Anvelope de iarnă. Unde sunt solicitate în Europa?

Se discută în continuare dacă înlocuirea anvelopelor sezoniere ar trebui să fie obligatorie la noi sau nu. Organizațiile din industrie - de înțeles - ar dori să introducă o astfel de îndatorire, șoferii sunt mai sceptici cu privire la această idee și se referă mai degrabă la „bunul simț”. Și cum arată în Europa?

În cele 29 de țări europene care au introdus cerința de a circula cu anvelope de iarnă sau all-season, legiuitorul precizează perioada sau condițiile unor astfel de reguli. Cele mai multe dintre ele sunt date calendaristice specifice - astfel de reguli există în până la 16 țări. Doar 2 țări au această obligație determinată de condițiile drumului. Indicarea datei revendicării în acest caz este cea mai bună soluție - aceasta este o prevedere clară și precisă care nu lasă îndoieli. Potrivit Asociației Poloneze a Industriei Anvelopelor, astfel de reguli ar trebui introduse și în Polonia de la 1 decembrie până la 1 martie. 

De ce introducerea unei astfel de cerințe schimbă totul? Pentru că șoferii au un termen limită clar definit și nu trebuie să se înțeleagă dacă să schimbe sau nu anvelopele. În Polonia, această dată meteo este 1 decembrie. De atunci, conform datelor de lungă durată de la Institutul de Meteorologie și Gospodărirea Apelor, temperaturile în toată țara sunt sub 5-7 grade C – iar aceasta este limita când se încheie aderența bună a anvelopelor de vară. Chiar dacă temperatura este în jur de 10-15 grade Celsius pentru câteva zile, anvelopele moderne de iarnă vor fi mai puțin riscante odată cu următoarea scădere a temperaturii anvelopelor all-season, subliniază Piotr Sarnecki, CEO al Asociației Poloneze a Industriei Anvelopelor (PZPO). . ).

În țările în care sunt necesare anvelope de iarnă, probabilitatea unui accident rutier a fost redusă în medie cu 46% în comparație cu utilizarea anvelopelor de vară în condiții de iarnă, potrivit unui studiu al Comisiei Europene privind anumite aspecte ale siguranței anvelopelor.

Acest raport mai demonstrează că introducerea unei obligații legale de a circula cu anvelopele de iarnă reduce numărul de accidente mortale cu 3% - și asta doar în medie, întrucât există țări care au înregistrat o scădere a numărului de accidente cu 20% . În toate țările în care este necesară utilizarea anvelopelor de iarnă, acest lucru este valabil și pentru anvelopele pentru toate anotimpurile cu aprobare de iarnă (simbol fulg de zăpadă pe un munte).

Cerințe pentru anvelope de iarnă în Europa: 

regulament	țară
obligația calendaristică (definit de date diferite)	Bulgaria, Cehia, Slovenia, Lituania, Letonia, Estonia, Suedia, Finlanda Belarus, Rusia, Norvegia, Serbia, Bosnia și Herțegovina, Moldova, Macedonia, Turcia
Obligatoriu depinde doar de condițiile meteo	Germania, Luxemburg
Calendar mixt și angajamente meteo	Austria, Croația, România, Slovacia
Obligația impusă de semne	Spania, Franța, Italia
Obligația șoferului de a adapta mașina la iarnă și consecințele financiare ale unui accident cu cauciucuri de vară	Elveția, Liechtenstein

Polonia este singura țară din UE cu un astfel de climat, unde reglementările nu prevăd obligația de a circula cu anvelope de iarnă sau all-season în condiții de toamnă-iarnă. Studiile, confirmate de observațiile din atelierele auto, arată că până la 1/3, adică aproximativ 6 milioane de șoferi, folosesc anvelopele de vară iarna. Acest lucru sugerează că ar trebui să existe reguli clare - de la ce dată mașina ar trebui să fie echipată cu astfel de anvelope. Țara noastră are cel mai mare număr de accidente de circulație din Uniunea Europeană. Peste 3000 de oameni au fost uciși pe drumurile poloneze în fiecare an timp de câteva decenii și au avut loc aproape jumătate de milion de accidente și accidente de circulație. Pentru aceste date, cu toții plătim facturile cu rate de asigurare în creștere.

 

Anvelopele de vară nu asigură o aderență adecvată a mașinii chiar și pe drumurile uscate la temperaturi sub 7ºC - apoi compusul de cauciuc din banda de rulare se întărește, ceea ce înrăutățește tracțiunea, în special pe drumurile umede și alunecoase. Distanța de frânare este prelungită și posibilitatea de transmitere a cuplului la suprafața drumului este redusă semnificativ. Compusul benzii de rulare al anvelopelor de iarnă și all-season este mai moale și, datorită siliciului, nu se întărește la temperaturi mai scăzute. Aceasta înseamnă că nu își pierd din elasticitate și au aderență mai bună decât anvelopele de vară la temperaturi scăzute, chiar și pe drumuri uscate, pe ploaie și mai ales pe zăpadă.

Vezi si. Opel Ultimate. Ce echipament?

Rezultatele testelor arată cum anvelopele care sunt adecvate temperaturii, umidității și alunecării suprafeței ajută șoferul să conducă vehiculul și confirmă diferența dintre anvelopele de iarnă și cea de vară - nu numai pe drumurile înzăpezite, ci și pe drumurile umede, în condiții răcoroase. sezon. temperaturi de toamna si iarna:

• Pe un drum înzăpezit cu o viteză de 48 km/h, o mașină cu cauciucuri de iarnă va frâna o mașină cu cauciucuri de vară până la 31 de metri!
• Pe o suprafață umedă, cu o viteză de 80 km/h și o temperatură de +6°C, distanța de oprire a unei mașini cu anvelope de vară a fost cu până la 7 metri mai mare decât cea a unei mașini cu anvelope de iarnă. Cele mai populare mașini au puțin peste 4 metri lungime. Când mașina cu cauciucuri de iarnă s-a oprit, mașina cu cauciucuri de vară mai circula cu peste 32 km/h.
• Pe o suprafață umedă, cu o viteză de 90 km/h și o temperatură de +2°C, distanța de oprire a unui autoturism cu cauciucuri de vară era cu 11 metri mai mare decât cea a unui autoturism cu cauciucuri de iarnă.

Amintiți-vă că anvelopele de iarnă și toate anotimpurile aprobate sunt anvelope cu așa-numitul simbol alpin - un fulg de zăpadă pe un munte. Simbolul M+S, care se găsește și astăzi pe anvelope, este doar o descriere a caracterului adecvat al benzii de rulare pentru noroi și zăpadă, dar producătorii de anvelope îl atribuie la discreția lor. Anvelopele cu doar M+S, dar fără simbol fulg de zăpadă pe munte, nu au compusul de cauciuc de iarnă mai moale, care este crucial în condiții de frig. Un M+S autonom fără simbolul Alpin înseamnă că anvelopa nu este nici de iarnă, nici pentru toate anotimpurile.

Este datoria noastră editorială să adăugăm că scăderea interesului șoferilor pentru anvelopele all-season sau de iarnă se datorează condițiilor meteorologice care predomină de câțiva ani. Iernile sunt mai scurte și mai puțin înzăpezite decât înainte. Prin urmare, unii șoferi iau în considerare dacă este mai bine să folosească anvelopele de vară pe tot parcursul anului, ținând cont de riscul asociat, de exemplu, cu zăpada abundentă, sau decid să cumpere un set suplimentar de anvelope și să le schimbe. În mod clar, nu aprobăm un astfel de calcul. Cu toate acestea, este imposibil să nu-l observi.

De asemenea, suntem puțin surprinși că PZPO propune introducerea acestei obligații doar de la 1 decembrie până la 1 martie, adică doar pentru 3 luni. Iarna la latitudinile noastre poate începe chiar mai devreme de 1 decembrie și poate dura după 1 martie. Introducerea folosirii obligatorii a anvelopelor de iarnă doar timp de 3 luni, în opinia noastră, nu numai că nu va încuraja șoferii să schimbe anvelopele, dar poate și paraliza punctele de schimbare a anvelopelor. Acest lucru se datorează faptului că șoferii, așa cum arată realitatea, vor aștepta până în ultimul moment pentru schimbarea anvelopelor.

Vezi și: Două modele Fiat în noua versiune