Gold Series MV Agusta Brutale
Mă grăbeam să mă întorc la fabrică, unde trebuia să returnez cele mai frumoase lucruri și să-mi iau zborul spre casă. Dar mulțimile de îndrăgostiți nu erau interesate de preocupările mele. Răspunsul a confirmat calea corectă a MV Agusta, implementată de strălucitul șef al departamentului de cercetare Massimo Tamburini cu modelul F4.
Când a planificat F4, a avut mâinile complet libere și deja în timpul creării acestuia a promis că succesorul va fi privat de F4 fără armura pe care o este de fapt Brutale. Nu în ultimul rând, Italia este țara Monsterului Ducati, o icoană de design cu două roți al cărei spirit se vede în Raptor Cagi și acum în MV Agustina Brutale.
Este ușor de văzut de unde provine numele Brutale. Am simțit spiritul motorului său agresiv cu patru cilindri chiar înainte să-mi pun ochii pe el. Aceasta înseamnă că există o lipsă evidentă de rafinament pe care ar trebui să o aibă F4. Și asta este doar la prima vedere. Brutal, cu aspectul său agresiv, linii solide și aparent aspre, se ridică pe deplin la nivelul numelui și așteptărilor sale.
Caracterul robust al motocicletei este subliniat de o linie continuă care începe de la farul cu formă distinctă și se termină la capătul mic din spate. Unitatea de 749 de metri cubi a lui Brutalin, răcită cu lichid, cu 16 supape radiale, este practic ceea ce știm de la F4. Transmisia cu șase trepte, adaptată pentru curse, este cunoscută și de la sora sa mai mare. Cu toate acestea, rapoartele de transmisie au fost schimbate, sistemul de injecție a combustibilului Weber-Marelli a fost reproiectat și țevile de eșapament au fost reproiectate. Sub linie, asta înseamnă cu șapte cai putere mai puțin. Brutale are 127 la 12 rpm.
Brutalitatea pe care am arătat-o în fața barului respectiv a fost specială. Și nu doar pentru că era un MV Agusta, ci și pentru că aparținea Serii Gold (Serie Oro), o versiune exclusivă din care urmau să fie produse doar 300 de unități. Caracteristicile sale includ, de exemplu, părți ale cadrului din magneziu, brațe oscilante și jante. Prețul este și el pe măsură - aproximativ 58 de milioane de lire. Mulți bani sunt puțin mai puțin decât ceea ce este necesar în Varese pentru F4 Serie Oro și aproape de câteva ori mai mult decât prețul pentru un Brutal S „normal”.
Sentimentul de aparent compactitate s-a adeverit atunci când m-am instalat pe scaunul relativ jos și mi-am pus mâinile pe volanul înalt. M-am așezat drept și m-am aplecat ușor spre partea din față a bicicletei. În conformitate cu spiritul sportiv al surorii sale F4, suporturile pentru picioare reglabile au fost deplasate considerabil înapoi, astfel încât atunci când sunt combinate cu ghidonul înalt, senzația de motor a fost destul de neobișnuită. Indicatoarele erau acoperite cu fibră de carbon și semănau cu cele ale lui F4, cu excepția că turometrul analog era alb în loc de galben.
Geniul designului și simțul liniei Tamburini sunt evidente în fiecare detaliu al motocicletei. Elementele de design remarcabile ale meșterului infailibil pot fi savurate fie prin intermediul manetei mici de șoc, fie prin designul inteligent al prizelor de aer care se îmbină în forma unică a rezervorului de combustibil din față.
Sunetul de la sistemul de evacuare este incredibil de gutural și gutural pentru un motor modern cu patru cilindri. Plăcerea se transformă în delir atunci când brutalul Brutale fluieră și strălucește în întregime și când peisajul sonor își reînnoiește complet aspectul.
Conducând prin micile sate din jurul Varesei, Brutale, contrar numelui său, s-a dovedit a fi suplu și moale. Maneta de accelerație și ambreiajul erau incredibil de ușoare, iar sistemul de injecție directă a răspuns precis și hotărât.
Mă așteptam ca inima totală luată de la o asistentă super sportivă să vrea să se rotească în gama mare, dar Brutale a fost decent receptiv chiar și la turații mai mici. Cu toate acestea, a prins viață în jurul valorii de 5000 rpm, anvelopa din față dorind constant să scârțâie pe măsură ce accelerația era aplicată mai puternic. Am simțit a doua limită la 9000 rpm, unde accelerația bruscă a adus-o la 13000 rpm și am fost trezit de o lumină roșie de avertizare.
Viteza maximă a lui Agusta este de 250 de kilometri pe oră, ceea ce m-am simțit bine fără armură sau parbriz. În ciuda vitezelor atât de mari și a poziției mele verticale pe el și fără amortizor pe volan, Brutale a rămas calm și controlabil. Fără îndoială, cadrul durabil din crom și molibden și singurul pendul de trei kilograme din aliaj de magneziu cu o singură mână au contribuit foarte mult la acest lucru. Suspensia ar fi fost prea moale pentru o plimbare mai agresivă pentru greutatea și gustul meu, dar pentru o croazieră de turism pe drumuri întortocheate din Italia a fost perfect acceptabilă. Într-adevăr mare. La fel și pachetul de suspensie și frână.
Te uiți în oglinzile retrovizoare? Nu stiu, si nu ma intrebi de ele, pentru ca nu au fost deloc la testul Brutale! Poate că cineva de la fabrică i-a dat jos, crezând că nu îi aparțin. Sau pur și simplu nu și-a permis să încerce un motociclist pentru a admira mașinile de depășire cu două roți lăsate cu mult în urmă de noul Agusta în zona Varese.
Informații tehnice
motor: Cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid
Supape: Suspensie radială DOHC cu 16 supape
volumul: 749 cm3
Alezaj și mișcare: 73, 8 x 43, 8 mm
Comprimare: 12:1
Carburatoare: Sistem de injecție de combustibil Weber-Marelli
Intrerupator: Ulei multi-disc
Transfer de energie: 6 trepte
Suspensie (față): Furcă telescopică inversată reglabilă Marzocchi de 50 mm (49 mm pe bicicleta de testare Show)
Suspensie (spate): Amortizor Sachs reglabil, cursa roții 120 mm
Frâne (față): 2 discuri cu diametrul de 310 mm, etrier de frana Nissin cu 6 pistoane
Frâne (spate): Diametrul discului f210 mm, etrier de frana cu 4 pistoane
Roată (față): 3 x 50
Roată (introduceți): 6 x 00
Anvelopă (față): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Bandă elastică (întrebați): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Unghiul cadrului capului / strămoșului: 24 ° / 104 mm
ampatament: 1398 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm
Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX
Greutate (uscată): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Informații tehnice
motor: Cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid
Transfer de energie: 6 trepte
frâne: 2 discuri cu diametrul de 310 mm, etrier de frana Nissin cu 6 pistoane
Suspensie: Furcă telescopică cu susul în jos reglabilă Marzocchi, 50 mm (49 mm pe bicicleta de testare Show) / Amort Sachs reglabil, cursă roată 120 mm.
Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX
ampatament: 1398 mm
Greutate: 179 kg
