Iarna, viscol, ger, blocaj de trafic. Oamenii din electricitate vor îngheța? [NOI CREDEM]

Această temă revine ca un bumerang, așa că am decis să o facem un material separat. În timpul blocajelor de iarnă pe autostradă, oamenii din mașini electrice vor îngheța pentru că rămân fără energie pentru încălzire? În acest timp, proprietarii vehiculelor cu ardere internă vor sta și vor aștepta cu calm sosirea serviciilor?

O furtună de zăpadă și un ambuteiaj mare pe autostradă - poate face față o mașină electrică?

Cuprins

• O furtună de zăpadă și un ambuteiaj mare pe autostradă - poate face față o mașină electrică?
  • EV este la fel de bun și MULT mai bun atunci când conduceți încet

Avem o mașină electrică, o conducem de-a lungul autostrăzii Varșovia-Poznan. Am calculat energia pentru a ajunge la Poznań cu o marjă mică. Când suntem la 100 km de destinație, în baterie rămân 20-25 kWh de energie.

> Autonomie reală de iarnă a Hyundai Kona Electric: 330 de kilometri [TESTUL lui Bjorn Nyland]

Apoi este un viscol brusc. Mai multe mașini se ciocnesc, altele rămân blocate într-un blocaj uriaș. Înghețul poate să nu trosnească, dar este frig - temperatura este clar negativă, iar vântul sporește senzația de frig. Proprietarul unui electrician din mașină va îngheța în timp ce așteaptă service-ul?

Presupunem că cabina este caldă pentru că am încălzit-o în timp ce conducem. Deci trebuie doar să menținem temperatura înăuntru. De asemenea, trebuie să furnizăm electricitate la electronicele mașinii. Câtă putere este necesară pentru asta? Citire reală de la Hyundai Kona Electric:

Consumul de energie în timpul testului de iarnă Hyundai Kona Electric (temperaturi sub zero). 94% au nevoie de unitate, încălzire doar 4%, electronice 2%. (C) Următoarea mișcare

Consumul total de energie cu vehiculul în starea de mai sus este de 1,1 kW.

> Câtă energie consumă iarna încălzirea unui vehicul electric? [Hyundai Kona Electric]

Aceste citiri se încadrează în logica: dacă cuptorul necesită până la 2,5 kW pentru încălzire și aproximativ 1-2 kW pentru un încălzitor electric clasic, atunci aproximativ 1 kW ar trebui să fie suficient pentru a menține temperatura în cabina unei mașini mici.

Deci, dacă avem 25 kWh de energie în baterie, încălzirea cabinei și întreținerea electronicii vor funcționa aproape 23 de ore. Dacă 20 kWh – la 18,2 ore. Pierderea acoperirii ca urmare a încălzirii va fi -6 km/h.

Totuși, să presupunem că vrem să menținem o temperatură mai ridicată și mașina încălzește suplimentar bateria. Chiar și când ajungem la putere consumata 2 kW, energia stocată în baterie ne este suficientă Parcare 10-12,5 ore.

> Aruncă Tesla conectat la încărcător, pentru că este Tesla? pentru că o mașină electrică? Ce fel de oameni... [video]

Spre comparație: o mașină cu ardere internă consumă 0,6-0,9 litri de combustibil pe oră când este parcată. Cu încălzitoarele în funcțiune, debitul poate sări la 1-1,2 litri. Să luăm o valoare de 1 litru pentru a ușura calculul. Dacă o mașină cu ardere internă consumă 6,5 l / 100 km în timpul condusului normal pe vreme rece, atunci pierderea de autonomie va fi de -15 km/h.

Într-o astfel de situație fiecare litru de combustibil din rezervor reprezintă o oră suplimentară de oprire... Dacă șoferului i-au mai rămas 20 de litri de combustibil, mașina va sta 20 de ore, etc.

EV este la fel de bun și MULT mai bun atunci când conduceți încet

Pe baza calculelor de mai sus, este ușor de observat asta Într-un ambuteiaj, o mașină electrică funcționează la fel de bine sau mai bine decât o mașină cu ardere internă.dacă șoferul este sănătos (pentru că și nerezonabilul rămâne fără combustibil pe traseu...). Dar electricianul are un alt avantaj semnificativ: când conduceți încet, ca într-un ambuteiaj, consumă puțină energie.

Este vorba de câțiva kilowați-oră la 100 km în loc de o duzină, mai mult sau mai mult de douăzeci. în plus o parte de energie este recuperată în timpul frânării.

Între timp, într-un vehicul cu ardere internă al cărui șofer trece printr-un ambuteiaj prin schimbarea treptelor de viteză între una și două, consumul de combustibil va fi același sau mai mare decât la conducerea normală. Poate fi de 6,5 litri, poate 8, 10 sau mai mult - depinde foarte mult de dimensiunea motorului și a capacului.

> De ce a fost încetinit artificial Mazda MX-30? Că va semăna cu o mașină cu ardere internă

Informații de la editorii site-ului www.elektrowoz.pl: nu se pare că vor exista astfel de înghețuri și furtuni de zăpadă în Polonia. Cu toate acestea, întrebarea ne revine din nou și din nou - probabil mulți cred că electricianul se va opri și va îngheța complet - așa că am decis să o separăm de studiul mai mare și să-l suplimentăm cu condiții suplimentare.

Acest lucru vă poate interesa: