Schimbarea lichidului de servodirecție, când și cum se face

Pe camioanele grele, servodirecția a fost instalată încă din anii 30 ai secolului trecut. Primele mașini de pasageri cu servodirecție au apărut după al Doilea Război Mondial.

Introducerea pe scară largă a suspensiei față de tip MacPherson în combinație cu direcția cu cremalieră și pinion a provocat o răspândire rapidă a sistemelor hidraulice, deoarece cremaliera de direcție a necesitat mult efort din partea șoferului la întoarcerea volanului.

În prezent, dispozitivele hidraulice sunt înlocuite cu servodirecție electrică.

Ce este lichidul de servodirecție

Servodirectia este un sistem de actionare hidraulic volumetric inchis in care presiunea ridicata a fluidului de lucru creat de pompa misca actuatoarele care controleaza rotile.

Lichidul servodirecției este un ulei special.

Producătorul indică tipul de ulei (mineral, semisintetic, sintetic) și marca comercială (denumirea) în instrucțiunile de utilizare a vehiculului.

Când și în ce cazuri se înlocuiește lichidul de lucru.

În sistemul hidraulic închis al servodirecției, fluidul de lucru este supus unor efecte semnificative de temperatură, contaminat cu produse de uzură ale mecanismelor. Sub influența îmbătrânirii naturale, uleiul de bază și aditivii își pierd proprietățile.

Principalul dezavantaj al tuturor amplificatoarelor hidraulice este că pompa de înaltă presiune funcționează continuu în timp ce arborele cotit al motorului se rotește. Indiferent dacă mașina se mișcă sau stă într-un ambuteiaj, rotorul pompei încă se învârte, lamele sale se freacă de caroserie, declanșând resursa fluidului de lucru și mecanismul în sine.

La fiecare ITP sau la fiecare 15 mii de kilometri trebuie efectuată o inspecție externă a servodirecției și a mecanismului de direcție, controlând nivelul uleiului din rezervor și menținându-l la marcajul „max”.

De asemenea, se recomandă curățarea regulată a orificiului de „respirație” din capacul rezervorului.

Toate uleiurile hidraulice au o volatilitate foarte scăzută, așa că ușoarele fluctuații de nivel sunt cel mai probabil cauzate de schimbările de temperatură în volumul fluidului hidraulic. Dacă nivelul scade sub marcajul „min”, trebuie completat ulei.

Unele surse recomandă completarea cu ulei hidraulic de înaltă tehnologie Multi HF Motul. Din păcate, această „noutate de piață” este realizată pe o bază complet sintetică; nu este recomandat să o amestecați cu uleiuri minerale.

O scădere persistentă a nivelului de ulei, chiar și după completare, poate fi cauzată de scurgeri de sistem ușor de găsit. De regulă, fluidul de lucru curge prin garniturile arborelui de antrenare ale pompei deteriorate sau uzate, supapa cu bobină și conexiunile liniei libere.

Dacă inspecția a evidențiat fisuri în carcasa exterioară a furtunurilor de alimentare și de retur, scurgeri de la fitingurile furtunurilor de înaltă presiune, funcționarea mașinii trebuie oprită imediat, uleiul trebuie golit și elementele defecte trebuie înlocuite fără aşteptând eşecul lor.

La sfârșitul reparației, completați cu ulei hidraulic nou.

În plus, lichidul hidraulic din rapel hidraulic trebuie schimbat dacă și-a pierdut culoarea inițială și a devenit tulbure.

Dacă servodirecția este în stare bună, un fluid de lucru de înaltă calitate poate dura până la cinci ani, înlocuirea sa completă va fi necesară nu mai devreme decât după 60-100 de mii de kilometri.

Uleiurile sintetice durează mai mult decât uleiurile minerale, dar înlocuirea lor și chiar spălarea sistemului îl va costa pe proprietar mult mai mult.

Ce fel de ulei trebuie să umpleți boosterul hidraulic

Indicând tipul și marca fluidului de lucru în instrucțiunile de utilizare, producătorul de mașini a luat în considerare nu numai fiabilitatea sistemului de servodirecție, ci și propriul său interes economic.

De aceea, spre exemplu, Volkswagen AG recomandă lichidul verde PSF Pentosin pentru toate modelele sale. Compoziția și pachetul de aditivi sunt atât de specifice încât nu se recomandă înlocuirea cu oricare alta.

Pentru lichide de alte „culori” - roșu sau galben - este ușor să alegeți analogi minerali și semi-sintetici din clasele PSF și ATF.

Foarte bun și aproape universal este DEXRON III transparent (CLASS MERCON), un ulei mineral ieftin de calitate ATF produs de Eneos care îndeplinește toate cerințele GM. Produs în conserve, ceea ce exclude contrafacerea.

Utilizarea fluidelor sintetice ATF destinate transmisiilor automate, indiferent de cât de mult le laudă militarii, ar trebui să se bazeze numai pe instrucțiunile directe ale producătorului.

Înlocuirea fluidului din servodirecție

Adăugarea uleiului în rezervor nu este deosebit de dificilă și orice proprietar o poate face singur.

Scurgerea uleiului, repararea servodirecției cu înlocuirea componentelor și pieselor sale individuale pentru a elimina scurgerile și apoi completarea cu ulei nou este o procedură destul de complicată și este recomandat să o încredințați specialiștilor.

O schimbare a uleiului la sfârșitul duratei de viață este destul de accesibilă dacă proprietarul are posibilitatea de a folosi o gaură de vizualizare sau un pasaj superior.

Aproximativ 1,0 litri de ulei sunt plasați în sistemul de servodirecție al unui autoturism convențional. Fluidele hidraulice intră în rețeaua de distribuție în containere cu o capacitate de 0,94-1 l, deci trebuie achiziționate cel puțin două „sticle”.

Procedura de înlocuire

Munca pregatitoare:

• Instalați mașina pe o gaură de vizualizare sau pe un pasaj.
• Ridicați caroseria cu doi cricuri și agățați roțile din față, având instalate anterior cale de roată.
• Scoateți tava sub motor.

Schimbarea efectivă a uleiului:

• Scoateți rezervorul fără a deconecta furtunurile de la acesta, deșurubați dopul. Înclinați rezervorul, turnați uleiul vechi din el în recipientul pregătit. Dacă corpul rezervorului este pliabil, scoateți amortizorul și filtrul din acesta. Lăsați rezervorul atârnat cu capul în jos deasupra recipientului de colectare a uleiului.
• Rotiți volanul de la blocare la blocare de câteva ori în ambele direcții. Uleiul rămas în bobină și cavitatea cremalierei de direcție va curge în rezervor și mai departe de-a lungul furtunului de „retur”.
• Deșurubați dopul de pe pompă, sub care se află supapa limitatoare de presiune, scoateți supapa (păstrați inelul de cupru sub dop!).
• Spălați toate piesele îndepărtate - filtru, plasă, supapă - în ulei curat, folosind o perie, și suflați cu aer comprimat.

Atenţie! Nu demontați supapa de limitare a presiunii, nu rotiți șurubul de reglare!

• Clătiți și purjați interiorul rezervorului.

Când spălați piesele, nu folosiți aceeași „porție” de ulei de mai multe ori.

• Instalați filtrul curățat și plasa în rezervor, fixați rezervorul la loc.
• Lubrifiați inelul O al supapei cu ulei curat și instalați-l cu grijă în carcasa pompei. Înfășurați dopul, după ce i-ați pus un inel de cupru.
• Turnați ulei nou în rezervor până la marcajul „max”.
• Porniți motorul, întoarceți volanul o dată de la blocare la blocare. Completați din nou cu ulei nou până la marcajul superior.
• Rotiți volanul în pozițiile extreme, expulzați aerul rămas din sistem. Completați nivelul de ulei dacă este necesar.
• Opriți motorul. Înfășurați capacul rezervorului, după curățarea orificiului de „respirație” din acesta.

Reinstalați protecția carterului. Scoateți cricurile, calea roților.

Schimbarea uleiului servodirecției a fost finalizată.

Bon voiaj!