Metan lichid sau gazos, care este mai bine și de ce

Comparația dintre metanul gazos și cel lichid devine din ce în ce mai relevantă în lumea auto. comerciale si industrialeunde sunt prezente ambele tipuri de alimentare, chiar dacă lichidul este rezervat în prezent vehiculelor grele, care în unele cazuri, de exemplu la Iveco Stralis, poate oferi una sau alta, sau totuși ambele soluții. Dar care sunt caracteristicile lor?

Bineînțeles, KKE

Metan în stare gazoasă, indicat prin inițiale GNC (gaz natural comprimat), a fost folosită de multă vreme pentru industria auto: ha mari avantaje cum ar fi putere termică excelentă, emisii scăzute în comparație cu alți combustibili e costuri mai mici, nu necesită nici transport pentru a ajunge la benzinărie, se ajunge acolo prin conducte.

Metan lichid sau GNL

Metan lichid, abreviere GNL (gaz natural lichefiat), metanul este un procedeu specific lichefiere care apare atunci când este comprimat la temperaturi foarte scăzute (-161 °). Această transformare îl face mai mult usor de transportat pe distanțe lungi, doar gândește-te cu 600 litri Din gaz metan se generează doar un litru de GPL, ceea ce reprezintă o concentrație semnificativă de energie într-un spațiu mic.

Metan lichid posibil transporta în locuri inaccesibile conductelor, în principal pe mare, dar și pe uscat, și apoi pot fi readuse în stare gazoasă (regazificare) pt. distribuție în rețelele de servicii.

Utilizare în industria auto

Gazul metan a fost mult timp un prinț combustibili alternativi: mai puțin obișnuit decât gazul petrolier lichefiat (care oricum este derivat din petrol și, prin urmare, are puține beneficii pentru mediu), dar a câștigat o acceptare din ce în ce mai mare datorită combinației cost scăzut și emisii mai scăzute, mai întâi la vehiculele private și apoi treptat la vehiculele comerciale ușoare, medii și grele, care beneficiază și de o creștere mai mare. zgomot motoare.

Recent, însă, mai ales sui greuMetanul lichid găsește din ce în ce mai mult spațiu, care, datorită formei sale mai concentrate, permite autonomiei vehiculelor aproape dublul față de metanul gazos, cu vârfuri de la 1.100 la 1.600 km, făcându-se o alternativă mai mult decât eficientă la motorină pentru vehiculele destinate. pentru distanțe lungi.

Curat, într-adevăr, foarte curat

Comparativ cu emisiile motorului diesel dioxid de azot (NO2) metanul este mai mic decât 90% în timp ce particulele de particule solide sunt practic egale cu zero, ceea ce simplifică și i sisteme de evacuare și purificarea gazelor, elimină necesitatea suplimente și reduce nevoia de întreținere. Pentru CO2, în întregul proces „de la puț până la cârmă”, adică de la producție până la consumul final, scade cu 10-15% dacă se foloseşte metan din zăcăminte „fosile” şi se poate reduce cu 95% la biometan.

Avantaje și dezavantaje generale

Printre avantajele gazului sub ambele forme: preț la o pompă, care este mai mult sau mai puțin aceeași: un kg de metan lichid sau gazos asigură o distanță similară cu un litru de motorină (puțin mai puțin de 4 km la mașinile din clasa 12-18 t), dar costă aproximativ fara TVA 50 de cenți mai puțin... Cu toate acestea, în prezent doar economii de combustibil, deoarece modelele pe gaz sunt încă în picioare, ca 50% până la 90% mai mult decât un motor diesel de aceeași putere.

Rețea în devenire

Problema principală rămâne rețeaua distribuție, mai dezvoltat pentru gaze și chiar acolo unde nu este capilar, în Italia, unde majoritatea fabricilor sunt încă concentrate în mai multe regiuni precum Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

Lichidul, care a apărut recent în industria auto, este acum și mai popular. indoliate din punct de vedere al circulației, chiar dacă în ultimii ani a crescut deja semnificativ: gândiți-vă, prima plantă s-a deschis în 2014 iar astazi sunt in functiune 63 și încă patruzeci sunt în construcție.