Cabina femeilor
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik și Stefan Malchevsky. Fotografie de M. Yasinskaya
Femeile se descurcă din ce în ce mai bine pe piața complexă a aviației. Ei lucrează pentru companii aeriene, aeroporturi, în consiliile companiilor de piese de avioane și ajută la dezvoltarea afacerilor startup-urilor din domeniul aviației. Abordarea unei femei a pilotajului – Joanna Wieczorek, un avocat Dentons specializat în noile tehnologii aviatice, a vorbit în privat cu Wieczorek Flying Team cu piloții care lucrează în fiecare zi la LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Mi-am început aventura de zbor cu un Cessna 152. Mi-am luat raidul PPL în acel avion. Apoi a zburat pe diferite avioane, inclusiv. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, câștigând astfel diverse experiențe aviatice. Am avut ocazia să remorc planoare și să fac zboruri cross-country de la aeroporturile cluburilor de zbor la aeroporturile controlate. Este de remarcat faptul că aeronavele de aviație generală nu sunt de obicei echipate cu un pilot automat. Prin urmare, pilotul controlează avionul tot timpul, corespunde și cu dispecerul și merge la punctul selectat. Aceasta poate fi o problemă la început, dar în timpul antrenamentului învățăm toate aceste acțiuni.
Joanna Skalik
În Polonia, aeronavele Cessna 152 sunt cel mai adesea pilotate cu instrumente tradiționale de aeronave, în SUA am zburat cu avioane Diamond DA-40 și DA-42 echipate cu Glass Cockpit, care seamănă cu siguranță cu avioanele moderne de comunicații aeriene.
La unul dintre primele mele zboruri, am auzit o batjocură de la un instructor: știi că femeile nu pot zbura? Așa că a trebuit să-i demonstrez că pot.
În timp ce petreceam mult timp la Aeroportul Częstochowa, pregătindu-mă pentru examenele de linie, l-am întâlnit pe soțul meu, care mi-a arătat un tip complet diferit de aviație – competiții sportive și zbor din pură plăcere. Găsesc că zborul așa mă face din ce în ce mai bun.
Am obținut un raid foarte valoros din competițiile de tir și raliu din aer, unde folosești o hartă, un ceas de precizie și instrumente de bază în avion.
Iar traseul, care durează aproximativ o oră și jumătate, trebuie finalizat cu o precizie de plus sau minus o secundă! De asemenea, este corect din punct de vedere tehnic să aterizezi pe o linie de 2m.
Ivan Krzhanova
Raidul a avut loc în principal în Slovacia, Cehia, Ungaria, Slovenia și Croația. Zborurile mele cu Aviația Generală au fost în mare parte Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Aceasta este o aeronavă similară cu numele Tecnames utilizate de Academia de Zboruri Lot. Consider că acesta este un avion bun din punct de vedere al decolării în aviație: simplu, economic, cu proprietăți aerodinamice bune. Trebuie să recunosc că dacă ar trebui să zbor cu un Cessna, ar fi avionul meu preferat. Când am început antrenamentele, nu am observat că colegii mei mă discriminau, dimpotrivă, simțeam că sunt diferiți și pot conta pe camaraderie.Ocazional, în aeroporturi mici, întâlnim oameni care erau șocați de aspectul unei fete. . umplerea katana. Acum sunt un partener egal la locul de muncă. De asemenea, zbor adesea cu căpitane de sex feminin – Kasya Goina și Asiya Skalik. Echipajele feminine sunt însă o mare surpriză.
Joanna Vechorek: Cu toții zburați cu Embraer, pe care personal îmi place să zbor ca pasager și dacă ar fi să devin pilot aș vrea să fie primul meu tip. Am afișe cu FMS-ul lui atârnat în apartamentul meu, un cadou de la fratele pilotului. Acesta este un avion frumos de tehnologie braziliană cu un cockpit de designer - ați putea fi tentat să spuneți că a fost creat cu o femeie în minte. Ce anume face munca și zborul zilnic mai ușor?
Katarzyna Goynin
Aeronava Embraer 170/190 pe care o pilotez se distinge în primul rând prin faptul că este ergonomică și foarte automatizată. Dispune de sisteme de ultimă generație precum Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) și sisteme precum Autoland, care permite aterizarea în condiții meteorologice dificile cu vizibilitate limitată. Un nivel ridicat de automatizare și integrare a sistemului facilitează munca pilotului, dar nu elimină așa-numitul „Monitorizare”, adică managementul sistemelor. Funcționarea incorectă a sistemului necesită intervenția pilotului. împrejurarea ne antrenăm pe simulatoare.
Joanna Skalik
Embraer este o aeronavă foarte bine gândită, comunică bine cu echipajul, este, s-ar putea spune, extrem de intuitivă și „pilot friendly”. Este o plăcere să zbori! Fiecare detaliu a fost gândit până la cel mai mic detaliu: informațiile sunt afișate foarte clar; se descurcă bine în condiții de vânt transversal, aeronava are multe funcții utile și necesită multă muncă de la pilot. De asemenea, este extrem de confortabil pentru pasager - sistemul de scaune 2 pe 2 asigură o călătorie confortabilă.
Ivan Krzhanova
Nu toți pasagerii din Europa au avut ocazia să zboare cu Embraer, deoarece Boeing și Airbus rămân cele mai populare companii aeriene europene, dar la LOT Embraer este un pilon principal pe rutele europene. Îmi place personal acest avion, este atât pentru piloți, cât și pentru femei.
Sinergia cabinei, amenajarea sistemelor și automatizarea acestora sunt la un nivel foarte înalt. Conceptul de așa-numit „Dark and Quiet Cockpit”, ceea ce înseamnă că sistemele funcționează corect (după cum demonstrează absența avertizărilor vizuale și sonore și a comutatoarelor setate în poziția „12:00”), face experiența pilotului plăcută.
Embraer este conceput pentru zboruri pe distanțe scurte și medii și poate decolare și ateriza pe aeroporturi mai mici. La fel ca Asia, ați observat corect, acesta este un avion ideal pentru așa-zișii. evaluarea primului tip, care este primul tip după intrarea în rând.
Joanna Vechorek: Cât de des te antrenezi pe mașini? Puteți dezvălui ce situații sunt luate în considerare și practicate cu instructorii? Atât șeful flotei Embraer, căpitanul-instructor Dariusz Zawlocki, cât și membrul consiliului de administrație Stefan Malczewski spun că femeile se descurcă excepțional de bine în simulator, deoarece în mod natural acordă mai multă atenție procedurilor și detaliilor.
Katarzyna Goynin
Sesiunile de instruire au loc de două ori pe an. Efectuăm o verificare a competenței de linie (LPC) o dată pe an și de fiecare dată efectuăm o verificare a competenței operatorului (OPC). În timpul LPC avem un examen care extinde așa-numitul „Type Rating” pentru aeronavele Embraer, i.e. Prelungim valabilitatea ratingului, care este cerut de reglementările aviatice. OPC este un examen efectuat de operator, adică de compania aeriană. În timpul unei sesiuni de antrenament avem două sesiuni pe simulator, fiecare cu durata de patru ore. Înainte de fiecare lecție, avem și un briefing cu instructorul, în cadrul căruia discutăm elementele pe care le vom exersa în timpul lecției pe simulator. Ce practicăm? Diverse situații, în principal situații de urgență, cum ar fi decolarea întreruptă, zborul și aterizarea cu un motor inoperant, procedurile de apropiere întreruptă și altele. În plus, practicăm, de asemenea, abordări și aterizări în aeroporturi în care există proceduri speciale și unde echipajul trebuie să urmeze mai întâi antrenament pe simulator. După fiecare lecție avem și un debriefing în care instructorul discută despre progresul sesiunii de simulator și evaluează piloții. Pe lângă sesiunile de simulare, avem și așa-numitul Line Check (LC), un examen susținut de un instructor în timpul unei croaziere cu pasageri.
Joanna Skalik
Cursurile pe simulator se țin de 2 ori pe an - 2 lecții timp de 4 ore. Acest lucru ne permite să predăm proceduri de urgență care nu pot fi învățate în timpul zborului de zi cu zi. Sesiunile au elemente de bază precum defecțiunea motorului și incendiul sau abordarea unui singur motor; și defecțiuni ale sistemelor individuale de aeronave etc. „Incapacitând pilotul”. Fiecare sesiune este bine gândită și necesită pilotului să ia decizii și permite adesea discuții cu instructorul despre cele mai bune decizii (sunt prezente 3 persoane la sesiune - căpitan, ofițer și instructor ca supervizor).
Ivan Krzhanova
Anul acesta, după ce m-am alăturat companiei aeriene, am zburat cu un simulator care făcea parte din calificarea de tip. Au fost 10 lecții a câte 4 ore fiecare pe un simulator de zbor certificat. În timpul acestor cursuri, pilotul învață toate procedurile normale și nede rutină pentru tipul de aeronavă pe care o va zbura. Aici învățăm și cooperarea în echipaj, care este baza. Nu se poate nega că primul meu simulator a fost o experiență uimitoare. Practicând toate procedurile despre care am citit în manuale până acum, testându-mă în situații de urgență, verificând dacă pot ține pasul cu logica XNUMXD în practică. Cel mai adesea, un pilot trebuie să se confrunte cu defecțiunea unui motor, o aterizare de urgență, depresurizarea cabinei, defecțiunile diferitelor sisteme și un incendiu la bord. Pentru mine, cel mai interesant lucru a fost să exersez aterizarea cu fum care a apărut efectiv în cockpit. Simulatorul se încheie cu un examen în care pilotul trebuie să-și demonstreze competența în zborurile reale. Examinatorii sunt stricti, dar aceasta este o garanție a siguranței.
Îmi amintesc primul meu simulator cu lacrimi în ochi, ca pe o experiență a vieții mele în frumoasa Iordanie din Amman. Acum voi avea mai multe utilaje mai mici - standard 2 pe an. Viața unui pilot este una de învățare constantă și de învățare a procedurilor noi și de implementare a acestora în această industrie în schimbare rapidă.
Joanna Vechorek: Toate interlocutoarele mele, pe lângă forța de caracter și cunoștințele enorme în domeniul aviației, sunt și tinere frumoase. Cum echilibrează o femeie pilot acasă și serviciu? Este dragostea posibilă în această profesie și poate o femeie pilot să se îndrăgostească de un partener care nu zboară?
Joanna Skalik
Munca noastră presupune ore lungi, câteva nopți pe lună departe de casă și trăind dintr-o valiză, dar cu capacitatea de a „planifica în comun”, soțul meu și cu mine ne petrecem majoritatea weekendurilor împreună, ceea ce ajută foarte mult. De asemenea, zburăm sport din aprilie până în septembrie, ceea ce înseamnă că suntem în avion aproape în fiecare zi - la serviciu sau în timpul antrenamentelor și competițiilor, pregătindu-ne pentru Cupa Mondială, care are loc în Africa de Sud anul acesta. La urma urmei, reprezentarea Poloniei este o responsabilitate uriașă, trebuie să dăm tot ce putem. Zborul este o parte uriașă a vieții noastre și nu vrem să renunțăm la cea mai mică ocazie de a ieși în aer. Desigur, pe lângă zbor, găsim și timp pentru a merge la sală, la squash, la cinema sau la bucătărie, care este următoarea mea pasiune, dar necesită un bun management al timpului. Cred că acest lucru nu este dificil pentru persoana care își dorește și nu caut scuze. Nu vreau să confirm stereotipul că o femeie nu este potrivită pentru a fi pilot. Prostii! Poți combina o casă fericită cu un job de pilot, tot ce ai nevoie este mult entuziasm.
Când l-am cunoscut pe soțul meu, trecusem deja examenele de linie – datorită faptului că este și pilot, a înțeles cât de importantă este această etapă în viața mea. După ce am început să lucrez la LOT Polish Airlines, soțul meu, care anterior fusese implicat în zborul sportiv, și-a primit licența de companie aeriană și și-a început și cariera în comunicații aviatice. Desigur, subiectul aviației este un subiect major de conversație în casa noastră și ne putem împărtăși gândurile despre muncă și zbor în competiții. Cred că datorită acestui lucru creăm o echipă bine coordonată și ne înțelegem nevoile.
