Lumină verde pentru F-110
Viziunea fregatei F-110. Nu este cel mai recent, dar diferențele față de navele reale vor fi cosmetice.
Promisiunile făcute de politicieni navigatorilor polonezi sunt rareori îndeplinite la timp și în totalitate, dacă chiar deloc. Între timp, când premierul spaniol Pedro Sanchez a anunțat la jumătatea anului trecut că un contract de un miliard de euro pentru cumpărarea unei serii de fregate va fi încheiat până la sfârșitul anului trecut, s-a ținut de cuvânt. Astfel, programul de construcție a navelor de escortă de nouă generație pentru Armada Española a intrat într-o fază decisivă înainte de producerea acestora.
Contractul menționat mai sus între Ministerul Apărării din Madrid și compania de stat de construcții navale Navantia SA a fost încheiat la 12 decembrie 2018. Costul său a fost de 4,326 miliarde de euro și se referă la implementarea unui proiect tehnic și construcția unei serii de cinci fregate multifuncționale F-110 pentru a înlocui șase nave de tip F-80 Santa María. Acestea din urmă, fiind o versiune licențiată a modelului american OH Perry, au fost construite la șantierul naval local Bazan (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) din Ferrol și au intrat în funcțiune în 1986-1994. În anul 2000, această fabrică a fuzionat cu Astilleros Españoles SA, creând IZAR, dar cinci ani mai târziu, principalul acționar, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Uniunea Industrială de Stat), a separat de aceasta sectorul militar, numit Navantia, prin urmare - în ciuda schimbării denumirii - s-a reținut producția de nave în Ferrol. Fregatele Santa María sunt compatibile din punct de vedere structural cu cele mai recente nave OH Perry ale US Navy cu cocă mai lungă și au un fascicul crescut de mai puțin de un metru. Primele sisteme electronice și de arme interne au fost, de asemenea, desfășurate acolo, inclusiv sistemul de apărare cu rază scurtă de acțiune Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa cu 12 țevi și 20 mm, care nu este foarte de succes. Cele șase nave au fost al doilea fruct al colaborării cu industria construcțiilor navale din SUA, deoarece cinci fregate Baleares au fost construite anterior în Spania, care erau copii ale unităților din clasa Knox (în exploatare 1973-2006). Ea a fost și ultima.
Două decenii de reconstrucție și exploatarea ulterioară a gândirii tehnice americane au pus bazele pentru proiectarea independentă a navelor de război mari. Curând a devenit clar că spaniolii se descurcau mai mult decât bine. Proiectul a patru fregate F-100 (Alvaro de Bazan, în serviciu din 2002 până în 2006), la care sa alăturat o cincime șase ani mai târziu, a câștigat competiția americană și europeană, devenind baza AWD (Air Warfare Destroyer), în pe care Marina Regală Australiană a primit trei distrugătoare antiaeriene. Anterior, Navantia a câștigat competiția pentru o fregată pentru norvegianul Sjøforsvaret, iar în 2006–2011 a fost întărită de cinci unități ale lui Fridtjof Nansen. Șantierul naval a construit, de asemenea, nave de patrulare offshore pentru Venezuela (patru Avante 1400 și patru Combatante 2200) și a început recent producția a cinci corvete pentru Arabia Saudită, bazate pe designul Avante 2200. Cu această experiență, compania a putut începe lucrul la o nouă generație de nave.
Preparate
Încercările de lansare a programului F-110 au fost făcute încă de la sfârșitul ultimului deceniu. Marina spaniolă, realizând că ciclul de construire a unei noi generații de fregate necesită cel puțin 10 ani - de la punere în funcțiune până la finalizare - a început eforturile de a oferi resurse financiare în acest scop în 2009. Ele au fost inițiate de AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Direcția Principală a Statului Major General al Marinei). Chiar și atunci a fost organizată prima conferință tehnică, la care au fost anunțate așteptările inițiale ale flotei cu privire la noi escorte. Un an mai târziu, AJEMA a emis o scrisoare în care a fundamentat nevoia operațională necesară demarării procedurii de obținere a echipamentului militar. Acesta a indicat că primele fregate Santa Maria vor avea peste 2020 de ani până în 30, indicând necesitatea de a începe un nou program în 2012 și a le transforma în metal din 2018. Pentru a-i liniști pe politicieni, F-110 a fost desemnat în document ca o unitate între marile fregate F-100, concepute pentru a participa la conflicte armate la scară largă, și patrulele BAM (Buque de Acción Marítima, tip Meteoro) de 94 de metri. utilizat în operațiunile de supraveghere a securității maritime.
Din nefericire pentru F-110 din 2008, criza economică a întârziat demararea programului până în 2013. Cu toate acestea, în decembrie 2011, Ministerul Apărării a reușit să încheie un contract cu Indra și Navantia pentru o valoare simbolică de 2 milioane de euro pentru efectuarea unei analize preliminare a posibilității de fabricare a catargului integrat MASTIN (de la Mástil Integrado) pentru fregate noi. În ciuda dificultăților economice, în ianuarie 2013 AJEMA a depus sarcini tehnice preliminare (Objetivo de Estado Mayor) și pe baza analizei lor din iulie
În 2014, au fost formulate cerințe tehnice (Requisitos de Estado Mayor). Acestea au fost ultimele documente necesare pentru pregătirea unui studiu de fezabilitate de către Direcția Generală de Armament și Echipamente Militare (Dirección general de Armamento y Material). În această perioadă, nava a „umflat” de la 4500 la 5500 de tone. primele propuneri de proiectare a catargului și ajustări tactice și tehnice, inclusiv centrală. În același an, a fost înființat F-110 Design Bureau.
Fondurile reale au fost primite în august 2015. La acel moment, Ministerul Apărării din Madrid a semnat un contract în valoare de 135,314 milioane de euro cu companiile menționate anterior pentru realizarea a încă unsprezece lucrări de cercetare și dezvoltare legate, în special, de proiectarea și fabricarea de prototipuri și demonstratori de senzori, inclusiv: un panou de antenă cu module de transmisie și recepție ale sistemului de observare a suprafeței în bandă X din clasa AFAR; Panou radar de supraveghere a aerului în bandă S AESA; sisteme de război electronic RESM și CESM; sistem de recunoaștere TsIT-26, care funcționează în modurile 5 și S, cu antenă inelară; amplificatoare de mare putere pentru sistemul de transmisie de date Link 16; precum și stadiul inițial de dezvoltare a sistemului de luptă SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) cu calculatoare, console și componentele acestuia pentru instalare pe standul de integrare costieră CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). În acest scop, Navantia Sistemas și Indra au format o societate mixtă PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). În curând, Universitatea Tehnologică din Madrid (Universidad Politécnica de Madrid) a fost invitată să coopereze. Pe lângă Ministerul Apărării, Ministerul Industriei, Energiei și Turismului s-a alăturat finanțării lucrării. PROTEC a prezentat mai multe configurații de senzori montați pe catarg personalului naval. Pentru un design suplimentar, a fost aleasă o formă cu o bază octogonală.
Pe platforma fregatei s-a lucrat și. Una dintre primele idei a fost utilizarea unui design F-100 modificat corespunzător, dar acesta nu a fost adoptat de armată. În 2010, la expoziția Euronaval de la Paris, Navantia a prezentat „fregata viitorului” F2M2 Steel Pike. Conceptul a reflectat într-o oarecare măsură proiectul Austal al unei instalații cu trei carcase de tip Independence, produsă în serie pentru Marina SUA în cadrul programului LCS. Cu toate acestea, s-a constatat că sistemul de trimaran nu este optim pentru operațiunile PDO, sistemul de propulsie este prea tare, iar caracteristica de proiectare a trimaranului este de dorit în unele aplicații, de ex. lățimea totală mare (30 față de 18,6 m pentru F-100) și suprafața de punte rezultată - în acest caz, insuficientă pentru nevoi. De asemenea, s-a dovedit a fi prea avangardist și, probabil, prea scump de implementat și operat. De menționat că aceasta a fost o inițiativă a șantierului naval, care a luat în considerare astfel capacitatea unui design de acest tip de a îndeplini cerințele așteptate ale F-110 (definite la acea vreme în mod foarte larg), precum și interesul potențialilor destinatari străini. .
