Aflați cum să mergeți pe Nurburgring
Conținut
20 de metri de pistă, 832 de viraje, 73 de metri de schimbări de cotă: schema supremă pentru fanii adrenalii
Managementul traficului, reguli de cunoscut, stare de spirit pentru a ajunge la acest test...
Nurburgring poate fi jucat pe o consolă de jocuri. E simplu. Puteți merge și acolo: nu este foarte greu (vezi acest alt articol: Du-te la Nürbruggring, deja publicat în Dena) și petreci o zi plăcută urmărind mașini amuzante conduse de nebuni.
Prin urmare, următorul pas este să călătorești acolo. Pentru că Nurburgring este unic într-un peisaj de fani ai vitezei și adrenalii. Este un loc atemporal care transcende logica actuală a supersecurității. Acesta este, fără îndoială, un loc periculos pentru motocicliști, deoarece vă veți găsi pe pistă cu tot felul de utilizatori în același timp. În plus, există puține goluri (dacă există) și motociclistul este foarte neajutorat în fața posibilelor stropi de pământ, ulei și apă de la vehiculele anterioare. Este greu să găsești aici tonul potrivit între dramatizare și lecția de morală, dar să spunem că Nürburgring nu este recomandat începătorilor. Într-adevăr, trebuie să controlezi mișcarea, denivelările, terenul, virajele oarbe și toate la viteze destul de mari: este nevoie de calm și control!
Așa că putem spune că Nurburgring este un circuit oarecum suprem pentru iubitorii de adrenalină: mai sus, există circuitul Macau Grand Prix și Isle of Man Tourist Trophy. Și e tot!
Deci, tot ce trebuie să faci este să alimentezi, să verifici starea anvelopelor și plăcuțelor tale, să suni câțiva prieteni și să pleci!
Prin lege, Nurburgring este un drum departamental închis, cu taxă, cu sens unic și fără viteză. Și, la fel ca pe drum, te dublezi doar la stânga. Prin urmare, nu este o pistă, chiar dacă este sub supraveghere ridicată de mulți dintre stewardii pistei. Ceea ce este surprinzător este că lucrătorii plătiți (nu uitați că acesta este 29 EUR pe tură, cu tarife reduse ulterior, până la 1900 EUR pentru un permis anual) se uită doar discret la bicicleta dvs.), dar verifică totuși dacă sunteți din blugi ranforsați sau din piele. și cizme. Nu vi se cere permis sau asigurare. Pe de altă parte, dacă ai lovit o lovitură, vei avea ocazia să descoperi austeritatea germană în toată splendoarea ei și ți se va percepe o taxă de intervenție pentru comisari (100 €), o remorcă (400 €) sau chiar un contor de șină pe care l-ați pliat, curățând șina și o pungă pentru a închide pista dacă este necesar.
Drum departamental închis, cu taxă, fără limită de viteză
Odată ce treceți de bariera de taxare, va trebui să furnizați gaz și în vrac. Și nu te pierde prea mult în presupuneri: pentru că în jurul tău e o prostie. Într-adevăr totul. Veți pleca în mijlocul unui Porsche 911 GT3 RS și McLaren 570S, precum și al unui Opel Corsa Diesel, doi bunici într-un vechi Mercedes 230 D cu un nepot atârnat într-un scaun pentru copii în spate, un proxeneț după un adolescent în un Subaru fără vârstă, un Toyota Land Cruiser 4×4 înălțat cu cort pe acoperiș
Rock'n'roll? Desigur!
Pe parcurs, ierarhia sfidează adesea aparența: pe Nüburgring, acesta este singurul loc pentru a vedea un Fiat Panda în afara Lamborghini Gallardo. Dacă sunteți membru obișnuit Nordschleife pe consola de jocuri, vei descoperi o realitate diferită: Gran Turismo și Forza au o idee bună despre aspectul și decorul acestuia (chiar panouri și graffiti adevăr flagrant), dar virtualul nu restabilește intensitatea schimbărilor de cotă și apropierea șinelor schimbă serios percepția asupra experienței.
Și experiență, ea este un depozit! Cu o mașină sport, prima frânare mare a atins deja o viteză de 250 km/h.
Sfatul prietenului: asigurați-vă că plecați cu cauciucurile fierbinți, pentru că într-o zi, în timp ce conduceam o mașină, am văzut pe șină o Aprilia RSV4 la acel moment. Conexiunea la conturul F1 vă permite apoi să periați șina interioară cu o lovitură de umăr. Ține evidența stângă-dreapta strânsă cu rulare și frânare de coborâre, apoi o succesiune de bang-bangs (atenție, o mare diferență de înălțime la punctul de schimbare a unghiului pe secunda), și acolo intrăm în adevărat curaj.
El este chemat aerodromiar acesta nu este o coastă, ci un zid blestemat, precedat de o ruptură care se întinde între două șine înguste. În vârful coastei, există o viraj complet oarbă la dreapta, dar merge foarte repede. Succesul de a nu tăia prea mult la un moment dat necesită un adevărat obicei. Apoi ne aflăm într-un tronson foarte rapid (un GTI sau Megane RS bun este atunci la peste 230 km/h – iar unii ajung pe pistă după ce pierdem spatele pentru că trebuie să punem frână mult în viraj și coborâre). ); dar dintr-o dată este mai puțin emoționant pe motociclete.
Pe de altă parte, a existat o nouă bucată de curaj după aceea: Cupa Adenauer-Frost... Acesta este bang-bang, dar cu o viteză de peste 220 km/h, la coborâre și apoi la urcare. Atenție, acest lucru are ca rezultat două viraj la dreapta foarte greu care provoacă multe drepte. Ca bonus, vibratoarele au o înălțime de 70 de centimetri în acest moment. De fapt, acestea sunt trotuare, sau mai bine zis rampe de lansare dacă ieși din traiectorie. Prea drăguț, nu?
Beton sau nu?
Mai vrei o bucată de curaj: o coborâre strânsă în satul Adenau: înalt, șina de lângă ea, din dens și plin de oameni la capăt, pe deal. Aici, de regulă, acesta este locul în care mașinile sunt mult mai rapide. Am intrat într-un BMW M5 negru, pe care nu l-am văzut în retro. Fierbinte…
După umilire vine un moment de răzbunare: cel mare urcând între Bergwerk și se întoarce în fața celebrului Carussell... Doi kilometri pentru a scoate toți caii, cu întorsături care sunt de fapt descoperiri care trec la maximum. Aici se exprimă atletele de sex feminin, dar să nu simți că ești stăpâna lumii. Am dat peste un Porsche 911 Turbo (550 de cai putere și tracțiune integrală, asta ajută!), mai ales că era puțin trafic de dublat și nebunii nu au părăsit scaunul. Totuși: e o nebunie, 911 Turbo!
Karussell este renumit pentru plăcile sale de beton cu raza de 210 °: fiecare are tehnica lui, unii o iau, alții ies afară. Următoarea secțiune lungă se desfășoară cu viteză medie și constă dintr-o serie de rânduri pe un teren foarte deluros. Mai mult decât viteza netă pentru o anumită viraj, aceasta este impuls întreg, care ar trebui preferat. Pot frâna 911 Turbo după colț în fața micuțului Carussell (putem să-l ducem înăuntru pentru că bate mai puțin decât primul). Ultima parte dreaptă și veți ajunge la ultima linie dreaptă, care mașinile de obicei stau la ralanti pentru a răci motorul și frânele. O problema pe care motocicletele nu o cunosc si poti circula cu 300 km/h inainte de a te intoarce in parcare goala dar fericita!
Pentru a fi în siguranță, trebuie să mergi repede!
Dacă ego-ul nostru trebuie să fie lovit, trebuie să recunoaștem că bicicleta are un singur avantaj față de mașini: capacitatea de a accelera (și, eventual, o traiectorie mai lină în breton strâns și nu numai!). În rest, avem tendința de a pierde, atât la frânare, cât și la viteza în curbă.
Acest lucru are o consecință: deoarece mașinile intră în mod constant pe pistă (lanțul se închide în accidente, adică des), veți fi într-un blocaj de trafic. I-am văzut pe băieți călând un 125 KTM Duke sau Yamaha 600 XT: sincer să fiu, nu vă recomandăm pentru că vă veți pierde timpul înaintea lor, și nu neapărat într-un mod curat. Fiecare își găsește plăcerea acolo unde poate, dar eu personal nu văd acolo.
Nu fi surprins de înscrierile de pe Youtube sau chiar de tabelul oficial de pistă: recordul all-time este de 6'11 într-o mașină de curse (Porsche 962) și 6'48 într-o mașină de serie (Radical SR8) față de 7'10 pe o motocicletă (Yamaha R1). Dar acest lucru este pentru profesioniștii cu lanțuri libere. În mișcare, în BTG (Podul către Gantry, sau ambele repere, indicatoare, la începutul și sfârșitul dreptei principale), cu mai puțin de 10′, nu ești încet, mai puțin de 9’30, așa e, mai puțin. de 9 ″, asta e rapid. Așa că ar trebui să urmărim o mașină care să-ți ofere acest tip de timp dintr-un singur motiv: nu suferi de toți șoferii studenți de duminică, cu GTI-urile lor reparate și BMW 328i nevechin, care alcătuiesc cea mai mare parte a clienților care vizitează. șinele.
Crede-mă, nu vrei să fii depășit de acest tip de vehicul.
Apoi sunt supermașini: profesioniștii și obișnuiții care conduc adesea mașini precum BMW M3, Porsche 911 GT3 și alte avioane de luptă sunt probabil mai rapizi decât tine. Partea dificilă este să-i vezi în retro și să le lași să plece dintr-un mic decalaj în traiectorie sau dintr-o mică lovitură care clipește, fiind marea accelerație pe acest tobogan diabolic! Dar in aceasta calatorie am vazut si un BMW M5 „Ring Taxi” (condus astfel de un profesionist), tot pe piste. Deci trebuie să fii suspicios tot timpul...
În turul doi de sâmbătă seara, pista, acoperită cu un covor gros înnorat, a devenit ploioasă, dar fiindcă este imensă, a început să plouă în timp ce eu alergam deja. Cu experiență: un pătrat mare în timpul reaccelerării într-o secțiune rapidă (doar după ce am văzut Ducati Multistrada într-o șină cu dublu rotire), abia prins de electronica sofisticată a lui R1. Sfatul prietenului: pachetul electronic de motociclete moderne este aliatul tău!
În modul asui sau track?
Pentru a merge repede, fiecare are tehnica lui! Unii se simt confortabil în modul de raliu rutier, concentrându-se pe improvizație și vioiciune, „alții sunt mai mult în modul drum, genunchi pe sol și traiectorie pe toată lățimea. Fiecare are propriile sentimente. În ceea ce mă privește, sunt mai mult pe drum pe cercuri, dar creșterea vitezei ei relevă o nouă problemă: lanțul este extrem de denivelat. Toți experții spun că este nevoie de o sută de ture pentru a pretinde că cunoașteți Nurburgring-ul!
Dar chiar înainte de a ajunge în acest punct, mersul pe acest traseu mitic și istoric va fi o sursă de senzații extreme! Frânează Megane RS cu frânele singur pe Nissan GTR, miroși punctele fierbinți (mașinile nepregătite suferă mult pe această pistă) pe coborârea strânsă până la Adenau, ghicește discret dealurile aglomerate din jur, străbate ochii fotografului când intri. Karussell, simțiți o bucată de bitum ridicându-se la cer, toate acestea contribuind la transformarea Norsdchleife într-o experiență absolut unică.
Încercați-l cel puțin o dată în cursul oricărui motociclist experimentat.
În concluzie
Sfaturi de echitație pe Nurburgring
- Rămâne umil
- Vă rugăm să rețineți că nu este deschis permanent: verificați datele și orele „excursiilor turistice” la nuerburgring.de
- Și nu vreau să dramatizez prea mult lucrul: acesta nu este pentru începători...
- Amintiți-vă că nu există goluri și că, dacă ieși, acestea sunt chiar în șină.
- Află traseul
- Dublu la stânga și doar la stânga
- Uită-te la retro
- Atenție la bătăi
- Fii umil și dă cea mai rapidă trecere
- Este indicat să luați o motocicletă cu ABS și control al tracțiunii
- Atenție la Porsche 911 Turbo S!
- Neîncredere absolută dacă este umed!
- Fiți atenți la diferența de altitudine
- Conduceți în siguranță și echipat (și un airbag este o idee bună...)
- Vremea este bună și pista este deschisă? Faceți o plimbare (cu siguranță va fi o cutie în curând, se va închide și nu veți ști cât va dura).
- Profită la maximum de experiența ta!
