Testează un sedan Volvo S90

Bună ziua celor cărora nu le place fotbalul. Acest articol poate părea străin pentru tine pe alocuri, dar este de fapt simplu - există trei lucruri pe care trebuie să le știi despre Zlatan Ibrahimovic, un suedez de origine balcanică: lovește mingea ca un zeu, luptă ca iadul și înnebunește ca un nebun. „Când viața este plictisitoare, vreau acțiune. Conduc ca un maniac. Am avut 325 km / h în Porsche când m-am îndepărtat de polițiști ”- acesta este din primul capitol al autobiografiei sale.

Și iată un alt fragment din același: „Atunci ningea în vecinătatea Barcelonei, pe care, se pare, spaniolii l-au văzut pentru prima dată, pentru că mașinile lor erau târâte dintr-o parte în alta. Și Mino (Mino Raiola, unul dintre cei mai influenți agenți de fotbal din lume - n.red.), Un idiot gras - un idiot minunat, vreau să adaug - a înghețat ca un câine în papucii de vară și un jumper ușor. M-a convins să iau un Audi. La coborâre, am pierdut controlul și ne-am prăbușit chiar într-un zid de pietre. Aproape s-a încheiat cu o tragedie, întreaga noastră parte dreaptă a fost distrusă. În acea zi, mulți oameni și-au prăbușit mașinile, dar și eu am câștigat acest turneu - prin abruptitatea accidentelor. Am râs foarte mult. "

 Acum Zlatan are 34 de ani. Deși este încă incredibil de bun pe terenul de fotbal, acest Campionat European va fi cu siguranță ultimul. Ibra este părintele a doi copii, nu lovește pe nimeni și a jucat într-o reclamă pentru o mașină care aproape că nu se potrivește conceptului de bufniile sale din trecut, break-ul Volvo V90. Am putea crede că Ibrahimovic s-a liniștit complet, dar încă dă interviuri explozive, vorbind despre sine exclusiv la persoana a treia, iar cel mai emoționant moment al acelui videoclip vine din degetele rupte. Și cu atât mai mult, așadar, V90 este extrem de relevant aici - ca o demonstrație a cât de mult s-a maturizat Zlatan, în ciuda temperamentului său nestăpânit.

Această mașină, ca aproape orice break, are un portbagaj foarte mare, precum și un covoraș flexibil ingenios care poate fi plasat sub o sarcină murdară sau răspândit pe bara de protecție spate. În rest, nu este diferită de mașina pentru care am zburat pentru un test de conducere internațional în Spania - noul sedan Volvo S90, așa că nu vă supărați că nu va exista break în Rusia. Spoiler: dar mai târziu vom obține versiunea sa pentru toate terenurile a V90 CrossCountry

.

 S90 înlocuiește deja S80 uitat și este a doua mașină Volvo după SUV-ul XC90, care este construit pe noua platformă SPA suedeză. Este proiectat pentru modele Volvo de dimensiuni medii și mari și este ușor scalabil. Singura gamă de lungimi fixe este distanța de la puntea roții din față la coloana de direcție. Restul secțiunilor platformei pot fi întinse sau reduse, ceea ce permite construirea de vehicule de diferite corpuri și segmente pe ea. SPA-ul de la Volvo a fost inițial conceput cu un ochi pe mașinile hibride și electrice, iar principalul lucru de înțeles despre sedanul S90 este că în multe privințe acesta nu este un concurent pentru marile trei germane, ci pentru Tesla, deoarece în câteva ani va funcționa cu baterii.

O altă întrebare este dacă versiunea electrică a modelului S90 va fi acceptată de piața rusă. Deși suntem, în general, nici măcar nu sunt pregătiți pentru hibrizi și, prin urmare, cea mai puternică versiune a motorului T8 Twin Engine, cel mai probabil nu o vom avea. Cel puțin XC90 cu același motor nu este furnizat în Rusia. Acest SUV este cel mai solicitat la noi cu motoare diesel ale familiei Drive-E. S90 are o gamă identică de motoare - benzină sub T și diesel cu litera D, dar în cazul sedanului business, versiunile pe benzină vor deveni evident mai populare.

 

"Motorină și numai motorină!" - colegul meu din echipaj se opune potențialilor cumpărători. El este din Sankt Petersburg și nu este la fel de nervos ca noi aici la Moscova. În opinia sa, modelul D235 de 5 de cai se potrivește perfect caracterului „suedezului” - imperturbabil, luxos și foarte luminos. Mă așez să văd asta pentru mine, aleg o porțiune pustie a drumului, apăs pedala și ... nimic. Zlatan, ești serios?

Nu, S90 crește în mod regulat viteza și o face destul de repede - în 7 secunde până la 100 km / h în performanța cu tracțiune integrală, dar cu o față de piatră atât de mare încât nu-l poate surprinde decât cu un marș spre Lună. Efecte sonore zero, chiar și indici îndepărtați de supraîncărcare și senzația completă că toate cele opt transmisii automate s-au îmbinat într-una singură - infinit de netedă. Tehnologia PowerPulse pe care suedezii au integrat-o în motoarele lor diesel joacă la unison cu această orchestră impecabil de netedă. Cu ajutorul unui compresor electric, acesta furnizează o porțiune de aer comprimat turbocompresorului, lamele încep imediat să bată la putere maximă, iar acest lucru ajută la scăderea notorului turbo lag la începutul accelerației. Minus este un alt defect - dar și minus încă un semnal pentru șofer că acum va exista un „wow”. Fără reclamații - înseamnă doar că Volvo este bine educat. Dar uneori chiar prea mult.

 

Acest paragraf nu ar exista deloc dacă S90 nu ar fi fost desenat atât de rece. Toate acele elemente ale noului design Volvo pe care le-am văzut deja în SUV-ul XC90 - un SUV foarte frumos, trebuie să spun - în cazul sedanului, s-a jucat cu culori noi și i-a dat un aspect atât de prădător, încât te aștepți la obiceiuri adecvate de la aceasta. Faruri cu LED "ciocane Thor" opționale, lumini originale care înconjoară portbagajul cu colțuri și, cel mai important, o siluetă cu o capotă atât de lungă și o cabină înclinată în spate, de parcă ar fi o mașină cu tracțiune spate cu maniere "beemwash" - rămâne doar să adăugați „branhii” la aripile frontale pentru a completa imaginea. Dar este încă un Volvo cu tracțiune față inițial, cu un motor mic cu patru cilindri și o suită de caracteristici de siguranță pe care un Marine le-ar invidia.

A doua zi am ajuns în oraș într-o stare de pre-trafic, iar în traficul intens spaniol, ideea Volvo a devenit mai clară. Aici, motorina S90 nu cauzează nicio reclamație, răspunde rapid la alimentarea cu vehicule și rămâne impecabil de confortabilă. Și pentru pistele goale există un asistent inteligent Pilot Assist, care are aproximativ 50 de mii de ori mai puțină distanță de pilot automat decât avem de „iPhone-ul rusesc”. Dar prefer totuși versiunea pe benzină a T6: 320 CP, accelerația de la 5,9 la 90 km / h în XNUMX secunde și senzația de tonifiere a rezervei de putere sub pedală. Chiar și în această versiune, SXNUMX nu este în mod clar creat pentru a arde cu entuziasm tampoane pe serpentine, dar ar fi ciudat dacă toate mașinile din lume ar fi construite exclusiv cu o atenție la acest lucru.

 

Și încă un lucru important de reținut despre S90: modurile de conducere Eco, Confort și Sport sunt implementate aici, se pare, numai astfel încât șoferul să poată admira „răsucirea” fațetată a formei complexe din cristal Orrefour, care comută aceste moduri. În „sport” se modifică setările cursei pedalei, cutiei de viteze și amortizoarelor, dar de fapt, doar volanul pietros atrage atenția. Și rețineți: nu există un mod Normal în listă, deoarece confortul este norma pentru schweds.

În primul rând, aceasta se referă la setările de suspendare. Aici, la fel ca la XC90, un arc compozit este integrat în spate - o soluție foarte interesantă pentru un sedan și, cel puțin pe drumurile spaniole relativ plane, se justifică. Volvo lucrează gropile și articulațiile foarte ușor și nu permite legănarea, inclusiv datorită centrului de greutate scăzut, în situații normale. Suedezii au dezvoltat suspendarea în sfidarea concurenților lor bavarezi, deoarece consideră că o parte din audiența premium s-a săturat să fie rigidă. Întrebarea mea despre japonezi cu valori similare, Stefan Karlsson, care este responsabil pentru reglarea suspensiei de la Volvo, a replicat râzând: „Dar conducem mai bine pe gheață”.

 Nu am găsit gheață care să demonstreze încrederea lui Stefan în S90 în iunie Spania, dar aici există o mulțime de autostrăzi, pentru care a fost creat Pilot Assist-ul menționat. Acest sistem a ieșit din controlul automat al vitezei de croazieră și este capabil să preia parțial controlul mașinii. Până la o viteză de 130 km / h, ea este capabilă să mențină în mod independent mașina pe bandă, să accelereze și să frâneze în funcție de situația rutieră și, spre deosebire de controlul automat al vitezei de croazieră, nu are nevoie de un „sponsor” care să meargă în față pentru aceasta . De fapt, acest lucru înseamnă că șoferul, „în picioare” pe pistă, poate transfera complet controlul mașinii pe computer, dacă nu intenționează să depășească. Dar nu poți face asta.

În primul rând, este în mod rezonabil interzis de Volvo însuși - s-ar putea să nu fie necesar să rotiți volanul, dar dacă nu țineți mâinile pe el, Pilot Assist se va opri. În al doilea rând, poate deveni o problemă în cazul unei situații de urgență - trebuie să fii concentrat pe pistă în orice moment al timpului, iar o persoană poate pur și simplu să nu poată trece instantaneu de la o stare relaxată la un „mod de luptă” în cazul unui risc de accident. Prin urmare, Pilot Assist nu ar trebui perceput nici măcar ca un copilot, ci ca un asistent pentru a obține mai multe informații vizuale despre ceea ce se întâmplă pe drum. Sistemul funcționează ireproșabil, ceea ce nu este surprinzător având în vedere progresul Volvo în piloturile automate. Apropo, anul viitor, în cadrul programului comun Volvo cu autoritățile orașului, o sută de mașini deja complet autonome vor pleca pe străzile din Göteborg.

 

Cu cât se va acorda mai multă atenție interioarelor lor. În cazul modelului S90, merită: multe dintre evoluții au migrat aici, din nou de la XC90, inclusiv conceptul de panou frontal „plutitor” și designul general al finisajului. Costul modelului S90, pe care l-am testat în vecinătatea orașului Malaga, pe piața rusă poate depăși 66 de dolari, iar aici totul s-a făcut în conformitate cu cele mai bune canoane ale segmentului: panouri din lemn masiv, inserții din aluminiu și „răsuciri” pentru reglarea prizelor de aer, situate chiar pe ușile lor, butonul de pornire al motorului din cristal și aceeași senzație de lumină și spațiu ca la XC749. Nu, serios, la început mi s-a părut de parcă uitasem să sting lumina din cabină. Mai mult, în cazul fotoliilor, suedezii s-au întrecut. Volvo le-a găsit întotdeauna uimitor de confortabile, dar S90 pare să stabilească un nou reper. Este convenabil și în spate, deși datorită tunelului central foarte înalt, este încă o mașină cu patru locuri. Dar, ca și ceilalți jucători din segment, nici scaunul, nici spătarul nu sunt reglabile aici.

 

Ecranul sistemului multimedia Sensus este uriaș și orientat vertical - un alt salut pentru Tesla. Împreună cu un tablou de bord complet vopsit, afișaj head-up și unitate de control climatizare din spate sensibilă la atingere, acoperă nevoile gadgeturilor șoferilor și pasagerilor Volvo. La început, logica Sensus poate părea prea dificilă, dar, de fapt, trebuie doar să vă amintiți un lucru - nimic nu dispare vreodată de pe ecran. Adică, atunci când șoferul selectează blocul de care are nevoie din cele prezentate în meniul principal - de exemplu, navigare - restul nu dispar, ci se micșorează, dar rămân sub harta afișată. Pentru cei cărora le este greu să reînvețe de pe iPhone, CarPlay este integrat aici, iar ulterior va apărea omologul său Android. Dar toate acestea se estompează în comparație cu progresul pe care l-am întâlnit anterior în mod continuu, cu excepția Lexus - au avut milă de cumpărători și le-au furnizat două porturi USB. Este adevărat, a doua este o opțiune care va trebui plătită.

 

Puteți economisi bani pe un port USB și un sistem audio cool (chiar merită), de exemplu, în detrimentul unității. Ambele versiuni ale modelului S90, pe care le-am obținut pentru test, erau cu tracțiune integrală, dar în Rusia va exista și o versiune cu tracțiune față - cu un motor pe benzină de 249 de cai putere (de fapt 254 de cai putere). Același lucru poate fi cumpărat și cu tracțiunea integrală. De asemenea, în viitor, patru turbo-uri mai simple vor ajunge pe piața noastră - T4 și D4, ceea ce va ajuta la reducerea prețului modelului S90. Acum, acesta poate fi achiziționat începând de la 35 USD în configurația de bază, iar vânzările vor începe în noiembrie. Concurenții sunt aproape de S257 în ceea ce privește prețul și aici totul decide problema opțiunilor necesare cumpărătorului, dar abundența sistemelor disponibile deja în versiunea standard vorbește în favoarea Volvo. Aici puteți găsi un sistem de prevenire a ieșirii și ieșirii benzii de pe șosea, și citirea indicatoarelor rutiere, și asistenței pilot menționate mai sus, precum și complexul avansat de prevenire a accidentelor City Safety, care vă poate proteja nu numai de mașini, ci și de asemenea de la animale, pietoni și bicicliști.

 

Volvo a ieșit cu o mașină bine croită, pur rasă și foarte carismatică, lucru care poate fi împiedicat doar de faptul că cumpărătorul rus din acest segment este extrem de conservator. Mercedes-Benz Clasa E, BMW Seria 5, Audi A6 sunt favorite recunoscute și găsesc în repetate rânduri puterea de a atrage concurenții prea aproape, fie că este vorba de Jaguar XF sau Lexus cu Infiniti. Nu există o citată mai dificilă despre jocul cu mingea decât cuvintele lui Gary Lineker, dar aici este mai potrivit ca niciodată: „22 de oameni joacă fotbal, iar germanii câștigă întotdeauna”. Este probabil ca acest lucru să se întâmple la Euro 2016 în Franța. Dar cui îi pasă când există Zlatan?

 

Foto: Volvo