Test de testare Toyota Fortuner

În era modei universale pentru crossover-uri, Toyota a adus un alt SUV cadru onest în Rusia. Trăiești soarta sau lovești din nou ținta?

Gheață subțire scârțâia sub roțile dințate, de sub care apă noroioasă începea să se ridice. Pentru o secundă a existat dorința de a introduce „R” în interior și înapoi. Cine știe cât de adânc este aici și ce este acolo în partea de jos? Cu toate acestea, curiozitatea a predominat. Am adăugat benzină, lăsând pârghia „automată” în „Drive” și am început să asalt iazul. În cele din urmă, ar fi trebuit să am noroc, pentru că conduceam un SUV cu numele auto-explicativ Fortuner. Mai mult, chiar și acum o jumătate de oră, a traversat cu ușurință canalele râurilor mici de stepă. Principalul lucru este că adâncimea acestui iaz, pierdută într-o mică pădure Bashkir, nu depășește 70 cm.

Apropo, valoarea considerabilă a adâncimii maxime a vadului nu este singurul indicator al capacităților off-road serioase ale Fortunerului. Toyota are o bună capacitate geometrică de cross-country. Deci, jocul ajunge aici la 225 mm, unghiul de intrare este de 29 de grade, iar unghiul de ieșire este de 25 de grade.

Însă, pe teren accidentat, doar geometria nu este suficientă. Ce mai oferă Fortuner? De fapt, sunt destul de multe lucruri. Faptul este că această Toyota este construită pe platforma IMW. Cel care stă la baza pick-up-ului Hilux. Aceasta înseamnă că Fortuner are cel mai puternic și mai durabil cadru din gama Toyota, pe care japonezii înșiși îl numesc Heavy duty, precum și suspensii incredibil de consumatoare de energie. SUV-ul împărtășește cu „Haylax” nu numai arhitectura șasiului, ci și linia unităților de putere, precum și transmisia.

Fortuner are un turbodiesel de 2,8 litri cu o rentabilitate de 177 CP, care este asociat exclusiv cu un „automat”. După Anul Nou, japonezii promit să ne aducă o mașină cu o benzină „patru” (2,7 litri, 163 CP), care, pe lângă o transmisie automată cu șase trepte, poate fi combinată cu „mecanică”. Cu toate acestea, după ce vă familiarizați cu versiunea actuală, începeți să vă îndoiți de oportunitatea retragerii unei astfel de modificări.

Și nu vă lăsați păcăliți de puterea nu foarte mare a motorului diesel - acesta nu este principalul lucru aici. În primul rând, trebuie să vă uitați la caracteristica momentului, a cărui valoare de vârf atinge 450 Nm. El este cel care ridică jucăuș SUV-ul greu și îl împinge cu ușurință înainte.

Dar entuziasmul pentru motor nu durează mult și începe să se acreze de îndată ce arborele cotit se învârte peste 2500 rpm. Dar aici vine la salvare un „automat” adecvat care, prin comutarea sa atentă, permite acului tahometrului să rămână aproape constant în zona de lucru activă.

Când trebuie să mergeți într-unul dintre treptele inferioare, puteți trece la modul manual folosind paleta volanului. Apropo, el este sincer aici - există protecție împotriva prostului, care nu permite aruncarea de la a șasea imediat la prima la viteză maximă, dar într-o treaptă fixă ​​puteți roti motorul până la limită.

La aceste abilități off-road cu siguranță utile ale unității de putere, merită adăugat că Fortuner are și o transmisie similară cu Hilux. În mod implicit, mașina este cu tracțiune spate, dar aici - cu tracțiune integrală cu jumătate de normă. Caracteristica sa interesantă este că puntea față poate fi conectată în mișcare la viteze de până la 100 km / h. Se bazează pe Fortuner și pe un rând coborât și chiar pe un blocaj diferențial spate.

Cu un astfel de arsenal, am condus cu ușurință printr-un iaz forestier de mică adâncime, fără a ne bloca niciodată. Dar aici merită spus și datorită anvelopelor speciale de teren. Apropo, se bazează doar pe versiunea mai tânără. Iar versiunea mai veche vine cu roți de drum.

Interiorul Fortuner este de așteptat simplu de complicat - atât în ​​decor, cât și în decor. Al treilea rând este mai mult o ficțiune decât un loc real. Chiar și copii nu se pot potrivi cu greu acolo, ca să nu mai vorbim de adulți. Touch multimedia fără o singură tastă analogică este lent și necesită destul de multă obișnuință - atât cu sensibilitatea ecranului, cât și cu meniul specific.

De asemenea, puteți observa funcționarea nu foarte confortabilă a suspensiilor din spate pe nereguli asfaltice ascuțite. Amortizoarele cu consum intensiv de energie par a fi slabe la filtrarea micilor vibrații longitudinale. Dar noua Toyota este atât de bine pregătită pentru off-road, încât îți permite să conduci în stepă în zig-zag fără să alegi drumul.

Tip	SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4795/1855/1835
Ampatament, mm	2745
Volumul trunchiului, l	480
Greutate proprie, kg	2215
tipul motorului	Motorina, supraalimentata
Volumul de lucru, metri cubi cm	2755
Max. putere, h.p. (la rpm)	177 la 2300 – 3400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	450 la 1600 – 2400
Tipul de acționare, transmisie	Plug-in complet, AKP6
Max. viteza, km / h	180
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	ND
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	8,6
Preț de la, USD	33 600