Înlocuirea țevii de eșapament, făcut-o singur - Zgomotele puternice necesită acțiune imediată!

Dacă mașina devine zgomotoasă și experiența de conducere rămâne aceeași, de multe ori eșapamentul este problema. Datorită designului său simplu, materialelor în mare parte ieftine și instalării ușoare, înlocuirea acestuia nu este o problemă nici măcar pentru nespecialiști. Citiți aici ce să căutați când înlocuiți o evacuare.

Evacuarea este una dintre cele mai aglomerate părți ale unei mașini și este concepută ca o piesă de uzură pentru a nu face mașina prea scumpă. Aceasta înseamnă că evacuarea are o durată de viață limitată.

Linia de curgere a gazelor de evacuare

Pe drumul spre aer liber, gazele de evacuare trec prin următoarele stații:

• un colector de evacuare
• țeavă în Y
• teava flexibila
• convertor catalitic
• conductă centrală
• toba mijlocie
• amortizor final
• secțiunea de coadă

Fiecare ardere a motorului produce gaze de eșapament care trec prin supapa de evacuare dincolo de garnitura galeriei în galerie. Colectorul este o conductă curbată care direcționează fluxul fierbinte de-a lungul fundului mașinii. Colectorul este atașat la motor și, prin urmare, este foarte susceptibil la vibrații.Este o componentă deosebit de grea și masivă din oțel turnat. . De obicei, colectorul durează toată durata de viață a vehiculului. În cazul unui dezechilibru grav în motor, acesta se poate crăpa. Aceasta este una dintre cele mai scumpe componente ale sistemului de evacuare, deși poate fi instalată ca piesă uzată. Cu toate acestea, nu există o regulă fără excepție: la unele vehicule, convertorul catalitic este încorporat în colector .

• Conducta Y conectată la colector combină fluxul de gaze de eșapament din camerele de ardere individuale într-un singur canal . Această componentă este, de asemenea, destul de masivă. Sonda lambda este încorporată în colector. Sarcina sa este de a măsura oxigenul rezidual din fluxul de gaze de evacuare și de a transmite aceste date la unitatea de control. Țeava în Y poate fi instalată și ca piesă uzată.

• Tubul Y este urmat de un tub flexibil scurt . Măsurând doar câțiva centimetri, această componentă este exact opusul colectorului greu și masiv din oțel turnat și conductei în Y atunci când vine vorba de construcție. Constă din țesătură din oțel inoxidabil, este foarte flexibilă și se poate mișca cu ușurință în toate direcțiile. Există un motiv întemeiat pentru aceasta: tubul flexibil absoarbe vibrațiile puternice de la motor, împiedicându-le să afecteze componentele din aval.

• Conducta flexibilă este urmată de un convertor catalitic . Această componentă curăță evacuarea. Este foarte important ca această componentă să nu fie afectată de vibrațiile motorului. În caz contrar, componenta sa interioară ceramică se va rupe.

• După catalizator vine țeava de eșapament adevărată , care este adesea echipat cu un toba de eșapament din mijloc. Din 2014, un alt senzor a fost instalat standard în conducta centrală pentru a măsura performanța catalizatorului. Acest senzor se numește senzor de diagnosticare.

• Amortizorul de zgomot conectat la conducta centrală . Aici intervine anularea reală a zgomotului. Amortizorul de zgomot se termină cu secțiunea de coadă. Întreaga evacuare este atașată la partea inferioară a mașinii cu benzi de cauciuc simple, dar foarte masive. Ei țin conducta la o distanță egală de partea de jos a mașinii. În același timp, permit balansarea, prevenind îndoirea țevii rigide.

Puncte slabe în evacuare

• Cea mai solicitată componentă de evacuare este conducta flexibilă . Trebuie să reziste la schimbări bruște de temperatură și să se micșoreze constant. Cu toate acestea, această componentă de 15 EUR (± 13 GBP) este surprinzător de durabilă. Dacă apar fisuri pe el, acest lucru este imediat observat, deoarece motorul face un zgomot asurzitor. Cu o țeavă flexibilă crăpată, chiar și o mașină de 45 de cai putere sună în curând ca o mașină de curse de Formula 1 .
• Amortizorul de zgomot este cel mai predispus la defecte . Această componentă constă dintr-o tablă subțire de oțel galvanizat. Nu este supus doar unor schimbări bruște de temperatură. În timpul fazei de răcire, evacuarea atrage condensul .La amortizorul final, umezeala se amesteca cu funinginea de evacuare, formand un lichid usor acid care corodeaza teava de esapament din interior. Pe de altă parte, rugina cauzată de sarea rutieră consumă căptușeala tobei de capăt, astfel că toba de eșapament de capăt durează doar câțiva ani. Un amortizor de zgomot defect este identificat printr-o creștere treptată a zgomotului motorului. La inspectarea vizuală a piesei, pot fi găsite pete negre. Acestea sunt locurile de unde ies gazele de eșapament, lăsând o urmă de funingine.
• Convertorul catalitic raportează defecțiunea sa cu zdrăngănit și ciocănire, ceea ce indică o defecțiune a miezului ceramic . Bucăți se rostogolesc în jurul carenei . Mai devreme sau mai târziu, zgomotele se vor opri - carcasa este goală. Întregul miez s-a prăbușit în praf și este suflat de fluxul de gaze de eșapament.În cele din urmă, următoarea inspecție va arăta acest lucru: o mașină fără convertizor catalitic va eșua testul de emisii . Cu ajutorul senzorilor standard de diagnosticare nou instalați, acest defect este observat mult mai devreme.

Nu vă fie teamă de o evacuare defectă

Evacuarea este una dintre cele mai ușor de reparat. . Cu toate acestea, prețurile pentru componentele individuale variază foarte mult. Cea mai scumpă parte este convertizorul catalitic, care poate costa mai mult de 1000 de euro (± 900 de lire sterline) .

Puteți încerca să o înlocuiți cu o piesă uzată, dar nu știți niciodată dacă un convertor catalitic uzat funcționează corect.

Țeava flexibilă, toba de eșapament din mijloc și toba de eșapament sunt mult mai ieftine și pot fi achiziționate separat. În special, amortizorul de zgomot, în funcție de calitate și stilul de condus, poate „exploda” după câțiva ani. În majoritatea cazurilor, aceasta nu este deloc o problemă.

Amortizor de zgomot nou pentru majoritatea costurilor de serie de mașini mai puțin de 100 de euro (± 90 de lire sterline) . Același lucru este valabil și pentru toba de eșapament din mijloc. Tubul din mijloc este surprinzător de puternic în majoritatea vehiculelor. Deși nu durează atât de mult ca un colector sau un tub Y, nu este o piesă de uzură.

Reparatie sistem de esapament

În sens tehnic, evacuarea constă dintr-un set de țevi conectate ținute împreună cu cleme. . Teoretic, ele pot fi separate cu ușurință. În practică, rugina și murdăria fac adesea ca țevile să se lipească. Înainte de a extrage sânge din degete, cel mai bine este să folosiți o polizor unghiular. Asigurați-vă întotdeauna că nu zboară scântei din vehicul. În mod ideal, partea inferioară este acoperită la șlefuirea eșapamentului vechi. Cu toate acestea, fiți foarte atenți: scânteile reprezintă un pericol mare de incendiu!

Dacă șlefuirea nu poate fi evitată, lucrați întotdeauna inteligent: îndepărtați numai piesa defecte. Întreaga parte trebuie să rămână intactă. Nu are sens să tăiați convertizorul catalitic pentru a îndepărta tubul flexibil. În schimb, piesa rămasă poate fi îndepărtată din partea veche cu o șurubelniță și câteva lovituri de ciocan.

Sudarea este inutilă

Nu are rost să sudezi țeava de evacuare . Chiar și în stare nouă, metalul este atât de subțire încât este dificil de sudat. Dacă amortizorul de zgomot este plin de găuri, practic nu mai rămâne piele suficient de puternică. Înlocuirea completă a tobei de eșapament este mai rapidă, mai curată și mai durabilă decât sudarea.

Înlocuirea completă este cea mai ușoară cale

Ca o alternativă la înlocuirea componentelor individuale defecte, înlocuirea întregii eșapament este evidentă. „Toate” înseamnă totul, cu excepția convertizorului catalitic, inclusiv a conductei flexibile.
Demontarea și îndepărtarea vechii conducte este mult mai ușoară. În plus, o evacuare complet nouă asigură siguranță și durată de viață maximă. O sarcină egală asupra tuturor componentelor duce la uzura lor simultană.

Dacă conducta flexibilă se rupe, va urma în curând coroziunea amortizorului de zgomot. Preturi mici pentru sisteme complete de evacuare (fara catalizator) face înlocuirea completă a tuturor pieselor de uzură deosebit de ușoară. Înlocuirea unui eșapament implică întotdeauna înlocuirea benzilor de cauciuc. Cauciucul spumă de evacuare va fi criticat în timpul inspecției tehnice.
Acest lucru poate fi evitat cu un cost mic. Sisteme complete de evacuare fără convertizor catalitic disponibile mai putin de 100 de euro in functie de modelul masinii.