Autonomia BMW i3s electric [TEST] în funcție de viteză

La www.elektrowoz.pl am testat BMW i3s – versiunea sportivă a BMW i3 – în ceea ce privește autonomia în funcție de viteză. Scopul testului a fost de a testa modul în care i3s-ul funcționează atunci când o persoană normală îl conduce normal. Iată rezultatele.

Să începem de la sfârșit, adică. din rezultate:

• la o viteză de croazieră de 95 km/h am consumat 16,4 kWh/100 km
• la o viteză de croazieră de 120 km/h am consumat 21,3 kWh/100 km
• la o viteză de croazieră de 135 km/h am consumat 25,9 kWh/100 km

Controlul vitezei de croazieră asta am vrut să păstrăm, așa că am instalat cruise control. Cu toate acestea, ca de obicei, vitezele de croazieră au dus la viteze medii mai scăzute. Și aceasta este abordarea:

• „Eu păstrez viteza 90-100 km/h”, adică Cruise control la 95 km/h a dat o viteză medie de 90,3 km/h,
• „Eu păstrez viteza de 110-120 km/h”, adică. Cruise control 120 km/h a dat o viteză medie de 113,2 km/h,
• „Mențin o viteză de 135-140 km/h”, ceea ce înseamnă că controlul vitezei de croazieră de 135 km/h crescut la 140+ km/h în timpul depășirilor a dus la o viteză medie de doar 123,6 km/h.

Cum se compară acest lucru cu vitezele recomandate pe drumurile naționale și pe autostrăzi pentru a nu pierde prea mult din raza de acțiune? Iată o diagramă. Privind la el amintiți-vă de ei medie viteza, adică vitezele la care trebuie să țineți vitezometrul cu 10-20 km/h mai mare pe vitezometru:

Dar de ce viteza medie poate fi confuză? Iată înregistrarea completă a experimentului cu toate condițiile:

Experimentează ipoteze

În cadrul experimentului, am decis să verificăm cum ar fi să călătorești cu o astfel de mașină în Polonia dacă cineva s-ar hotărî să călătorească într-o zi însorită. Conditiile de conducere au fost urmatoarele:

• zi frumoasă însorită: temperatură de la 24 la 21 de grade (în cabină la soare: aproximativ 30),
• vânt ușor de sud-vest (aici: doar din lateral),
• aparatul de aer condiționat este setat la 21 de grade Celsius,
• 2 pasageri (bărbați adulți).

Pentru test, am folosit o porțiune de autostradă A2 între stația de încărcare Greenway de la restaurantul Stare Jabłonki și intersecția Ciechocinek. Am calculat că ar trebui să obținem rezultate destul de bune dintr-o buclă lungă de cel puțin 25-30 de kilometri, în timp ce secțiunea noastră de testare, conform Google, a fost de 66,8 kilometri, așa că considerăm rezultatele aproape reale:

Mașină: BMW i3s electric, Joker puternic

Experimentul a implicat o versiune a BMW i3-uri cu echipamente de top și vopsea roșie și neagră. În comparație cu BMW i3 obișnuit, mașina are o suspensie mai joasă, mai rigidă, anvelope mai largi și un motor electric de 184 de cai putere, cu specificații ușor diferite: mai mult accent pe performanță decât pe economie.

> Gama de autostradă Tesla Model S P85D față de viteza de drum [CALCULARE]

Nominal, autonomia reală a BMW i3s este de 172 km. cu o singură încărcare. Capacitatea totală a bateriei (plină) este de 33 kWh, din care aproximativ 27 kWh sunt disponibile utilizatorului cu o marjă mică. Am efectuat toate testele în modul confortacesta este implicit după pornirea mașinii - și cel mai puțin economic.

Vitezometru BMW și viteza reală de conducere

Spre deosebire de majoritatea mașinilor de pe piață, BMW i3s nu distorsionează și nu mărește viteza afișată. Când GPS-ul nostru arăta 111-112 km/h, contoarele BMW au indicat 112-114 km/h și așa mai departe.

Astfel, atunci când conduceam cu exact 120 km/h, o persoană care conducea paralel cu noi într-o altă mașină putea vedea aproape 130 km/h pe odometrul său (aproximativ 125-129 km/h, în funcție de marcă). Când ne-am propus „să conducem în intervalul de 90-100 km/h”, conducătorul unui vehicul cu ardere internă va trebui să se adapteze la conducerea în intervalul 95-110 km/h.să păstrăm ritmul (= viteza medie reală) similar cu al nostru.

Testele 1a și 1b: conducerea cu o viteză de 90–100 km/h.

A inlocui: conducere normală pe un drum național (fără autostradă sau autostradă)

Pentru un vehicul cu ardere internă:

raza de funcționare a contorului 95-108 km/h (de ce? citiți mai sus)

Opțiunea 1a:

• Cruise control: 92 km/h,
• medie: 84,7 km/h.

Opțiunea 1b:

• Cruise control: 95 km/h,
• medie: 90,3 km/h.

Inițial am plănuit să conducem cu 90 km/h, dar cu controlul de croazieră setat la 90 km/h, media a crescut foarte lent de la aproximativ 81 km/h. Am crescut rapid viteza de croazieră la 92 km/h, care după depășirea unei părți a cercului (43 km) ne-a dat în medie doar 84,7 km/h. Am fost blocați, am fost depășiți de camioane, care au intrat apoi pe banda noastră și au intrat în tunelul lor de aer. Acest lucru a redus consumul de energie și a întrerupt măsurătorile.

Am decis că este timpul să schimbăm condițiile experimentului.

Am decis să creștem viteza de croazieră la 95 km/h și am presupus că vom depăși camioanele (și astfel vom accelera temporar până la 100-110 km/h) pentru ca valoarea medie să fie cât mai aproape de 90 km/h. atinge o viteză medie de 90,3 km/h.

Fapt amuzant: După câteva manevre dure (frânare și accelerare puternică), controlul de viteză activ al BMW i3-urilor a refuzat să se supună, susținând că senzorii ar putea fi murdari. După câțiva kilometri, situația a revenit la normal (c) www.elektrowoz.pl

rezultate:

• autonomie de până la 175,5 km cu o singură încărcare pentru opțiunea 1a, unde:
  • medie: 84,7 km/h,
  • Cruise control: 92 km/h,
  • încetinim când camioanele ne depășesc.
• până la 165,9 km cu o singură încărcare pentru opțiunea 1b, unde:
  • medie: 90,3 km/h,
  • Cruise control: 95 km/h
  • depășim camioane și fugim încet de ele.

Testul 2: conducerea cu o viteză de „110-120 km/h”

A inlocui: pentru mulți șoferi condus normal pe autostrăzi și autostrăzi (vezi videoclipul)

Pentru un vehicul cu ardere internă:

intervalul unui metru 115-128 km/h

Testul #1 s-a dovedit a fi dificil: ne-am blocat într-un ambuteiaj, ne depășeau camioanele, ne depășeau autobuzele, ne depășeau toată lumea (de aici 1a -> 1b). A fost o situație neplăcută. deoarece în testul 2 am mărit viteza de croazieră la 120 km/hastfel încât viteza medie să ajungă la 115 km/h.

Am aflat foarte repede că aceasta este o soluție foarte bună: un grup mare de șoferi suportă 120 km/h pe autostradă. (adică aproximativ 112 km/h în termeni reali), ceea ce înseamnă că pentru mulți șoferi aceasta este viteza tipică pe autostradă. Cu o viteză de 120 km/h, am depășit încet aceste mașini:

Efect? Cabina a devenit mai tare – citiți: rezistență crescută la aer – iar consumul de energie a depășit 21 kWh. Cu o capacitate a bateriei de aproximativ 30 kWh, asta înseamnă că în capul tău se aprinde o lumină de avertizare: „Autonomia ta a scăzut sub 150 de kilometri”.

Iată rezultatele:

• în medie: 113,2 km/h de-a lungul întregului traseu (fără capăt, adică ieșire într-un restaurant),
• consum de energie: 21,3 kWh / 100 km,
• autonomie de până la 127,7 km cu o singură încărcare.

Testul 3: conducerea cu o viteză de „135-140 km/h”

A inlocui: viteza maxima admisa pe autostrada

Pentru un vehicul cu ardere internă: intervalul unui metru 140-150 km/h

Acest test a fost cel mai interesant pentru noi. Am vrut să vedem cât de mult putem călători cu o singură încărcare când doar viteza contează. În același timp, această distanță ar fi trebuit să ne arate cât de dens trebuie amplasate stațiile de încărcare a vehiculelor electrice pentru a satisface nevoile unei asemenea nebunii.

Efectul? Am reușit să accelerăm în medie doar 123,6 kilometri pe oră. Din păcate, viteza de 135-140 pe această porțiune de drum s-a dovedit a fi nefirească, iar deși traficul nu a fost foarte intens, am fost nevoiți să încetinim și să accelerăm din cauza altor utilizatori ai drumului.

Iată rezultatele:

• medie: 123,6 km/h,
• consum de energie: 25,9 kWh / 100 km,
• autonomie de până la 105 km cu o singură încărcare.

Însumarea

Să rezumăm:

• cu o viteză de 90-100 km/h – aproximativ 16 kWh / 100 km și aproximativ 165-180 km pe baterie (96-105 la sută din intervalul EPA real oferit de www.elektrowoz.pl),
• cu o viteză de 110-120 km/h Aproximativ 21 kWh / 100 km și aproximativ 130 km de încărcare a bateriei (76 la sută)
• cu o viteză de 135-140 km/h – aproximativ 26 kWh / 100 km și aproximativ 100-110 km pe baterie (61 la sută).

Rezultatele testelor noastre pot părea o lovitură pentru vehiculele electrice. Scepticii le interpretează în acest fel și... lasă-i să o facă din propria lor voință. 🙂 Cel mai important lucru pentru noi a fost să verificăm cât ne putem permite.

Ce este foarte important: chiar și pentru o clipă, nu ne-am simțit îngrijorați de raza de acțiune, că mașina va zbura în afara drumului bătut... Am condus fără probleme din Varșovia dincolo de Wloclawek și, de asemenea, am condus până la Plock pentru a verifica noua stație de încărcare Orlen:

Asta nu este tot: „am ajuns” este un termen foarte politicos, pentru că am vrut să testăm capacitățile mașinii. Am condus mereu cu ambuteiaje - cine conduce pe traseul Varșovia -> Gdansk știe cum se leagă „traficul” de regulile de circulație actuale - verifică accelerația mașinii în diverse moduri.

Cu toate acestea, aceasta nu este o mașină pentru dealerii care TREBUIE să conducă 700 de kilometri pe zi la 150 km/h - ca să nu mai vorbim de rețeaua actuală destul de rară de stații de încărcare din Polonia. Pentru ca această viteză de deplasare să aibă sens, încărcătoarele ar trebui să fie staționate la fiecare 50 până la 70 de kilometri, dar chiar și așa, timpul total de condus și încărcare ar crește semnificativ călătoria.

BMW i3s - ideal pentru călătorii de până la 350 km (cu o singură încărcare)

Din punctul nostru de vedere, BMW i3s este mașina ideală pentru a conduce spre oraș sau spre oraș și împrejurimi, pe o rază de 100 de kilometri de la bază sau pentru o călătorie de până la 350 de kilometri cu o singură încărcare pe șosea. Cu toate acestea, puterea mare a mașinii și performanța impresionantă înseamnă că oamenii își pun bunul simț pe raft, iar asta nu se traduce bine în gamă.

> Ce sunete face noul Nissan Leaf când conduceți înainte și înapoi [videoclip de NOAPTE, 360 de grade]

Pentru călătorii mai lungi recomandăm viteze între 70 și 105 km/h (valori medii, adică între „Încerc să țin 80 km/h” și „Încerc să țin la 110-120 km/h”) . Ar trebui să fie suficiente pentru o excursie la mare cu o singură oprire. Până la doi.

Din fericire, mașina se încarcă până la 50 kW și bateria nu se supraîncălzește, așa că fiecare oprire de jumătate de oră va adăuga aproape 20 kWh de energie bateriei.

> Cât de rapidă funcționează încărcarea la BMW i3 60 Ah (22 kWh) și 94 Ah (33 kWh)

Cum să măresc autonomia BMW i3s?

1. Eliberare

Cu cât viteza este mai mare, cu atât obținem mai mult de la decelerare. Dacă decidem să conducem pe autostrada de 90 km/h și lăsăm camioanele să ne ajungă din urmă, putem sărim în tunelul de aer pe care îl creează. Ca urmare 90 km/h în cruise control activ – care se poate lipi de mașina din față – vom ajunge cu un consum de energie de circa 14-14,5 kWh la 100 km.!

Spre comparație: la 140 km/h, chiar și la coborâre, consumul de energie a fost de 15-17 kWh/100 km!

2. Activați modul Eco Pro sau Eco Pro +.

Testarea a fost efectuată într-un mod confortabil. Dacă ar fi să trecem la Eco Pro sau Eco Pro +, mașina și-ar reduce viteza maximă (130 sau 90 km/h), ar consuma instantaneu energie și ar reduce puterea aparatului de aer condiționat.

Din punctul nostru de vedere, Eco Pro pare a fi optim pentru condus și ne-am dori ca implicit să rămână constant. În plus, vă permite să măriți autonomia cu 5-10 la sută, fără a afecta în mod semnificativ confortul de conducere.

3. Rabatați oglinzile (nu este recomandat).

La viteze de peste 100 km/h, aerul începe să bâzâie destul de puternic în oglinzile mașinii. Aceasta înseamnă că oferă multă rezistență în timpul conducerii. Nu am testat acest lucru, dar credem că plierea oglinzilor înapoi poate crește autonomia unei mașini cu 3-7% la o singură încărcare.

Cu toate acestea, nu recomandăm această metodă.

comerț

comerț

Acest lucru vă poate interesa: