ZD D2S - Recenzie cititorului [video]

Filiala Traficara din Cracovia a prezentat cvadriciclul chinezesc Zhidou / ZD D2S cu echipament bun. Deoarece conduc de obicei un Nissan Leaf de a 2-a generație, am decis să-l testez și să împărtășesc impresiile mele cititorilor portalului www.elektrowoz.pl. Iată recenzia / testul meu ZD DXNUMXS.

Două explicații: uneori mă refer la ZD D2S folosind termenul „mașină” sau „automobile”. Totuși, acesta este un ATV din categoria L7e, o micromașină.

Însumarea

Pro-uri:

• manopera buna,
• dinamica si placerea de a conduce,
• raza relativ buna,
• dimensiuni.

contra:

• uite,
• prețul și lipsa achiziției pentru bunuri imobiliare,
• fără ABS și airbag-uri standard,
• incertitudinea muncii.

Prima impresie

Mașina este izbitoare. Aproape fiecare trecător acordă atenție proporțiilor și aspectului neobișnuit. După o privire rapidă, este ușor de ghicit că mașina este fabricată în China, ceea ce evocă automat asocierea calității proaste cu „mâncarea proastă chinezească”. Prin urmare, am fost foarte surprins când, în loc de gunoi, am fost întâmpinat de un interior plăcut.

Husele scaunelor sunt din material imitație de piele, iar cockpitul este din plastic dur, dar per total nu există nicio obiecție.

Vizibilitatea și poziția de conducere sunt foarte bune: nu a existat niciun sentiment de constrângere și restricție de mișcare. Chiar în spatele scaunelor, există un mic portbagaj care poate găzdui cu ușurință cumpărături sau o valiză mare. Pentru mine, acesta este un alt plus, dacă presupunem că mașina va fi folosită ca vehicul de oraș.

Să mergem la!

Dispunerea butoanelor și modul în care este pornită mașina sunt foarte intuitive. Frâna de parcare, la fel ca în nivelurile de echipare inferioare ale Nissan Leaf, este situată sub piciorul stâng. În mașina mea, direcția de mișcare este selectată cu o pârghie cu bilă, aici - cu un buton. După apăsarea butonului de pornire, ZD D2S prinde viață cu un mârâit ciudatcare se oprește după un timp. Nu mă așteptam la un asemenea zumzet de la o mașină electrică și, mărturisesc, am stricat puțin prima impresie.

Schimb direcția de mers în marșarier, iar afișajul central arată vederea camerei din spate cu sunetul senzorilor de parcare. O surpriza foarte placuta: într-o mașină din această clasă, imaginea era clară, clară și comparabilă ca calitate cu cea a Nissan.... Nici butoanele și butoanele nu impun restricții. Fără senzație de lasare sau de proastă calitate.

excursie

Am observat foarte repede că mașina avea o structură și suspensie rigide. Se simte fiecare gaură și denivelare, care m-a atins mai ales pe străzile din Cracovia. Totuși, acesta are avantajele sale: Zhidou D2S răspunde rapid și precis la fiecare schimbare de direcție, ceea ce, combinat cu un centru de greutate scăzut, dă impresia unei plimbări cu kart.

Cât va rezista un astfel de kit pe drumurile noastre cu scurgeri? Este greu de spus.

O altă surpriză plăcută este motorul, care în ciuda putere 15 kW (20,4 CP) i cuplu 90 Nm dă o senzație clară de apăsare pe scaun. Este suficient să porniți de la un semafor și să depășiți mai multe mașini cu ardere internă populare pe drumurile noastre!

> Nissan Leaf ePlus: recenzie Electrek

Nu am avut ocazia să testez asta viteza maximă 85 km / h, dar din experiență știu că nu este nimic de strâns: o astfel de călătorie epuizează rapid bateria. Gama declarată de producător de 200 km nu este cu siguranță demnă de crezut (Traficar da 100-170 km in functie de vreme), dar Baterie 17 kWh ar trebui să fie suficient pentru a conduce mai mult de 100 de kilometri, ceea ce oferă un rezultat excelent. Mai mult, ZD D2S se va deplasa doar prin oraș.

Pe lângă experiența plăcută de condus, mi-a plăcut și precizia servodirecției electrice și raza de viraj care vă permite să virați pe loc. Nu-i rău!

Frânele nu sunt foarte puternice, dar funcționează și dau senzația unui efect clar asupra vitezei mașinii - și acesta este cel mai important lucru. M-a surprins puțin. fara ABS ca standarddar mi se pare că trebuie să fie undeva dacă ne mișcăm într-o țară care este membră a Uniunii Europene. La fel este și cu airbag-ul. Nici frânarea regenerativă nu mi-a plăcut: nu este la fel de puternică ca Nissan și este folosită pentru decelerare, nu pentru frânare. Pentru mine, acesta este un dezavantaj clar.

Ideal pentru oraș?

După ce am petrecut câteva zeci de minute cu mașina, am avut impresia că aceasta este o mașină bună pentru oraș. Interiorul face o impresie bună, mașina este frumos făcută, are jante din aliaj, faruri LED, circulă bine, iar străzile din Cracovia nu sunt cu mult mai proaste decât Leaf. Dezavantajul – pentru unii: semnificativ – poate fi aspectul controversat al mașinii și faptul că acesta, ca un cvadriciclu, nu a fost testat la impact. Dar este aceasta cu adevărat o problemă pentru al doilea cel mai aglomerat oraș al Poloniei, unde viteza medie este de 24 km/h? În comparație cu o bicicletă sau o motocicletă, ZD D2S oferă o protecție incomparabil mai bună.

> Varșovia, Cracovia – cele mai aglomerate orașe din Polonia [Inrix Global Traffic]

Ceea ce mă îngrijorează puțin este lipsa de informații despre fiabilitatea (durabilitatea) mașinii. Personal, mi-ar fi teamă că, dacă aș decide să folosesc ZD D2S, acesta s-ar rupe repede. La fel ca cele mai ieftine vehicule cu ardere internă, unde cel mai important lucru este reducerea costurilor de producție și profitul suplimentar la piese după vânzarea mașinii.

În Polonia, ZD D2S poate fi condus fie în Cracovia Traficar (din februarie 2019), fie poate fi achiziționat cu un închiriere pe termen lung pentru patru ani. Prima tranșă este de 5 PLN, urmată de 47 de rate a câte 1 PLN fiecare, ceea ce reprezintă mai puțin de 476 PLN în total. Cu condiția să conducem până la 74,4 kilometri pe lună.

Un astfel de acord nu ne oferă dreptul de proprietate asupra mașinii, dar, în același timp, garantează că totul, chiar și înlocuirea anvelopelor, va fi efectuată în cadrul taxei lunare de abonament.

Acest lucru vă poate interesa: