Pornirea motorului iarna
Încălzirea motorului în parcare este mai dăunătoare decât conducerea lină cu motorul încă rece.
Pornirea motorului de iarnă este întotdeauna însoțită de o circumstanță neplăcută. Perioada în care instalația funcționează la o temperatură prea scăzută este cu siguranță prea lungă.
Adevărul este că, dacă motoarele mașinilor noastre ar funcționa întotdeauna la temperaturi optime, uzura ar fi minimă, iar kilometrii de reparat (sau înlocuit) ar fi de milioane de mile.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 - 100 de grade C. Dar aceasta este și o simplificare. În timpul funcționării, motorul are o astfel de temperatură a corpului și a lichidului de răcire - în locurile în care se măsoară această temperatură. Dar în zona camerei de ardere și a tractului de evacuare, temperatura este, desigur, mai mare. Pe de altă parte, temperatura este cu siguranță mai mică pe partea de admisie. Temperatura uleiului din carter se schimbă. În mod ideal, ar trebui să fie în jur de 90°C, dar această valoare nu este de obicei atinsă în zilele reci dacă dispozitivul este ușor încărcat.
Un motor rece trebuie să atingă temperatura de funcționare cât mai repede posibil pentru ca uleiul de vâscozitate specificat de producător să ajungă acolo unde este necesar. Mai mult, toate procesele care au loc în motor (în special amestecarea combustibilului cu aerul) se vor desfășura corespunzător atunci când temperaturile sunt deja stabilite.
Șoferii ar trebui să-și încălzească motoarele cât mai repede posibil, mai ales iarna. Chiar dacă un termostat adecvat în sistemul de răcire este responsabil pentru încălzirea corectă a motorului, acesta va fi mai rapid cu un motor care funcționează sub sarcină și mai lent la ralanti. Uneori - cu siguranță prea încet, atât de mult încât motorul în neutru nu se încălzește deloc.
Prin urmare, este o greșeală să „încălziți” motorul în parcare. O metodă mult mai bună este să așteptați doar o duzină de secunde după pornire (până când uleiul este încă suficient de cald pentru a lubrifia ceea ce ar trebui), apoi porniți și conduceți cu o sarcină moderată a motorului.
Aceasta înseamnă conducere fără accelerații puternice și turații mari ale motorului, dar totuși hotărât. Astfel, timpul de funcționare la rece al motorului va fi redus semnificativ, iar uzura necontrolată a unității va fi relativ mică. În același timp, timpul în care motorul va consuma o cantitate în exces de combustibil (dată de dispozitivul de pornire într-o astfel de doză încât poate funcționa deloc) se va dovedi a fi, de asemenea, mic. De asemenea, va reduce poluarea mediului din gazele de eșapament extrem de toxice (convertorul catalitic de evacuare este practic inactiv când este rece).
Pentru a rezuma: odată ce am pornit motorul, ar trebui să fim pe drum de îndată ce funcționează suficient de bine. În caz contrar, riscăm pierderi inutile. La unele mașini care se folosesc doar în oraș iarna este în fața radiatorului, și poate pune o bucată de carton sau plastic în fața vasului de ulei. Restricționarea fluxului de aer rece va accelera și mai mult încălzirea mecanismelor și va ajuta la menținerea temperaturii dorite. Dar o astfel de îmbunătățire necesită control, adică respectarea indicatorului de temperatură. Când afară se încălzește, sau când începem să conducem mai dinamic, cartonul trebuie îndepărtat, altfel motorul se poate supraîncălzi.
