometraj total si zilnic Setarea limitei de viteza Alarma de supraviteza Variabil PPS Coeficient de acoperire Viteza sigilata senzor 4202.3843010 Electronic cu vitezometru KAMAZ cu senzor de viteză și cablaj (9m) 81.003-3802000 Tensiune nominală 24 V Contor total și zilnic Setarea limitei de viteză Alarma înainte de depășire. Necesitatea factorului de rată variabilă PPP

Principiul de lucru Înainte

vitezometru decât să spunem cum să strângeți citirile bobinajului sau ale contorului de parcurs, să ne dăm seama pe ce principiu funcționează vitezometrul unui Gazelle. Principiul de funcționare al mecanismului este de a măsura viteza vehiculului prin conectarea mecanică a acestuia la ieșirea scripetei pinionului. Acesta din urmă primește roțile motoare.

Axa poate da o măsurare adevărată a vitezei de conducere, roțile mașinii vor permite o măsurare mai precisă. Acest lucru se datorează faptului că scripetele dințate se află mai departe de cutia de viteze, iar roțile sunt mai apropiate, iar viteza cu care se rotește este setată la viteza finală în aval de cutia de viteze. Viteza scripetei rotative poate fi aceeași atât în ​​treapta întâi cât și în cea a patra, dar diferența de viteză poate fi enormă.

Într-o cutie de viteze, scripetele de ieșire conține o roată dințată care se rotește cu scripetele. Treapta de viteză este conectată printr-un cablu la transmisia vitezometrului. În diagramă, un cablu puternic este un cablu situat în interiorul unei carcase de protecție din cauciuc. Un capăt al cablului este instalat într-un orificiu special și fixat pe angrenajul de antrenare. Când angrenajul se rotește, cablul se rotește odată cu el.

capătul celui de-al doilea cablu este conectat la instrument la capătul de control. Scutul are un magnet sub forma unei axe, care este instalat în apropierea tamburului de oțel, dar nu intră în contact cu tamburul, este atașat de ac și transmite citirile la scara corespunzătoare. Când mașina este staționară, cablul acului este ținut la nivelul zero de un arc elicoidal mic.

Rebobinarea dispozitivului

Deci, cum te învârți ca vitezometrul unui Gazelle? Puteți termina și termina citirile conform diverselor scheme, fiecare dintre ele le vom lua în considerare separat.

Metode de casă

Dacă nu știți cum, atunci puteți utiliza o metodă simplă, care este să interferați cu funcționarea contorului de parcurs. Înainte de a înfășura odometrul, pregătiți un pumn. Dacă este necesar, folosiți un clește pentru a scoate panoul de instrumente și a-l îndepărta parțial, deschizând geamul și scoțând contorul de parcurs. Folosind o punte și un clește, cursa este răsucită într-una răsucită, odometrul automat este instalat la locul său pe comanda comandată, iar panoul este conectat la rețeaua de bord.

Opțiuni gata

dacă sunteți proprietarul unui model nou, puteți utiliza un vitezometru Gazelle Business gata făcut, echipat cu un contor de kilometraj electronic. Cum se reglează vitezometrul cu un astfel de dispozitiv? Nu e nimic complicat în asta.

Înainte de a-l înfășura, trebuie să găsiți conectorul OBD-2 pe mașină, la care trebuie să conectați răsucirea:

1. Mai întâi conectați dispozitivul la conector, contactul trebuie oprit.
2. După activarea modului, porniți contactul, lumina de control de pe mâner ar trebui să se aprindă, datorită căruia puteți regla viteza de înfășurare a citirilor. Dacă viteza este scăzută sau inexistentă, trebuie utilizat After.
3. submodurile cum funcționează rebobinarea, puteți lăsa vitezometrul plin, opriți contactul și opriți virajul. Nuanțele de operare a dispozitivului pot varia în funcție de producător, așa că atunci când utilizați dispozitivul, urmați instrucțiunile.

instrucțiunile pentru un vitezometru se numără de obicei printre cele care, după criterii, evaluează calitatea și timpul de întreținere, mai precis vorbind despre o mașină, se referă la un contor de parcurs, parte integrantă a unui dispozitiv care măsoară distanța parcursă, fără a încălca numele general acceptat al dispozitivului, acesta va continua să fie numit Deci. Adesea, din mai multe motive, uneori subiective, este necesară întoarcerea vitezometrului înapoi, modificând distanța parcursă de mașină.

Despre tipurile de vitezometre

Înainte de a afla cum puteți schimba citirile unui astfel de dispozitiv cu propriile mâini, ar trebui să luați în considerare capacitățile acestuia. Există mai multe tipuri fundamental diferite de mecanică:

• vitezometre;
• electromecanic;
• electronic.

Vitezometru mecanic

Cutia de viteze Rotațiile sunt transmise prin cablu direct la dispozitiv, unde viteza este măsurată și transformată în rotații. Pentru aceasta, se folosește o cutie de viteze cu un coeficient de conversie preselectat. Fotografia vă va ajuta să înțelegeți cum se face acest lucru.

De fapt, se dovedește că o rotație la ieșirea cutiei de viteze corespunde unui anumit număr de metri parcurși. Această rotație a arborelui de ieșire este percepută de discuri speciale (utilizate de dispozitiv) cu numere care indică distanța măsurată.

Vitezometru electromecanic

Acest tip de dispozitiv este o dezvoltare ulterioară a dispozitivului descris mai sus. În multe cazuri, cablul a fost principala sursă de eroare și a fost înlocuit. Senzorul de viteză instalat pe cutia de viteze a fost conectat la dispozitiv. Impulsurile de la acesta au ajuns la un motor cu control adecvat, o cutie de viteze rotativă. În caz contrar, funcționarea unui astfel de vitezometru nu era diferită de una mecanică, asemănându-i ca aspect și aspect.

Vitezometru electronic

Un tip similar este instalat pe mașinile moderne. În acest caz, se măsoară numărul de rotații ale roții. Cunoscând lungimea circumferinței sale, nu este dificil să convertiți numărul de rotații în distanța parcursă. Rezultatul este afișat în De ce.

LCD-urile modifică citirile vitezometrului?

Închiderea vitezometrului este posibilă din mai multe motive, de exemplu:

1. creșterea costurilor cu combustibilul. Un kilometraj mai mare vă permite să ardeți mai mult combustibil. Și nu este neapărat o înșelătorie P.S. Cert este că la o mașină veche, uzată, consumul de combustibil depășește uneori standardele stabilite. Astfel, costurile mai mari trebuie compensate.
2. La înlocuirea motorului, tabloul de bord. În acest caz, este necesar să se alinieze citirile vitezometrului cu cele noi.
3. alte condiții de utilizare a discului decât cele recomandate. La fabrica producătorului, diametrul poate fi mai mare sau mai mic decât cel specificat pentru standard; în consecință, roțile vor provoca o eroare constantă la calcularea distanței parcurse. Aici, înfășurarea vă permite să o eliminați, inclusiv pe cele făcute de dvs.

Cum se reglează vitezometrul?

o întrebare destul de complexă și ambiguă. Toate tipurile depind de vitezometru (pentru fiecare puteți folosi propria metodă), precum și de data lansării mașinii. Mai jos analizăm câteva abordări posibile pentru a rezolva această problemă.

În ciuda faptului că dispozitivele de acest tip au rămas doar pe mașini vechi, lucrul cu ele este mult mai dificil, pur mecanic. Aici, ca și în alte situații discutate mai jos, este necesară separarea celor două înfășurări:

Cum să derulezi un electronic

Prin urmare, pentru a-și schimba citirile, poate fi necesar nu numai să furnizați senzori suplimentari de impuls de viteză, ci și să reprogramați unele unități. Și în plus, din nou, în funcție de caracteristicile mașinii, diferite pentru UAZ, VAZ, Gazelle etc., precum și anul de fabricație, se va stabili metoda de accesare a vitezometrului.

Prin urmare, a face o astfel de muncă cu propriile mâini este destul de dificil, deși nimeni nu spune că este imposibil. Dar acest lucru va necesita utilizarea unor dispozitive electronice speciale.

Datorită varietatii existente de mașini și metode de procesare a datelor vitezometrului, au fost create mai multe opțiuni diferite care vă permit să corectați citirile distanței parcurse. Circuitul unui astfel de dispozitiv poate fi făcut discret atât în ​​ceea ce privește elementele, cât și sistemele cu microprocesor, dar toate produsele finite sunt împărțite în următoarele tipuri:

Prin urmare, datorită acestui lucru, este posibil să reglați conținutul celulelor dorite pentru a obține rezultatul dorit în memorie. Pentru a detecta folosind echipamente de diagnostic că celulele de memorie au fost modificate, Cumpărați.

Răucitor de impulsuri pentru OBDII

dispozitiv Acesta este destinat utilizării cu vehicule străine care nu sunt echipate cu o magistrală CAN. Acest dispozitiv este conectat printr-un conector special de diagnostic OBDII. În acest caz, vitezometrul primește o secvență de impulsuri simulând un senzor cu semnale de viteză, datorită cărora citirile distanței parcurse se modifică.

Generator de viteză

Potrivit pentru mașini echipate cu lucru. ABS-ul său se bazează pe monitorizarea vitezei de drum și a alunecării roților. O tornadă conectată la conectorul corespunzător simulează funcționarea roților, iar controlerul, după ce a primit aceste informații, începe să modifice citirile vitezometrului.

De asemenea, este de remarcat faptul că modelul de mașină și data de producție sunt decisive atunci când alegeți un dispozitiv de înfășurare a vitezometrului. În unele cazuri, citirile vitezometrului pe un VAZ sau UAZ nu vor fi aceleași ca pe un MAZ sau KAMAZ.

Puteți face singur un dispozitiv de bobinare sau puteți cumpăra unul gata făcut, dar cel mai important lucru este să determinați dacă poate fi utilizat pe o anumită mașină. Dacă este folosit incorect, poate pur și simplu arde electronicele.

Indiferent cum ar părea uneori, ceea ce devine ciudat nu este virajul invers, ci rotirea vitezometrului, rotirea lui. Există o serie de motive pentru aceasta, atât obiective, cât și subiective. S-au creat mai mult de un dispozitiv care vă permite să rezolvați problema și puteți alege un dispozitiv care ține cont de data de lansare a unuia anume și permite mașinii să efectueze această procedură fără a se răsuci.

consecințe (bobina, bobinator) GAZ 33081 este un dispozitiv special care vă permite să creșteți în mod independent kilometrajul unei mașini.

Este complet detașabil. Nu necesită instalare, nu necesită configurare. Trebuie doar să conectați dispozitivul și bobinarea va începe imediat.

kilometrajul nostru este un dispozitiv modern pentru creșterea kilometrajului unei mașini. Dispozitivul achiziționat de la noi nu provoacă defecțiuni în sistemul electronic al mașinii GAZ 33081.

Vă sugerăm să cumpărați numai bobinaj cu kilometraj dovedit, care va funcționa foarte bine și pentru o lungă perioadă de timp. În plus, toate dispozitivele achiziționate din magazinul nostru vin cu o garanție gratuită de 5 ani.

Correctorul vitezometrului poate fi folosit pe diferite mașini, ceea ce este cu siguranță un avantaj.

Ușor de utilizat și uneori indispensabil.

Vitezometru twister (bobina, bobinator) 33081 Gaz - un dispozitiv pentru creșterea independentă a prețului kilometrajului 2490 rub. Transport gratuit. 5 ani garantie

Caracteristicile

Viteza de derulare: 210 km/h conexiune

270: Conexiune separată prin brichetă

Calitate înaltă: material plastic

Dimensiuni: Lungime 97 mm, Latime Inaltime, 26 mm 19 mm.

Alimentare: 12V de la brichetă

întrebări

Răspunsuri Este conectat butonul vitezometrului?

Instrumentul de diagnosticare este conectat la conector sau prin brichetă, în funcție de modelul mașinii. Dacă mașina are magistrală CAN, atunci conexiunea se va face prin cea de diagnosticare.

Kilometrajul crește odată cu viteza conexiunii?

Viteza cu care crește kilometrajul depinde de modelul de mașină, dar în medie este de aproximativ 1700 km/h

Care este diferența dintre generatorul CAN și Speed ​​​​Winder?

Bobinele CAN sunt conectate la conectorul de diagnosticare, iar datele sunt transmise printr-un generator de magistrală digitală. Speed​​CAN, conectat la brichetă, dispozitivul trimite impulsuri simulând un senzor de viteză (datele sunt transmise printr-un cablu care vine de la senzorul de viteză)

Locuiesc. Dacă nu în Moscova, ci într-un alt oraș, cum pot plăti dispozitivul? Cât durează livrarea?

Eu trimit? Aparatul este disponibil în toată Rusia, plata se face direct la oficiul poștal la primirea mărfurilor depinde. Perioada depinde de îndepărtarea localității, de obicei 4-8 zile.

După ce vă trimit dispozitivul, vă voi trimite un CMC cu numărul de livrare. Așa că poți ști întotdeauna unde este mișcarea ta.

Dispozitivul poate fi folosit într-un pachet?

Nu, doar ridică-te! Când contactul este pus sau motorul pornește, mașina și dispozitivul trimit simultan un semnal la vitezometru. Aceste date sunt diferite și desincronizate unele cu altele, ceea ce poate duce la erori.

Se înregistrează kilometrajul pe toate unitățile?

Dispozitivul simulează mișcarea unei mașini și înregistrează pe toți cei aflați în aceste blocuri de mașini.

Care este diferența dintre un dispozitiv restricționat și un dispozitiv fără restricții?

Limita poate crește cu 50 km; pentru a relua funcționarea dispozitivului, este necesar să-l reporniți. Re-flashing costă 000 de ruble. Dispozitivul Unlimited nu are restricții și poate fi actualizat în continuare pentru diferite mărci de mașini.

Sistemul de alimentare diesel, în conformitate cu configurația diesel indicată în Tabelul 6, constă din: - un sistem de injecție Common Rail Common Rail, care include o pompă de combustibil, injectoare, un acumulator de combustibil de înaltă presiune, senzori de turație a arborelui cotit și a arborelui cu came), funcțional senzori de mediu (presiune și temperatură a combustibilului și aerului), actuatoare electromagnetice (regulator de presiune a combustibilului, supape solenoide injectoare), unități electronice de comandă și circuite de control al comunicațiilor, plăci de control și diagnosticare; conducte de combustibil de joasă presiune; conducte de combustibil de înaltă presiune; galeria de admisie; colector; turbocompresor; filtru fin de combustibil; prefiltru de combustibil*, filtru de aer*, rezervor de combustibil*.

Circuitul sistemului de alimentare diesel conține un mijloc care facilitează pornirea unui motor diesel la temperaturi ambientale scăzute: o bujie incandescentă.

* — stabilit de consumator.

O diagramă schematică a monitorizării și controlului sistemului de alimentare COMMON RAIL este prezentată în Figura 5.

Simboluri pentru elementele circuitului electric al mașinii GAZ-3309: A8′ - preîncălzitor; A10 - încălzitor; 81 —

senzor de presiune ulei; 82 — senzor alarmă presiune ulei; 87 — senzor indicator temperatură lichid de răcire;

88 — senzor indicator de supraîncălzire a lichidului de răcire; 812 — senzor indicator nivel combustibil; 819 - indicator senzor blocaj aer

Filtru; 831 — senzor de presiune de urgență (1 circuit de frână); 832 — senzor de presiune de urgență (1! circuit de frânare); 861′ — senzor de alarmă

supraîncălzire preîncălzitor: 867 — senzor de nivel lichid de frână; 897 — senzor de presiune (circuit de frânare); 898 - senzor de presiune (n

circuit de frânare); 899 — senzor de cursă a pistonului de urgență în servomotorul pneumatic (1 circuit de frână); 8100 - senzor de cursă a pistonului de urgență în motorul pneumatic

circuit de frână stânga); 8101 — Senzor cursă de urgență al pistonului drept al servomotorului pneumatic (lanț de frână); 025 — unitate de comandă corector electric

faruri; E1 - far stânga; E2 - Far dreapta; Eb - lampă față stânga; Eb - far dreapta fata: E9 - repetitor

indicator de viraj la stânga; E10 — repetor semnalizare dreapta; E11 - Lampa de contur fata stanga; 812 — Lampă de contur față

Dreapta; E16 — capac cabină; E27 - Lumina spate stanga; E28 — lampă spate dreapta; E29 — lampă marșarier; EZ1 - lumina spate

ceaţă; EZZ - Contur lămpii spate stânga; E34 - Lampa de contur spate dreapta; E35 - lampă compartiment motor; EZ7 - lumină de degajare

partea din față stângă; E38 - Lumină de degajare laterală, dreapta față; E39 - lumina de degajare stanga spate; E40 - Lumină laterală

partea din spate dreapta; EbEbZ - bujii incandescente; 854′ — ​​preîncălzitor pentru bujii incandescente; E/Z - blocarea dispozitivelor de semnalizare, stânga; E84 - bloc

dispozitive de semnalizare pe dreapta; 1:26” — siguranță termică de preîncălzire; 1:41 - cutie de siguranțe; 1:42 - bloc de siguranțe superior; 1:43-

bloc de siguranțe inferior; 61 - generator; 6265 - baterii; H1 - semnal sonor stâng; H2 - semnal sonor drept; NC - sonerie

scăderea presiunii aerului; H7 - indicator de alarma pentru scaderea de urgenta a presiunii uleiului; H8 - indicator de supraîncălzire a lichidului de răcire; H9′ - dispozitiv de semnalizare

supraîncălzirea încălzitorului de pornire; H11 - indicator de înfundare a filtrului de aer; H16 - dispozitiv de semnalizare pentru aprinderea indicatoarelor de direcție a tractorului;-

H19 – indicator de nivel critic al combustibilului; H20 - indicator faza lungă Faruri; NZO - indicator de activare a franei de parcare; H37′ —

indicator de funcționare a încălzitorului; H39 - Indicator defect ABS; H44 - lampă de iluminare a manometrului de aer

(circuit de frânare); H45 — lampă de iluminare de fundal pentru indicatorul nivelului presiunii aerului (1! Circuit de frânare); H47 — aprinderea indicatorului de nivel al combustibilului; H48 - iluminare de fundal indicator curent; H54 - indicator de descărcare a bateriei: H56 - indicator de nivel lichid de frână insuficient; H62 —

lampa de marcare fata; Nbb — iluminare din spate a vitezometrului; Hb7 - indicator de nivel al temperaturii iluminatului din spate; H68 - lampă cu iluminare din spate

indicator de nivel de presiune; H69 — iluminare din spate a tahometrului; H74 - lampă frână; H76 - lampă spate; H78 - lampă

semnalizare spate; NZO - indicator luminos lateral; H96′ - indicator pentru pornirea bujiei incandescente a preîncălzitorului; H98 —

lampa de faza scurta H100 - lampa de faza lunga: H102 - lampa de semnalizare fata; K1 - releu suplimentar de pornire; K3 - control releu

ștergător; K5 - releu de blocare pornire; K7 - releu semnal sonor; K8 - releu semnal frana; K1O' - comutator termic

încălzitor; K11′ — releu pentru pornirea ștecherului de preîncălzire; K12 — comutator semnalizator; K22′ - maestru

impulsuri de încălzire; K64 - releu bujii incandescente; K71 - releu lămpi de ceață spate; K74 - releu

solenoid de oprire a motorului; M1 - '- starter; M2 — motor electric al încălzitorului cabinei, dreapta; M4 - motor ștergător parbriz; M5 -

motor de spălat parbriz; M7′ — motor electric de preîncălzire; M8′ - motor electric al pompei de fluid de prepornire

încălzitor; M23 — motor electric al încălzitorului interior, stânga; M38 - acționare electrică pentru controlul razei farului stâng; M39 - acţionare electrică a corectorului drept

Faruri; mm - electromagnet de oprire a motorului; RZ - turometru; P4 - indicator curent: Rb - indicator temperatura lichid de racire; P7 - indicator

presiunea uleiului P8 - indicator nivel combustibil; P12 — manometru (circuit de frânare); P13 — manometru (circuit de frânare); 01 - comutator baterie

baterii mecanice; 812′ — rezistența motorului electric al încălzitorului de pornire; 81 — comutator instrument și demaror; 35 - comutator

lumini de avarie; 56 — comutator încălzitor interior; 39 — comutator pentru semnalizatoare de direcție, faruri și semnal sonor; 812 —

18 USD Comutator ștergător - Comutator pentru lumini de ceață spate; 329 — comutator lumini marşarier; 530 - comutator de semnal

frânare; 839 — întrerupător de lumină; 844′ — înlocuiți preîncălzitorul; 845′ — schimbarea modurilor de operare înainte de lansare

încălzitor; 873 — întrerupător încălzire cabină; 8123″ — comutator bujii incandescente pentru preîncălzitor; 5124 - comutator

lampa de avertizare frână de mână; 8127 — comutator de reglare sezonieră; 5132 - comutator bujii incandescente; X4 - priză portabilă

lămpi; HZE - bloc cu 1 pini, X40 - bloc priza; U47′ - preîncălzitor electromagnetic al pompei de combustibil

Locația comenzilor pentru vehiculele GAZ-3307 și GAZ-3309 este prezentată în Fig. 5.1.

1, 8 - duze pentru suflarea geamurilor cabinei.

3 — Pârghie pentru comutarea semnalelor de direcție, a farurilor și a semnalului sonor*. Pârghia are șase poziții fixe - I, II, III, IV, V și VI și patru poziții nefixe „A” (Fig. 5.2 și 5.3). Dacă maneta selectorului este în poziția I și comutatorul de iluminat central este în poziția II, faza scurtă este aprinsă. Când maneta este mutată în poziția II, farurile de fază lungă se aprind și indicatorul albastru se aprinde. Când maneta comutatorului este deplasată în mod repetat din poziția I de-a lungul coloanei de direcție către dumneavoastră (poziția nefixă), faza lungă este aprinsă. Când apăsați butonul pârghiei (din orice poziție) de-a lungul axei, se activează un semnal sonor (fără blocare)

Vezi și: senzor de poziție a clapetei de accelerație

*La unele vehicule, claxonul este activat de comutatorul ștergătorului și spălării.

Când maneta este mutată din poziția I sau II în poziția VI sau IV (viraj la dreapta) sau în jos în poziția V sau III (viraj la stânga), lămpile indicatoare de direcție se aprind și tabloul de bord clipește în verde. Comutatorul dispune de un dispozitiv automat pentru readucerea manetei in pozitia I sau II dupa terminarea virajului. Pentru a porni scurt indicatoarele de direcție, maneta comutatorului trebuie mutată în poziția nefixă corespunzătoare „A”. Când este eliberată, maneta revine în poziția I sau P.

5 — Pârghie pentru comutarea ștergătoarelor de parbriz, spălătoarelor de parbriz și a semnalului sonor*. Cand pozitia manetei este: 0 - stergatorul de parbriz este oprit; I — ștergătorul de parbriz cu viteză mică este pornit; II - este activată ștergătorul de parbriz de mare viteză, III - este activată funcționarea intermitentă a ștergătoarelor.

În poziția pârghiei: 0 - ștergătorul de parbriz este oprit, I - funcționarea intermitentă a ștergătoarelor este activată; II — ștergătorul de parbriz cu viteză mică este pornit; III - Stergatorul de parbriz de mare viteza activat.

*La unele vehicule, claxonul este activat de semnalizatorul și comutatoarele farurilor.

Dacă comutatorul nu are întrerupător de claxon (Fig. 5.4), mișcând maneta spre tine (în direcția săgeții) din poziția 0 pornește scurt spălatorul și ștergătoarele de parbriz.

Dacă comutatorul este echipat cu un comutator de semnal sonor (vezi fig. 5.5), atunci pentru a porni scurt spălatorul de parbriz și ștergătoarele, maneta comutatorului trebuie mutată din poziția 0 departe de dvs. (în direcția săgeții "A" ), iar pentru a porni semnalul sonor, deplasați maneta (din orice poziție) spre dvs. (în direcția săgeții „B”).

Mașina de spălat poate fi pornită din orice poziție a pârghiei. Ștergătoarele de parbriz funcționează numai când contactul este pus.

Când mânerul este în poziția sus, numai aerul exterior este aspirat în încălzitor, iar în poziția în jos, este furnizat aer din habitaclu. În orice poziție intermediară a clapetei, în încălzitor intră un amestec de aer din exterior și din cabină.

Comutatorul cu cheie are patru poziții

I - contactul este pornit (GAZ-3307), instrumentele sunt pornite (GAZ-3309);

II - aprinderea și demarorul sunt pornite (GAZ-3307), instrumentele și demarorul sunt pornite (GAZ-3309);

III - contactul este oprit, iar când cheia este scoasă, dispozitivul antifurt este pornit (GAZ-3307); dispozitivele se opresc, iar atunci când cheia este scoasă, dispozitivul antifurt (GAZ-3309) este pornit.

Pentru a opri dispozitivul antifurt, introduceți cheia și scuturând ușor volanul în stânga și în dreapta, rotiți cheia în poziția 0. Lăsați cheia în poziția intermediară.

Când se află în poziția pornit, toate indicatoarele de direcție și indicatorul roșu din interiorul butonului de dezactivare a alarmei clipesc simultan.

Locația instrumentelor mașinii GAZ-3307 este prezentată în Fig. 5.10.

Orez. 5.10. Tabloul de bord al unei mașini GAZ-3307

1 - indicator (roșu) al unei scăderi de urgență a presiunii uleiului și al înfundarii filtrului de ulei. Se declanșează la presiunea uleiului de la 40 la 80 kPa (de la 0,4 la 0,8 kgf/cm2).

2 — buton pentru verificarea stării blocului lămpii indicatoare. Când apăsați butonul, lămpile indicatoare ale blocurilor 6, 7 și 8 se aprind dacă funcționează corect.

3 - indicator (verde) pentru a aprinde indicatoarele de direcție a remorcii (semnal intermitent).

4 — indicator (verde) pentru aprinderea indicatoarelor de direcție ale vehiculului (semnal intermitent).

5 — dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea luminilor laterale.

6.7 - Alarme de rezervă.

8 — indicator (roșu) pentru o scădere de urgență a nivelului lichidului de frână și activarea frânei de parcare. Cu contactul pus, se aprinde atunci când nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal este sub marcajul MIN sau când este aplicată frâna de noapte.

9 — indicator (roșu) de supraîncălzire a lichidului de răcire a motorului. Se aprinde când temperatura lichidului de răcire este peste 105***C.

10 — indicator (albastru) pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă.

11 — vitezometru cu contor de kilometraj total pentru vehicul.

12 — manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul frânei față.

13 - indicator de diagnosticare pentru sistemul de management al motorului.

14 — comutator lămpi de ceață spate.

15 - comutator ventilator încălzitor de viteză mică. Când comutatorul este în poziția pornit, lampa (filtrul verde) se aprinde.

16 — comutator pentru viteza maximă a ventilatoarelor de încălzire. Când comutatorul este în poziția pornit, lampa (filtrul verde) se aprinde. Motoarele electrice funcționează la viteză maximă când sunt pornite în același timp întrerupătoarele 13 m 15. Când este pornit un singur întrerupător 15, motoarele electrice nu funcționează.

17 - întrerupător central al luminii.

Comutatorul are trei poziții fixe:

I — luminile laterale și luminile plăcuței de înmatriculare sunt aprinse;

II - luminile laterale, luminile plăcuței de înmatriculare, faza scurtă sau faza lungă sunt aprinse. Rotirea butonului comutatorului central al luminii în sensul acelor de ceasornic reglează intensitatea luminii a dispozitivului.

18 - Comutator diagnostic ABS.

19 - Indicator defect ABS.

20 - manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul de frână din spate.

22 — indicator de temperatură a lichidului de răcire.

23 - indicator de nivel al combustibilului.

24 — indicator (portocaliu) al rezervei minime de combustibil din rezervor. Fixat atunci când combustibilul rămas în rezervor este mai mic de 12 litri.

25 - indicator presiune ulei motor.

Locația instrumentelor mașinii GAZ-3309

1 — butoane pentru verificarea stării lămpilor blocurilor de lămpi de control stânga și dreapta. Când apăsați butonul 1, lămpile blocurilor din dreapta sau din stânga se aprind, dacă funcționează, cu excepția lămpii poz. 9, care se verifică la pornirea instrumentelor (cheie instrument poziția I, demaror și dispozitiv antifurt).

2 și 11 - dispozitive de semnalizare de rezervă.

3 - indicator (verde) pentru a aprinde indicatoarele de direcție a remorcii (semnal intermitent).

4 — indicator (roșu) de supraîncălzire a lichidului de răcire. Se aprinde când temperatura lichidului de răcire este peste 105°C.

5 — dispozitiv de semnalizare (verde) pentru aprinderea luminilor laterale. Se aprinde când farurile sunt aprinse.

6 — indicator (verde) pentru aprinderea indicatoarelor de direcție ale vehiculului (semnal intermitent).

7 - indicator de diagnosticare pentru sistemul de management al motorului.

8 — dispozitiv de semnalizare (albastru) pentru aprinderea luminii lungi.

9 - indicator bujie incandescente (portocaliu.

10 — indicator (portocaliu) al defecțiunii generatorului. Se aprinde când generatorul este defect.

12 — indicator de înfundare a filtrului de aer (roșu). Se aprinde când vidul din conducta de admisie atinge 6,35 kPa (650 mm sub coloană).

13 — Indicator de defecțiune ABC.

14 — comutator lămpi de ceață spate.

15 — dispozitiv de semnalizare (roșu) pentru pornirea frânei de mână.

16 — comutator ventilator încălzitor de viteză mică.

17 — indicator (roșu) al unei scăderi de urgență a nivelului lichidului din rezervorul sistemului de frânare (semnal intermitent). Când instrumentele sunt pornite, se aprinde când nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal este sub marcajul MIN.

18 — comutator pentru viteza maximă a ventilatoarelor de încălzire. Motoarele electrice funcționează la turație maximă când sunt pornite simultan întrerupătoarele 16 și 18. Când este pornit doar un comutator 18, motoarele electrice nu funcționează.

Comutator de control al bujiilor incandescente cu 19 pini.

20 - Comutator diagnostic ABS.

21 — comutator de solicitare de diagnosticare a motorului.

22 - întrerupător central al luminii (vezi Fig. 5.11).

23 — manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul frânei față.

24 - manometru pentru monitorizarea presiunii aerului în circuitul de frână din spate.

26 - indicator de nivel al combustibilului.

27 - indicator (roșu) al rezervei minime de combustibil din rezervor. Fixat atunci când combustibilul rămas în rezervor este mai mic de 12 litri.

28 - vitezometru cu un contor total de parcurs.

29 - indicator presiune ulei motor.

30 - indicator (roșu) al unei scăderi de urgență a presiunii uleiului și al înfundarii filtrului de ulei. Se declanșează la presiunea uleiului de la 40 la 80 kPa (de la 0,4 la 0,8 kgf/cm2).