Înlocuirea lagărului de susținere al lonchetei față cu demontarea amortizorului și fără
Conținut
Suspensia față de tip MacPherson, datorită simplității, fabricabilității și a maselor reduse neresortate, a captat rapid o mare parte a pieței auto începând cu ultimul sfert al secolului XX. Una dintre componentele sale structurale, și anume rulmentul de susținere superior, arată ca un bun exemplu al modului în care cel mai important avantaj al schemei, în ceea ce privește resursele, poate fi transformat într-unul dintre punctele sale slabe.
Mai detaliat, ce fel de nod este, ce fel de defecțiuni trebuie să se confrunte proprietarii de mașini și cum să le remedieze, citiți mai jos.
Ce este un rulment de susținere și un suport al amortizorului față?
Baza suspensiei lumânării de tip MacPherson combină un amortizor și un arc, adică o lumânare telescopică este capabilă atât să acționeze ca element elastic, cât și să atenueze energia vibrațiilor corpului față de drum.
Cu alte cuvinte, acest ansamblu este denumit „stut de suspensie” sau „stut telescopic”.
De jos, cremaliera este atașată printr-o articulație sferică de pârghia de poziționare, iar deasupra este instalat un suport de rulment, care permite corpului cremalierului cu un arc să se rotească în jurul propriei axe sub influența tijei de direcție.
Suportul superior include rulmenți de rulare direct, carcasă, elemente din cauciuc de amortizare și știfturi de montare.
Pe de o parte, corpul este legat rigid de sticla corpului, iar pe de altă parte, tija amortizorului și cupa de susținere a arcului sunt conectate la aceasta. Există o rotație între ele.
Tipuri de rulmenți de susținere
Rulmentul trebuie să îndeplinească funcții de contact unghiular și, cu cât face acest lucru mai precis, cu atât mașina își va păstra mai mult timp caracteristicile de manevrabilitate. Prin urmare, au fost dezvoltate multe modele diferite, încă nu există unul singur.
Rulmenții în funcție de organizarea lor constructivă pot fi împărțiți în:
- prin natura elementului de rulare - bilă și rolă;
- rulmenți cu piste detașabile exterioare sau interioare;
- rulmenți de contact unghiular integrati de tip neseparabil;
- rulmenți fără cuști, care sunt o cușcă puternică cu elemente de rulare încorporate, flanșele de sprijin acționează ca șine.
În timpul asamblarii, în rulment este pusă o cantitate de lubrifiant, dar condițiile sale de funcționare sunt astfel încât nu este suficientă pentru o lungă perioadă de timp.
Care sunt defectele?
Cel mai adesea, primele semne de probleme cu opornikii vor fi lovituri în suspensie. Un rulment foarte uzat și slăbit va produce acest sunet la fiecare denivelare semnificativă.
În funcție de design, tija amortizorului poate fi fie conectată la pista interioară a rulmentului, fie fixată printr-o bucșă și un amortizor de cauciuc pe corp.
În primul caz, uzura rulmenților va afecta mai semnificativ controlabilitatea mașinii, setările pentru camber și unghiuri de rotire, astfel încât poate fi observată chiar înainte de apariția loviturilor.
După cum am menționat deja, etanșarea ansamblului de murdăria și umiditatea drumului lasă mult de dorit. Pe măsură ce toate acestea se acumulează în rulment, acesta se corodează intens și începe să scoată sunete de alt fel, care amintesc de scârțâit și scrapățit.
Dacă un astfel de detaliu este demontat, atunci imaginea va fi caracteristică - cavitatea dintre cleme este ocupată de fragmente ruginite de foste bile sau role.
Diagnosticare a luptei din față pe cont propriu
Verificarea unui nod suspect este destul de simplă. Cu mașina oprită, o mână este plasată pe tija amortizorului cu o piuliță care iese din cupa suspensiei, iar cealaltă mână legănă activ corpul. Este mai bine chiar să efectuați o astfel de operațiune împreună, deoarece eforturile sunt destul de semnificative.
Mâna de pe cupa superioară a tijei va simți cu ușurință sunete și vibrații străine, pe care piesele reparabile nu ar trebui să le aibă.
Dacă asistentul întoarce volanul dintr-o parte în alta, iar mâinile dvs., în timp ce sunteți pe cupa de rack sau pe bobina arcului, simțiți o lovitură, zdrăngănit (scrașnire), atunci lucrurile stau rău cu rulmenții.
Dacă tija amortizorului unei anumite mașini nu este conectată la clema interioară, atunci va fi dificil să verificați piesa în acest fel.
Va trebui să vă concentrați doar pe sunetele din timpul mișcării și pe rezultatele demontării parțiale a suspensiei.
Instrucțiuni pentru înlocuirea rulmentului axial pe o mașină VAZ + video
Ca exemplu, putem lua în considerare procesul de îndepărtare și instalare a unei piese din raftul unei mașini VAZ cu tracțiune față.
Înlocuire cu demontare rack
Este mai ușor să lucrați pe un rack scos, iar probabilitatea de erori este redusă în consecință. În plus, pentru începători, vizibilitatea procesului este deosebit de importantă.
- Mașina este ridicată din partea dorită cu un cric și așezată pe un suport de încredere. Este strict nedorit să lucrați numai pe un muf. Roata este scoasă.
- Tija de direcție este deconectată de la brațul oscilant al cremalierei, pentru care piulița de știft este desfișată, deșurubată câteva ture, conexiunea conică este încordată de montură și se aplică o lovitură puternică cu un ciocan în lateralul urechii. Recepția necesită un anumit antrenament, dar puteți folosi oricând un extractor.
- Cele două șuruburi inferioare ale articulației de direcție sunt deconectate, iar unul dintre ele se reglează pentru setarea unghiului de cambra, așa că această reglare va trebui făcută la sfârșitul lucrării. Șuruburile tind să se acru, așa că poate fi necesar un lubrifiant penetrant sau chiar o lanternă. Apoi sunt înlocuite cu altele noi.
- Prin deșurubarea celor trei piulițe de sub capotă, puteți scoate ansamblul suportului de sub mașină.
- Pentru a înlocui suportul, trebuie să comprimați arcul. Se folosesc legături cu șuruburi sau, într-un service auto, un dispozitiv hidraulic special. După comprimare, suportul este eliberat, puteți deșuruba piulița tijei amortizorului, puteți scoate suportul și îl înlocuiți cu unul nou, efectuând toate operațiunile în ordine inversă.
Cel mai convenabil este să folosiți chei de impact, electrice sau pneumatice. Acționarea cu taste obișnuite poate cauza dificultăți, deși este foarte posibil.
Înlocuire fără a scoate rack-ul
Dacă nu există dorința de a efectua operațiuni de ajustare a camberului și există încredere în capacitatea cuiva de a lucra în condiții de acces limitat, atunci pentru a înlocui suportul, rack-ul nu poate fi scos din mașină.
În acest caz, este mai bine să slăbiți piulița tijei amortizorului în avans, în timp ce mașina este pe roți și există un acces convenabil la piuliță. Va fi mult mai ușor să-l deșurubați mai târziu.
La fel se deconectează tija de direcție, iar pentru a putea deplasa amortizorul cât mai jos, este necesară deșurubarea barei stabilizatoare. După deconectarea suportului de la corp, devine posibil să puneți cuplele pe arc și să faceți toate celelalte operațiuni, așa cum este descris mai sus.
În același timp, șuruburile de reglare rămân pe loc și unghiurile de suspensie nu se modifică.
Cum să recondiționați un rulment și un suport vechi
Când devine posibil să economisiți o mie sau două la achiziționarea de piese de schimb, atunci arta populară nu are limite. Pe vremuri, acest lucru era cu adevărat justificat, deoarece piesele de schimb erau transportate la comandă și era lung și costisitor.
Acum există o alegere pentru fiecare gust și buget, iar piesele sunt adesea vândute la disponibilitatea orară.
Cu toate acestea, uneori înlocuirea selectivă a pieselor din suport este justificată și acum. Mașina poate fi rară și exotică, iar întregul set poate fi nerezonabil de scump. Apoi, este foarte posibil să dezasamblați unitatea de suport îndepărtată, să o defectați cu mai multă atenție și să înlocuiți doar părțile cu adevărat uzate.
Cel mai adesea este suficient să înlocuiți doar rulmentul. Multe companii permit acest lucru, rulmentul are propriul număr de catalog și poate fi achiziționat separat. Sau alegeți mărimea potrivită, este posibil și acest lucru.
Drept urmare, suportul restaurat va servi mult timp și nu este mai rău decât unul nou.
