Test drive Citroen C3 Aircross

Aspect neobișnuit, interior elegant și multe opțiuni utile. Înțelegem toate nuanțele unui crossover compact din Franța

Luminoasa cu cinci uși alunecă neputincioasă, atârnând roata într-o capcană de noroi, dar după un timp iese din capcană. Traseul obișnuit către dacha după ploile de vară necesită acțiuni mai atentă și mai atentă din partea șoferului. Tracțiunea integrală, precum și blocarea diferențialului în C3 Aircross, nu pot decât să viseze (datorită platformei PF1 de la Peugeot 2008). Desigur, există și sistemul proprietar de control al tracțiunii Grip Control, dar vă puteți baza doar pe acesta în condiții foarte ușoare de off-road.

Însă, când vine vorba de stil și delicii de design, compactul francez nu are aproape egal. Opțiunile pentru individualizarea exteriorului și interiorului în configurator sunt orbitoare. Câteva zeci de culori și materiale de finisare sunt disponibile clienților - peste 90 de combinații diferite în total. Având în vedere factorul de formă al modelului și concentrarea acestuia pe un public feminin tânăr, o astfel de bogăție de alegeri poate fi un factor decisiv atunci când cumpără. Mai ales dacă vă amintiți că capacitățile concurenților în acest sens sunt mult mai modeste.

În interior, C3 Aircross este surprinzător de spațios, bineînțeles, ajustat pentru clasa mașinii. Pe scaunul șoferului, nu există nici măcar un indiciu de rigiditate în mișcare, chiar și cu înălțimea mea. Există suficient spațiu atât în ​​lățime, cât și în înălțime, iar genunchii nu se odihnesc nicăieri. Vizibilitatea este, de asemenea, în ordine. O soluție deja testată de francezi a funcționat aici - stâlpi de parbriz compacți, geamuri laterale cu guri de aerisire și oglinzi mari. În general, niciun biciclist pe drum nu va trece neobservat.

În al doilea rând, nu mai este atât de ușor - tavanul atârnă peste cap mai strâns, iar reglarea longitudinală a canapelei implică o creștere a portbagajului, dar nu și spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate. De asemenea, este imposibil să spunem că este înghesuit aici: genunchii nu se sprijină pe spatele scaunelor din față și, dacă scaunul șoferului este coborât în ​​poziția cea mai joasă, există încă loc pentru picioare sub el. Tunelul central nu este înalt, dar organizatorul proeminent cu o priză de 12 volți va descurca în mod clar pasagerul care stă în centru.

Compartimentul pentru bagaje are o dimensiune modestă previzibilă - doar 410 litri, având în vedere compartimentul secret pentru lucruri mici, sub care sunt ascunse un set de scule și un doc. Este mai mult decât concurența cu cel puțin 50 de litri, dar chiar și cu acest avantaj, o vizită regulată la supermarket pentru mobilier de casă pe C3 Aircross se poate transforma în nevoia de a plia spătarele pentru a lua toate achizițiile. Ca bonus - un scaun pliant al pasagerului din față și formele geometrice corecte ale portbagajului, cu care ne-am obișnuit deja producătorii germani.

Iar germanii sunt, de asemenea, un reper universal recunoscut în ceea ce privește ergonomia scaunului șoferului, pe care, totuși, toate mărcile franceze le ignoră cu succes de câțiva ani. Din păcate, C3 Aircross nu face excepție. În loc de o cutie cu cotieră pentru doi, există doar un suport subțire pentru șofer, nișa de încărcare fără fir din fața selectorului de transmisie automată a consumat tot spațiul pentru suporturile pentru pahare (unele dintre ele sunt doar în buzunarele ușii ). Și încercați, de exemplu, fără să vă uitați la instrucțiuni, pentru a afla cum să activați regulatorul de viteză aici. Așa că nu am reușit prima dată.

Și mai confuz este faptul că aproape toate funcționalitățile de la bord sunt ambalate într-un meniu cu ecran tactil. Din ce în ce mai mulți experți sunt de acord că ecranele tactile dintr-o mașină adaugă mai multe probleme decât confortul. Nu este o glumă, dar în C3 Aircross vreau să fiu de acord cu ei. De dragul unor acțiuni banale, cum ar fi „porniți următoarea pistă” sau „faceți mai frig”, șoferul este forțat să fie distras de la drum mai mult decât de obicei. În acest context, controlul clasic al volumului arată ca un adevărat cadou al designerilor de interior.

Sub capota Aircross se află un modest motor turbo de 1,2 litri cu 110 CP. Și da, aceasta este versiunea maximă. Pentru celelalte două unități (82 și 92 CP), este oferită o „mecanică” non-alternativă cu 5 trepte, astfel încât cererea principală va cădea probabil pe versiunea de top. Motorul cu trei cilindri trebuie să fie în permanență în formă bună pentru a obține o accelerație decentă. Și chiar dacă producătorul susține că cuplul maxim de 205 Nm este deja disponibil la 1500 rpm, în realitate motorul se trezește mai aproape de 3000 rpm.

De fapt, toate acestea nu sunt atât de importante, deoarece pașaportul 10,6 de la accelerație la prima sută a fost pregătit imediat pentru o plimbare liniștită. În traficul dens al orașului, C3 Aircross nu rămâne în urmă și se menține cu încredere, dar depășirea la viteza autostrăzii nu este ușoară pentru un crossover compact. Se simte cum fiecare dintre cei 110 „cai” își dă toată puterea. O bucurie - în tandem cu motorul de top, funcționează un „automat” cu 6 trepte, care selectează cu îndemânare treptele de viteză și îl selectează pe cel potrivit, în funcție de situație, fără erori.

Setările șasiului nu sunt, de asemenea, potrivite pentru conducerea rapidă. Role pronunțate în colțuri și comportament neregulat pe curbe lungi, care necesită o corecție constantă a direcției, obligă șoferul să încetinească. Suspensia amortizează efectiv șocurile și numai în găurile mari transmite corpului vibrații tangibile, iar microrelieful este aproape invizibil, în ciuda roților opționale de 17 inci. Dacă numai amortizoarele nu s-ar fi clătinat atât de mult pe denivelări.

Clasa hatchback-urilor din clasa B nu a prins rădăcini în Rusia. Dar crossover-urile compacte bazate pe astfel de modele câștigă treptat popularitate. Condițiile climatice, înmulțite cu mentalitatea utilizatorului rus, obligă producătorii să adopte o abordare mai echilibrată a alegerii modelelor care urmează să fie introduse pe piață. Așadar, Citroen ne-a adus Aircross în locul hatchback-ului C3 soplatform. Cât de popular va fi, timpul ne va spune - toate componentele succesului cu el.

Tip	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4154/1756/1637
Ampatament, mm	2604
Greutate proprie, kg	1263
tipul motorului	Benzină, R3, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1199
Putere, cp cu. la rpm	110 la 5500
Max. rece. moment, Nm la rpm	205 la 1500
Transmisie, conducere	6-st. Transmisie automată, față
Maksim. viteza, km / h	183
Accelerația la 100 km / h, cu	10,6
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	8,1/5,1/6,5
Volumul trunchiului, l	410-1289
Preț de la, USD	17 100