Test drive Volvo XC90 și Audi Q7
Conduc un Volvo XC90, dar nu ating nici volanul, nici pedalele, aruncând ocazional ochi asupra vecinilor mei din aval. Uite, mașina merge de la sine!
Țin smartphone-ul în mâna stângă și derulez feedul Facebook cu dreapta. Traficul somnoros de dimineață se strecoară încet de la semafor la semafor și mă târăsc împreună cu el, însoțit subtil de un motor diesel care mormăie. Conduc un Volvo XC90, dar nu ating nici volanul, nici pedalele, aruncând ocazional ochi asupra vecinilor mei din aval. Uite, mașina merge de la sine! Nu lăsați mult timp, deși solicitând să atingeți periodic volanul, ci singură. Asigurați-vă că dați clic pe un selfie, dar este mai bine să faceți un scurt videoclip și să îl încărcați imediat. Nu este cea mai bună oră a mea?
Sau, să spunem, așa: afișați fluxul de știri pe ecranul sistemului media Audi Q7, apoi vedeți vremea și apoi specificați ora zborului de mâine de la Șeremetievo. Apoi completați adresa biroului fiscal din navigator, care este chiar pe drumul spre birou, și examinați mai bine locația de pe imaginile din satelit Google pentru prezența parcărilor. Sunt prea afacerist pentru a pierde timpul și chiar și într-un blocaj de trafic sunt capabil, dacă nu să lucrez, atunci cel puțin să primesc informațiile de care am nevoie. Cu mișcări rapide, rotesc mașina de spălat a sistemului media, merg la panoul tactil și introduc adresa dorită fără să mă uit în sus de la drum. Fără succes? Apoi, altă dată. Șoferii mașinilor vecine încă nu pot vedea ce am scris acolo orbește cu degetul.
Cel mai mare dintre crossover-urile Audi pieptene cu obstinație traficul și se bucură de un meritat respect pe drum, dar nu este deloc perceput ca un elefant într-un magazin cu porțelan. Dacă Q7 din prima generație părea grea și grea, atunci mașina actuală a găsit o figură elegantă ușoară și cizelată, cu o grilă hexagonală solidă. Dimensiunile au devenit într-adevăr puțin mai mici, dar principalul lucru este că profilul crossover-ului a devenit mai ușor, ca și cum nu ar fi deloc un crossover, ci un break Audi A6 ridicat. Cu toate acestea, în caracteristicile de performanță, totul este la locul său - un corp de cinci metri, un ampatament de trei metri și un salon spațios de șapte locuri.
Audi Q7 domnește până la sosirea noului Volvo XC90. Acesta este un adevărat opritor de spectacol printre crossover-uri, mai ales la amurg, când farurile sunt puternic aprinse cu LED-uri ale „ciocanului lui Thor”. Nu este ușor să recunoaștem moștenitorul fostului XC90, care a fost produs de 13 ani, dar detaliile stilistice generale pot fi găsite cu ușurință. De exemplu, lumini în zig-zag sau nu atât de clare, dar totuși o linie de prag clar care se întinde de-a lungul întregului corp. Noul XC90 a devenit nu numai mai solid - este vizual mai mare, mai puternic și mai brutal decât precedentul. Conceptul de stil moale s-a schimbat dramatic - dacă mai devreme știam că mașinile Volvo sunt în siguranță, acum XC90 pare pur și simplu inabordabil, iar proprietarului îi place acest sentiment. Comparativ cu Audi, acest Volvo pare mult mai mare, deși dimensiunile sugerează altfel. Dar faptul că noul XC90 intră pe segmentul crossover-urilor premium premium ca egal este fără îndoială.
În interiorul cabinei Volvo luminoase și aerisite, doriți să vă puneți papucii imediat. Sticlă groasă izolează din lumea exterioară, sistemul de sunet Bowers & Wilkins de 2 USD este un bas moale. Scaunele din față sunt complet antisportive, dar nu doriți să ieșiți din ele. Printre o duzină de motoare electrice, există cele care vor corecta lungimea pernei și îmbrățișările suporturilor laterale. Este cu siguranță scump aici, dar ceea ce este cel mai izbitor în cabina XC669 nu este calitatea și nu selecția materialelor. Aici confortul și siguranța vizuală, care, se pare, pot fi atinse de mâini, sunt combinate cu o tehnologie hi-tech absolută: linii stricte, crom elegant, afișaje mari - și fără aglomerație de butoane și pârghii. Pentru un utilizator de smartphone, totul este familiar aici: ecranele meniului pot fi rotite cu mișcările degetelor, harta navigatorului poate fi scalată cu modificări.
Proverbialul de pe maneta selectorului de viteze nu este în configurația noastră, dar cel existent pare a fi destul de rafinat. Alături este un mâner elegant de pornire a motorului rotativ și o „răsucire” texturată pentru selectarea modurilor de conducere. Pe consolă există o linie de taste media cu butoane pentru pornirea geamului încălzit. Si nimic mai mult. Dispozitivele reînviate și un proiector pornit pe parbriz vă scufundă în atmosfera filmelor despre viitor - cele în care oamenii sunt organizați într-o societate ideală, se plimbă în haine albe și operează pe suprafețe tactile cu grafică cizelată.
Salonul Audi este mai sincer și aparent mai real. Aceasta este o tehnologie ultra-modernă, la care Q7 a venit într-un mod evolutiv, păstrând tot ceea ce este familiar proprietarilor oricărui model Audi. Este că butonul în formă de L al pârghiei „automate” este în afara stilului general, dar, de fapt, se dovedește a fi la locul său, deoarece servește ca un suport de palmă excelent atunci când funcționează sistemul media sau setează clima. Instrumentele virtuale Audi sunt familiare, contrastante și bine percepute. Nu veți putea schimba vizualizarea, ca pe Volvo, dar nu este necesară. Afișajul care iese pe consolă pare puțin străin, dar dacă îl scoateți, se dovedește că lipsește din nou ceva în cabină. Mai ales după gadgetul interior XC90 cu „tableta” sa.
De pe scaunul șoferului Volvo, capătul cabinei este aproape invizibil și este într-adevăr foarte spațios în spatele primului rând de scaune. Indiferent de modul în care mișcați părțile canapelei pasagerului înainte și înapoi, va fi suficient spațiu atât pentru genunchi, cât și deasupra capului. Există, de asemenea, o unitate de climatizare separată, scaune încălzite, perdele pe ferestre și chiar prize de 220 volți. În plus, încă două locuri destul de decente în portbagaj, care pot fi ușor ascunse în podea dacă nu aveți nevoie de atât de multe locuri în cabină. Deasupra scaunelor pliate pentru bagaje, rămân 692 litri VDA, iar în versiunea cu cinci locuri există încă 30 de litri.
Audi oferă și mai mult: 890 litri de spațiu pentru bagaje, spațiu pentru umeri și o canapea largă. Al doilea rând nu este la fel de confortabil ca în Volvo: există un tunel central masiv, dar există atât de mult spațiu încât trei pot sta fără să se atingă. Materialele de finisare sunt, de asemenea, de cea mai înaltă calitate, iar în lista de opțiuni există un set care nu este mai rău decât cel al unui concurent. Dar în Q7, nu doriți să stați pe scaunele din spate - setul de instrumente verificat al șoferului face apel la volan, unde scaunul distribuie corect sarcinile în limba germană, iar suporturile laterale sunt reglabile nu numai la spate, ci și la perna. Și butoanele cu mânere, orice ar putea spune, sunt încă mai convenabile decât labirintele din meniul sistemului media tactil. S-a dovedit a fi mai ușor să introduceți adresa în navigator în mod clasic folosind mașina de spălat a sistemului MMI și nu panoul tactil, care confunda din când în când semne și litere latine cu cele chirilice. Și cu atât mai mult, nu veți putea face asta din mers.
Noul Q7 are o deplasare excelentă, chiar dacă sub capotă există un diesel. „Șase” în formă de V dezvoltă 249 CP destul de civil, dar distribuie cu generozitate momentul de la cele mai mici turații și îi place cu o tracțiune plăcută. În condiții urbane, reacțiile mașinii la accelerator par calme și încrezătoare. Dar de îndată ce motorul este supărat, Q7 devine foarte rapid și receptiv. Motorul cu șase cilindri este foarte ușor de accelerat, iar automatul cu opt trepte își poate permite să funcționeze fără probleme chiar și în varianta dinamică a șasiului. Murmurul solid al motorului la turații mari se transformă într-un hohot agresiv aproape pe benzină - nu se vede din sunet că există un motor diesel. Motorina Q7 este un motor suculent și scump, așa cum se potrivește unei mașini din această clasă.
Volvo XC90 nu are deloc „șase” și toate motoarele sunt cu patru cilindri și doi litri. Și un diesel în versiunea D5 cu 225 CP. cei patru cilindri ai săi funcționează complet. Crossover-ul suedez urmărește pedala de gaz foarte sensibil chiar și în modul confortabil al șasiului, iar în modul dinamic devine foarte ascuțit, necesitând o manipulare atentă a acceleratorului. Automatul schimbă opt trepte rapid și imperceptibil, iar în modurile urbane cu semafoare și schimbări active de bandă, Volvo pare mai dinamic decât reacțiile mai relaxate ale Audi. Deși Q7 este mai rapid în limită, atunci când accelerează la viteze de cale, XC90 începe să sufere de o lipsă de cuplu. În plus, motorul Volvo de doi litri devine acru la turații mari și nu sună la fel de nobil ca Audi „șase”.
Cu toate acestea, caracterul dur al motorinei se potrivește bine cu noul XC90, care a fost învățat să conducă foarte distractiv. Dacă modelul generației anterioare a fost un nod în mișcare, acum crossover-ul rulează foarte moderat, scrie în mod fiabil arcurile de viraj și îi place cu feedback inteligibil pe volan. Desigur, există un cadru pentru ceea ce este permis, dar se dovedește a fi suficient de departe. Și tot ceea ce depășește aceste limite este suprimat de electronica sistemului de stabilizare. Și exact la timp - în moduri extreme, reacțiile mașinii nu sunt atât de clare, iar suspensia nu are timp să rezolve toate neregulile. Modul de suspensie dinamică nu schimbă în mod fundamental imaginea - crossoverul rămâne încrezător pe drum, dar începe să reacționeze nervos la accelerație și blochează prea activ suspensia, forțând volanul să danseze în mâini pe umflături.
Confortul șasiului nu este punctul forte al Volvo. E bine pe un drum bun, dar gropi vizibile fac mașina să se clătinească inconfortabil. Roțile grele cu diametrul de 21 de inci privează suspendarea de noblețea pe care o oferă pasagerii Audi. Noul Q7 este cu siguranță una dintre cele mai confortabile mașini ale mărcii. Suspensia izolează superb pasagerii de denivelări, iar chiar și în modul dinamic, șasiul rămâne destul de confortabil, deși începe să numere mai atent articulațiile pânzei cu plesniri de anvelope de 20 de inci. Pe Audi, puteți rula în siguranță, aproape fără a demonta drumul, sau puteți tăia în mod activ viraj pentru propria dvs. plăcere. Direcția rămâne informativă chiar și pe un drum stricat, suspensia este colectată, iar reacțiile sunt precise. Pe rând, forța asupra volanului crește în mod logic, lăsând întotdeauna șoferului o senzație clară a mașinii.
Audi, deși are o lungime de cinci metri și cântărește două tone, se simte ca și cum ai conduce și conduce aproape ca un autoturism. În parte, acesta este și motivul pentru care nu doriți să îl trageți în afara drumului. Murdăria nu i se potrivește și nici brutalul XC90. Și în ceea ce privește capacitatea de cross-country, ambele mașini sunt inegale față de SUV-urile clasice, cum ar fi Toyota Land Cruiser 200. Geometria caroseriei lor este ușoară, ajustată pentru dimensiunea și capacitățile suspensiei pneumatice, pentru care proprietarii sunt invitați să plătească cel puțin 1 USD . Capacitatea Volvo de cross-country este, de asemenea, limitată de praguri opționale, care sunt de puțin folos - să te ridici pe ele este incomod și chiar și pantalonii se murdăresc. Dar dacă proprietarii decid să plătească suplimentar pentru suspensia pneumatică, atunci proprietarul Volvo va avea un avans. Crossover-ul suedez poate crește de la 601 mm la 187 mm, iar garda la sol în modul standard este de 267 mm impresionant. Audi se deplasează în mod implicit la mașini de 227 mm, deși în limită poate varia garda la sol de la 175 la 145 milimetri.
Un alt lucru este că nici unul, nici celălalt nu au o transmisie off-road reală. Este puțin probabil ca ideea de a frământa serios murdăria proprietarului unui crossover premium, astfel încât proiectele sunt relativ simple. Q7 este construit pe motorul longitudinal global MLB al Volkswagen și oferă tradiționalul Audi AWD cu diferențial cu alunecare limitată Torsen și distribuție a cuplului pe puntea spate. XC90, construit pe platforma SPA, are un motor transversal, iar roțile din spate sunt acționate de un ambreiaj Haldex care răspunde aproape instantaneu. Ambele mașini imită cu sârguință blocările diferențiale, dar nimeni nu are un avantaj deosebit în cursa off-road. Călătoriile în suspensie sunt mici, nu există blocaje reale ale diferențialului. Dar ambii știu să se ghemuiască cu ajutor pentru a încărca bagajele și să deseneze frumos pe ecrane diagrama distribuției momentului între roți.
Având în vedere gama de echipamente pe care Volvo le oferă cumpărătorilor XC90, precum și calitatea finisajului și a construcției, prețul pentru crossover-ul suedez pare perfect adecvat. Dar pe baza rezultatelor vânzărilor, Audi este în fața mai multor corpuri: 1 Q227 vândute în primul trimestru față de 7 XC152 vândute. Dar senzația noului XC90 este mult mai frecventă pe drumuri. Se pare că ochiul pur și simplu nu se agață de Q90, care arată ca toate modelele Audi în același timp. Nu ca noul XC7 cu exteriorul său brutal și ciocanele Thor în faruri. Aceasta înseamnă că a venit deja cea mai bună oră pentru designerii Volvo. Și dealerii - încă nu.
