Aprindere și catalizator
Un sistem de aprindere defect poate distruge catalizatorul și toba de eșapament. Motorul mașinii tale pornește instantaneu?
Trei tipuri de sisteme de aprindere sunt utilizate în vehiculele moderne cu sisteme moderne de aprindere cu energie de scânteie ridicată. Sistemul de aprindere, dotat cu bobine amplasate direct pe bujii, este modern si fiabil, in timp ce solutia cu bobine independente si cabluri de inalta tensiune este larg raspandita. Soluție tradițională cu o bobină de aprindere, distribuitor clasic și 
cu cabluri de înaltă tensiune sunt de domeniul trecutului. Sistemele de aprindere sunt controlate de un computer care stochează harta de aprindere și alte informații necesare pentru buna funcționare a unității.
Astăzi, sistemele de aprindere sunt foarte bine realizate și protejate de umiditate, deci sunt foarte fiabile. Defecțiunile și defecțiunile apar mai rar decât înainte, dar nu au fost complet eliminate. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile de „funcționare economică”, în care nu sunt respectate recomandările producătorului pentru înlocuirea componentelor sau se folosesc înlocuitori de calitate scăzută. Prin urmare, în mașinile moderne, există dificultăți la pornire, rateuri de aprindere sau lipsa unei tranziții ușoare de la turații mici la turații mari. Aceste probleme pot fi cauzate de bobine de aprindere defecte, fire de aprindere uzate, perforate sau bujii defecte. Dacă există o defecțiune în computerul de control, de regulă, nu se generează scânteie de aprindere și motorul nu funcționează.
În timp ce sistemele de evacuare ale mașinilor erau lipsite de un catalizator și de sonde lambda, defectele descrise nu au avut consecințe grave. În zilele noastre, sistemul de aprindere afectează și performanța și durabilitatea eșapamentului. Acest lucru este valabil mai ales pentru soluțiile în care a fost utilizat un catalizator cu miez ceramic. Miezul este supus deteriorării mecanice cauzate de supraîncălzirea locală, deoarece amestecul aer-combustibil, care nu a fost ars corespunzător în cilindrii motorului, este aprins de fragmente fierbinți de catalizator. Materialul ceramic al catalizatorului este mai întâi distrus de-a lungul canalelor, apoi se sfărâmă în bucăți, care sunt transportate cu gazele de eșapament și intră în amortizoare după catalizator. Unele camere din interiorul amortizoarelor sunt umplute cu vată minerală și în ele se depun particule de catalizator, împiedicând trecerea gazelor. Sfârșitul este astfel încât convertizorul catalitic încetează să-și îndeplinească sarcinile și amortizoarele sunt înfundate. Deși carcasele componentelor nu sunt supuse coroziunii și sistemul este sigilat, indicatorul luminos de pe tabloul de bord se aprinde pentru a indica o defecțiune. În plus, particulele de catalizator sunt zgomotoase în carcasă și în țevile de evacuare.
Merită să ne amintim că înlocuirea prematură a bujiilor, cablurilor de aprindere sau a altor elemente ale sistemului de aprindere de către proprietarul mașinii și toleranța pentru pornirea dificilă sau funcționarea neuniformă a motorului poate duce la înlocuirea costisitoare a catalizatorului și a componentelor sistemului de evacuare. Dacă sistemul de aprindere funcționează defectuos, nu întârziați reparația. Primele sfaturi pe această temă sunt deja în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Dacă motorul nu pornește după mai multe încercări pe un vehicul care funcționează, contactați un centru de service pentru a determina cauza și nu continuați să porniți arborele cotit până când nu este finalizat. Vestea bună este că piața pieselor de schimb oferă catalizatori de bună calitate la prețuri de trei ori mai mici decât cele inițiale din Dealer.
