Ne va proteja mașina de smog? Verificarea exemplului Toyota C-HR

Nu se poate nega că aerul condiționat în multe regiuni ale Poloniei este groaznic. Iarna, concentrațiile de praf în suspensie pot depăși norma cu câteva sute de procente. Cum reușesc mașinile cu filtru de habitaclu convențional să filtreze poluanții? Am testat acest lucru cu Toyota C-HR.

Tot mai mulți producători introduc sisteme avansate de curățare a interiorului auto. De la filtre de carbon la ionizarea aerului sau pulverizarea cu nanoparticule. Cum are sens? Mașinile cu filtru de habitaclu obișnuit nu ne protejează de poluare?

Am testat acest lucru în condiții destul de extreme, la Cracovia, unde smogul își face rău rezidenților. Pentru a face acest lucru, ne-am echipat cu un contor de concentrație de praf PM2,5.

De ce PM2,5? Pentru că aceste particule sunt foarte periculoase pentru oameni. Cu cât diametrul prafului este mai mic (iar PM2,5 înseamnă nu mai mult de 2,5 micrometri), cu atât este mai dificil de filtrat, ceea ce înseamnă un risc mai mare de boli respiratorii sau cardiovasculare.

Majoritatea stațiilor de măsurare măsoară praful PM10, dar sistemul nostru respirator face încă o treabă destul de bună, deși, desigur, expunerea pe termen lung la praf ne dăunează și nouă.

După cum am menționat deja, PM2,5 este mult mai periculos pentru sănătatea noastră, care trece cu ușurință în sistemul respirator și, datorită structurii sale mici, pătrunde rapid în fluxul sanguin. Acest „ucigaș tăcut” este responsabil pentru bolile sistemului respirator și circulator. Se estimează că oamenii expuși la acesta trăiesc în medie cu 8 luni mai puțin (în UE) - în Polonia ne mai ia încă 1-2 luni de viață.

Așa că este important să ne ocupăm de asta cât mai puțin posibil. Deci Toyota C-HR, o mașină cu filtru de aer de habitaclu clasic, ne poate izola de PM2,5?

Pomiar

Să efectuăm măsurarea în felul următor. Vom parca C-HR chiar în centrul Cracoviei. Vom plasa un contor PM2,5 într-o mașină care se conectează la un smartphone prin Bluetooth. Să deschidem toate ferestrele pentru o duzină sau două minute pentru a vedea cât de local - la un moment dat în interiorul mașinii - este prezentat nivelul de praf înainte de filtrare.

Apoi pornim aerul condiționat în circuit închis, închidem geamurile, setăm debitul maxim de aer și ieșim din mașină. Sistemul respirator uman acționează ca un filtru suplimentar - și dorim să măsurăm capacitățile de filtrare ale C-HR, nu ale editorialului.

Vom verifica citirile PM2,5 în câteva minute. Dacă rezultatul nu este încă satisfăcător, vom aștepta încă câteva minute pentru a vedea dacă putem filtra majoritatea contaminanților.

Ei bine, știm!

Aer condiționat - foarte supărat

Prima lectură ne confirmă temerile - aerul condiționat este foarte prost. O concentrație de 194 µm/m3 este clasificată ca fiind foarte rea, iar expunerea pe termen lung la o astfel de poluare a aerului ne va afecta cu siguranță sănătatea. Deci, știm de la ce nivel începem. E timpul să vedem dacă poate fi prevenit.

În doar șapte minute, nivelurile de PM2,5 au scăzut cu aproximativ 67%. Contorul măsoară și particulele de PM10 - aici mașina funcționează mult mai eficient. Observăm o scădere de la 147 la 49 microni/m3. Încurajați de rezultate, așteptăm încă patru minute.

Rezultatul testului este optimist - de la 194 microni/m3 inițial, în cabină au rămas doar 32 microni/m3 de PM2,5 și 25 microni/m3 de PM10. Suntem în siguranță!

Să ne amintim schimburile regulate!

Deși capacitatea de filtrare a C-HR s-a dovedit satisfăcătoare, trebuie reținut că această condiție nu va dura mult. Odată cu utilizarea zilnică a mașinii, în special în orașe, filtrul își poate pierde rapid proprietățile originale. Adesea uităm cu totul de acest element, deoarece nu afectează funcționarea mașinii - dar, după cum puteți vedea, ne poate proteja de praful dăunător din aer.

Se recomandă schimbarea filtrului de habitaclu chiar și la fiecare șase luni. Poate că iarna viitoare ne va încuraja să aruncăm o privire mai atentă la acest filtru, care este atât de important acum. Din fericire, costul de înlocuire nu este mare și ne putem descurca cu majoritatea mașinilor fără ajutorul mecanicilor. 

Mai rămâne o întrebare de rezolvat. Este mai bine să conduceți singur într-o mașină care este rezistentă la smog, dar care, blocată într-un ambuteiaj, contribuie la formarea acestuia, sau să alegeți transportul în comun și o mască de smog, în speranța că acționăm pentru binele societății?

Cred că avem o soluție care ne va mulțumi atât pe noi, cât și pe cei din jur. Este suficient să conduci un hibrid sau, cu atât mai mult, o mașină electrică. Dacă totul ar fi atât de simplu...