Umpleți mașina

Avem deja aproximativ 2 milioane de mașini pe benzină în Polonia. Creșterea prețurilor la benzină convinge din ce în ce mai mulți șoferi să folosească acest combustibil.

Nimeni nu mai este surprins de realimentarea unui BMW sau Jaguar cu gaz lichefiat la o benzinărie. Ei bine, toată lumea știe să numere, iar la umplerea cu propan-butan lăsăm pe blat jumătate din bani decât la umplerea cu etilenă.

GPL înseamnă gaz petrolier lichefiat. Raportul dintre propan și butan din amestec depinde de sezonul anului prin asigurarea presiunii de vapori corespunzătoare (care depinde de temperatura mediului ambiant) - iarna (1 noiembrie - 31 martie) în Polonia un amestec cu un conținut mai mare de propan este folosit, iar vara raportul este la jumătate.

Cel mai vizibil avantaj al GPL este prețul - în timp ce un litru de benzină costă aproximativ 4,30 zloți, un litru de benzină introdus într-o mașină costă aproximativ 2,02 zloți. „Este un produs secundar al rafinării țițeiului”, spune Sylwia Poplawska de la Coaliția pentru Autogaz. – Astfel, cu cât țițeiul este mai scump, cu atât prețul benzinei este mai mare în stații. Din fericire, aceasta nu este o schimbare atât de mare în comparație cu prețurile la benzină - când etilena crește cu o duzină sau doi bănuți, gazul lichefiat cu câțiva. Propan-butanul este un combustibil sezonier. În timpul sezonului de încălzire, prețul acestuia crește de obicei cu aproximativ 10%.

Gazul este un combustibil mai ecologic decât benzina - este o combinație de carbon și hidrogen fără alte impurități. Creează un amestec combustibil-aer mai omogen și arde complet chiar și atunci când motorul este rece. Gazele de eșapament sunt mai curate decât benzina - componenta lor principală este dioxidul de carbon, nu există plumb, oxizi de azot sau sulf. Motorul funcționează mai silențios deoarece gazul nu are ardere prin detonare.

Există și dezavantaje

Mașina este puțin mai slabă la benzină. Acest efect se realizează nu numai în cele mai moderne sisteme de injecție de gaz. Motorul are o temperatură de funcționare mai ridicată, ceea ce duce la înlocuirea mai rapidă a garniturii capului. De asemenea, aveți nevoie de spațiu pentru rezervor - astfel portbagajul va fi mai mic, iar dacă este, de exemplu, în locul roții de rezervă, atunci va trebui să fie ascuns undeva.

Când călătoriți în străinătate, nu uitați să luați cu dvs. adaptoare speciale de umplere, de exemplu, în Germania, Țările de Jos, Belgia, Marea Britanie și țările scandinave, unde infuziile au diametre diferite.

Cumpărătorul unei mașini cu instalație de gaz trebuie să solicite vânzătorului un certificat de aprobare a rezervorului - fără acesta nu va putea fi supus unei inspecții tehnice anuale.

În plus, unii administratori de parcări subterane nu permit intrarea vehiculelor pe gaz. „Desigur, au dreptul să facă asta”, spune căpitanul. Witold Labajczyk, secretar de presă al departamentului municipal de pompieri din Varșovia - Cu toate acestea, în opinia noastră, nu există motive raționale pentru introducerea unei astfel de interdicții.

Unii oameni se tem că rezervorul de benzină poate exploda în cazul unei coliziuni - încă nu am auzit de un astfel de caz, spune Michal Grabowski de la Auto-Gaz Centrum - Rezervorul de benzină poate rezista la o presiune de câteva ori mai mare decât presiunea gazul pe care îl conține.

Unele conturi

Dacă decidem să instalăm o instalație de gaz, să verificăm dacă va fi o operațiune profitabilă din punct de vedere financiar. Trebuie să calculați costul benzinei consumate pe an și costul gazului dacă am parcurs același număr de kilometri (rețineți că consumul de gaz în litri este cu aproximativ 10-15% mai mare decât cel al benzinei). Diferența dintre „profitul” nostru, care acum trebuie comparată cu prețul instalației de gaz - după împărțirea costului instalației la „profit”, obținem numărul de ani necesari pentru a recupera costul gazului instalare. instalare. Aceasta este cea mai simplă metodă de calcul, deoarece trebuie să vă amintiți și costurile de operare mai mari ale unei mașini cu benzină - o inspecție tehnică costă mai mult (114 PLN), un filtru suplimentar trebuie înlocuit (gaz - aproximativ 30 PLN) și faptul că este că o astfel de mașină necesită înlocuirea mai frecventă a bujiilor și a cablurilor de aprindere (cel puțin o dată pe an). În cazul vehiculelor echipate cu instalații de generație 1,5, revenirea instalației durează aproximativ XNUMX ani.

Cu toate acestea, este interesant să compari un motor diesel cu un motor pe gaz - se dovedește că într-o mașină comparabilă, costul motorinei folosit pentru a călători 10 km este doar puțin mai mare decât costul gazului, deoarece motorinele sunt de obicei economice. motoare. Dacă luăm în considerare toate costurile, se dovedește că instalarea unei instalații de gaz este nerentabilă.

Nu pentru motoarele moderne

Unitatea de gaz poate fi instalată pe aproape orice tip de motor cu aprindere prin scânteie - unele ateliere chiar le instalează pe mașini răcite cu aer. Cu toate acestea, există și excepții - furnizarea de gaz la motoarele cu injecție directă de combustibil în cilindru nu este posibilă, spune Michal Grabowski de la Auto-Gaz Centrum. – Acestea sunt, de exemplu, motoarele Volkswagen FSI sau Toyota D4. În astfel de mașini, injectoarele de benzină vor fi deteriorate - după închiderea alimentării cu combustibil și trecerea la gaz, acestea nu se vor răci.

Instalația de gaz poate fi instalată și pe mașini noi fără a anula garanția. General Motors (Opel, Chevrolet) permite aceasta operare la statiile sale de service autorizate. Fiat recomandă ateliere de reparații specifice, dar Citroen și Peugeot nu permit montaj instalatii de gaz.

Dealerii vând și vehicule preinstalate, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evoluția instalației

Tipurile de instalații sunt împărțite în mod convențional în generații. Cel mai simplu așa-zis Generația a XNUMX-a este concepută pentru mașinile cu carburatoare sau injecție de combustibil fără catalizator. Gazul sub formă lichidă intră în reductor, unde, atunci când este încălzit de lichidul din sistemul de răcire, își schimbă starea de agregare în gazoasă. Apoi îi scade tensiunea arterială. De acolo, acesta intră într-un mixer montat pe galeria de admisie, care își reglează doza în funcție de nevoile motorului (adică adăugarea sau reducerea „gazului”) astfel încât amestecul să asigure procesul de ardere corect și un consum optim de combustibil. Supapele electromagnetice opresc alimentarea cu benzină sau gaz, în funcție de tipul de combustibil selectat.

Sistemul de gaz poate fi pornit și oprit manual sau automat și, în plus, un indicator al nivelului de gaz sau un comutator poate fi instalat în rezervor, obligându-vă să conduceți doar pe benzină sau pe benzină. O astfel de instalare costă aproximativ 1100-1500 de zloți.

A doua generație a unității este proiectată pentru vehicule cu injecție de combustibil și convertor catalitic. Principiul de funcționare este același cu cel al generației 1600, cu excepția faptului că este echipat cu electronică și software care controlează amestecul aer-combustibil. Sistemul colectează informații, inclusiv numărul de rotații ale motorului de la sonda lambda, și pe baza acestuia controlează funcționarea motorului pas cu pas, care reglează alimentarea cu gaz către mixer, astfel încât condițiile de ardere și emisiile de gaze de eșapament să fie cât mai bune posibil. Emulatorul electronic oprește alimentarea cu combustibil a injectoarelor; de asemenea, trebuie să „înșele” computerul mașinii, astfel încât într-o astfel de situație să nu decidă să treacă în modul de funcționare de urgență a motorului (sau să interzică complet mișcarea). Cost – 1800-XNUMX zloți.

Instalația de a XNUMX-a generație diferă de a XNUMX-a generație prin faptul că gazul este furnizat de la reductor la unitatea de dozare și la distribuitor, iar apoi la orificiile de admisie individuale ale motorului, în spatele galeriilor de admisie. Se folosește la mașinile cu colectoare din plastic - uneori gazul din colector se aprinde și elementul din plastic se rupe. Unitățile sunt echipate cu sisteme electronice care îndeplinesc aceeași funcție ca în generația a XNUMX-a.

Costul este de aproximativ 1800-2200 de mii de zloți. „Acestea sunt instalații care sunt folosite din ce în ce mai puțin”, spune Michal Grabowski. „Sunt înlocuite cu sisteme de injecție secvențială mai avansate și, în același timp, puțin mai scumpe.

În 2800 de unități de generație, gazul expandat și volatil de la reductor este furnizat către injectoarele amplasate în fiecare cilindru. Calculatorul de gaz primește date pentru injectoarele de benzină de la computerul mașinii și le convertește în comenzi pentru injectoarele de gaz. Gazul este furnizat în butelie simultan cu benzina într-o doză corect calculată. Astfel, funcționarea instalației este controlată de computerul de bord, ceea ce înseamnă că toate funcțiile sale sunt păstrate (de exemplu, controlul compoziției amestecului, oprire etc.) Instalația pornește automat după atingerea condițiilor corespunzătoare - temperatura lichidului de răcire, turația motorului, presiunea gazului în rezervor etc. În acest sistem, mașina păstrează toți parametrii tehnici (accelerație, putere, ardere etc.), iar funcționarea motorului nu este diferită de funcționarea benzinei. Pentru aceasta trebuie să plătiți 4000-XNUMX PLN.

Dezvoltarea sistemelor de generație a XNUMX-a este injectarea de gaz în fază lichidă, adică. Generația a XNUMX-a. Aici gazul este furnizat buteliilor, ca și benzina, în stare lichidă. „Sunt instalații scumpe și nu foarte populare”, adaugă Grabowski. – Diferența de performanță a motorului în comparație cu a patra generație este minimă și nu merită să plătești în exces.

Este CNG viitorul?

Deci tot mai multe mașini vor fi echipate cu instalații GPL? Nu neapărat, pentru că concurența pentru propan-butan – GNC, adică este în creștere. gaz natural comprimat, cum ar fi în rețelele noastre de gaze. Este chiar mai ieftin decât gazul petrolier lichefiat - un litru costă aproximativ 1,7 zloți. Este un produs complet natural găsit în natură în cantități mari - resursele cunoscute se ridică la 100 de ani. Din păcate, sunt prea puține benzinării în Polonia - mai puțin de 20 în toată țara, iar instalarea este destul de costisitoare - aproximativ 5-6 mii de zloți. Există și bariere tehnologice care trebuie depășite - pentru a umple cantitatea necesară de gaz, acesta trebuie să fie foarte comprimat, ceea ce necesită mult timp și necesită rezervoare durabile și, prin urmare, grele.

Cu toate acestea, există speranță - puteți cumpăra mai multe modele de mașini echipate cu sisteme CNG din fabrică (inclusiv Fiat, Renault, Honda și Toyota), iar în SUA există și un dispozitiv pentru realimentarea unei mașini în propriul garaj! Conectat la rețeaua orașului, rezervorul mașinii se umple pe tot parcursul nopții.